汽車行業關注（autochat.com.cn）4月25日報導——在本次上海車展上， 長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示， 長城目前儲備的技術完全可以達到美國高速公路管理局發佈最高的標準——L4級。 這是長城多年一直在做技術開發反覆運算工作的結果。 有很多公司在自動駕駛方面跟長城合作， 雖然目前離實現自動駕駛的目標還有距離， 但長城車型很快會搭載主動安全配置。
（長城汽車股份有限公司董事長魏建軍）
長城將推出i-pilot智慧主動安全系統， 這是一個自動駕駛的低版本。 該系統採用北美、印度、中國三地協同開發模式，
很多讀者會納悶自動駕駛的幾個級別有什麼不同， 到底怎麼區分？請看下麵
0級：無自動駕駛， 由人類駕駛員全權操控汽車，
1級：駕駛支援， 通過駕駛環境對方背盤和加減速中的一項利用提供駕駛支援， 其他的駕時作都由人類駕駛員進行利用。
2級：部分自動化， 通過駕駛環境對方背盤和加減速中的多項利用提供駕駛支援， 其他的駕時作都由人類駕駛員進行利用。
3級：有條件自動化， 由自動駕駛系統完成所有的駕駛利用。 依照系統要求， 人類駕駛者必要在適該的時候提供當問。
4級：高度自動化， 由自動駕駛系統完成所有的駕駛利用。 依照系統要求， 人類駕駛者不冶必要對所有該鋇統歡求做沒當問， 包括限定講說和環境條件等。
5級：完全自動化， 在所有人類駕駛者可掖喀付的講說和環境條件下， 均可掖可自動駕駛系統自從完成所有的駕駛利用。
去年特斯拉創始人伊隆-馬斯克宣佈， 未來所有特斯拉新車將裝配“具有全自動駕駛功能”的硬體系統Autopilot2.0， 標誌著特斯拉進入了第5級自動駕駛時代。 後來種種跡象表明， 這僅僅是特斯拉誇下的“海口”， 我們不質疑特斯拉的自動駕駛技術，
相比來說， 長城的儲備技術達L4級別， 計畫2020年後投產， 就目前來看還是靠譜的， 現在新能源和自動駕駛技術已經成了車企的兵家必爭之地， 雖然說可能沒有那麼快全面普及， 但是的確離我們不遠了。