3月16日， 起亞KX7正式以17.98萬-24.48萬元價格區間上市， 起亞KX7的上市， 又能否改變韓系中型SUV在華不叫好也不叫座的被動市場局面呢？此外， 受制于韓國部署薩德， 又是否對起亞KX7的市場帶來影響呢？
為何韓系中型轎車和SUV始終賣不動？
韓系小型和緊湊型SUV在國內市場一直走俏， 但到了中型SUV市場， 卻顯得很被動， 滯銷賣不動。 北京現代的中型SUV全新勝達也是如此， 銷量根本不及現代ix25和途勝。 資料顯示， 全新勝達在2016年總計僅有2.24萬輛銷量， 而今年前兩個月銷量合計也僅有2581輛。
為何韓系中型SUV在國內賣不動？根本還是在於韓系中型SUV的品牌溢價不夠， 以及產品競爭力弱導致。 韓系車在華善於搞多代同堂， 一車多賣， 其實對韓系車的品牌溢價很不利， 導致目前所有韓系車在華熱銷的車型中， 都是以經濟型和緊湊型的轎車或SUV為主， 往上走的中型轎車和SUV根本支撐不起品牌溢價， 最終導致了韓系中級車和中型SUV及以上車型在國內市場銷量疲軟的態勢。
除了品牌層面， 韓系中型轎車和SUV的產品定位模糊和產品競爭力不強， 即使在國內SUV市場火熱的情況下， 韓系中型SUV的全新勝達和起亞KX7， 本來差不多是緊湊型SUV的尺寸卻要當中型SUV的定位來賣， 最終導致消費者不買單。 全新勝達之所以不熱銷， 還是源於自身產品力沒有競爭力導致。
全新勝達和KX7空間弱勢明顯
車身長度及軸距和全新勝達一樣都是4730毫米和2700毫米的起亞KX7， 本來都出自于現代集團同一平臺的兩款車型， 起亞KX7可能面臨全新勝達同樣的市場命運。
相對目前市場上熱銷的中型SUV漢蘭達和銳界來看，
2.0L車型力不從心而2.4L車型衝量無望
沒有空間優勢的起亞KX7， 只能通過價格來彌補空間不足的短板。 然而， 從起亞KX7售17.98萬-24.48萬元的價格區間來看， 看似起價便宜的起亞KX7， 其實定價也不低。 從車型分佈來看， 此次起亞KX7推出的3種動力8款車型中， 三款2.0L車型售價雖然低， 但是驅動淨重就有1610千克的車身， 可能有些力不從心。
同時，起亞KX7的2.0L車型可能還對起亞KX5帶來一定市場衝擊，當價格相近的情況下，KX7相對KX5的空間優勢更大。
其次，起亞KX7的2.4L車型雖然不會存在動力不足的現象，但僅有一款車型，看來東風悅達起亞也不打算靠2.4L車型衝量。從車身長度和軸距一樣長的全新勝達來看，定價為22.48萬元和23.98萬元的全新勝達2.4L車型，在2016年全年也僅有0.22萬輛，起亞KX7的2.4L車型也不可能會有更好的銷量。
2.0T車型主打7座卻無空間優勢
最後，KX7的2.0T車型有四款，全部主打7座，這也是東風悅達起亞希望用來衝量的車型。誠然，KX7的2.0T車型動力強悍，輸出241馬力瓦和353牛.米的強大動力，甚至比漢蘭達強了21馬力，僅比銳界弱4馬力，卻比漢蘭達和銳界2.0T車型扭矩大了3牛.米。
2.0T的起亞KX7有著動力優勢卻沒有空間優勢，購買起亞KX7的2.0T消費者可能又會嫌空間太小。雖然21.48-24.48萬元的2.0T車型有價格優勢，但是購買如此價位的消費者可能更在乎是空間和動力都優秀的車型。
畢竟，車身尺寸和KX7一樣的全新勝達的2.0T車型售價在23.98-28.98萬元區間，但是全新勝達2.0T車型在2016的銷量也僅有2.02萬輛。定價比全新勝達還低很多的起亞KX7的2.0T車型，雖然可能是衝量車型，但是依然難逃空間小和無性價比的不足。
起亞KX7產品力弱市場表現不會理想
最後，有著3款2.0L車型和3款2.0T車型的起亞KX7，可能面臨兩難處境，其中全是5座設計的2.0L車型價格有競爭力，但是卻在動力上可能駕駛起來感覺很沒勁兒，進而影響消費者選擇。
全是7座的2.0T車型雖然動力強悍，但軸距僅有2700毫米的起亞KX7的第三排座椅完全是擺設，實際利用空間價值不大，即使坐人也很擁擠，購買全新勝達和起亞KX7這樣的7座車型還不如適當多花點錢購買漢蘭達和銳界的7座車型了。此外，起亞KX7僅一款2.4L車型也很難走量，雖然動力相對2.0L車型更強。
總之，從全新勝達的市場表現來看，而起亞KX7生不逢時，恰好在韓國部署薩德讓部分消費者抵制韓貨的情況下，車身長度及軸距和全新勝達一樣的起亞KX7，可能陷入2.0L車型力不從心、而2.0T車型空間不足的尷尬市場定位，最終導致起亞KX7的市場表現可能不及全新勝達。
同時，起亞KX7的2.0L車型可能還對起亞KX5帶來一定市場衝擊，當價格相近的情況下，KX7相對KX5的空間優勢更大。
其次，起亞KX7的2.4L車型雖然不會存在動力不足的現象，但僅有一款車型，看來東風悅達起亞也不打算靠2.4L車型衝量。從車身長度和軸距一樣長的全新勝達來看，定價為22.48萬元和23.98萬元的全新勝達2.4L車型，在2016年全年也僅有0.22萬輛，起亞KX7的2.4L車型也不可能會有更好的銷量。
2.0T車型主打7座卻無空間優勢
最後，KX7的2.0T車型有四款，全部主打7座，這也是東風悅達起亞希望用來衝量的車型。誠然，KX7的2.0T車型動力強悍，輸出241馬力瓦和353牛.米的強大動力，甚至比漢蘭達強了21馬力，僅比銳界弱4馬力，卻比漢蘭達和銳界2.0T車型扭矩大了3牛.米。
2.0T的起亞KX7有著動力優勢卻沒有空間優勢，購買起亞KX7的2.0T消費者可能又會嫌空間太小。雖然21.48-24.48萬元的2.0T車型有價格優勢，但是購買如此價位的消費者可能更在乎是空間和動力都優秀的車型。
畢竟，車身尺寸和KX7一樣的全新勝達的2.0T車型售價在23.98-28.98萬元區間，但是全新勝達2.0T車型在2016的銷量也僅有2.02萬輛。定價比全新勝達還低很多的起亞KX7的2.0T車型，雖然可能是衝量車型，但是依然難逃空間小和無性價比的不足。
起亞KX7產品力弱市場表現不會理想
最後，有著3款2.0L車型和3款2.0T車型的起亞KX7，可能面臨兩難處境，其中全是5座設計的2.0L車型價格有競爭力，但是卻在動力上可能駕駛起來感覺很沒勁兒，進而影響消費者選擇。
全是7座的2.0T車型雖然動力強悍，但軸距僅有2700毫米的起亞KX7的第三排座椅完全是擺設，實際利用空間價值不大，即使坐人也很擁擠，購買全新勝達和起亞KX7這樣的7座車型還不如適當多花點錢購買漢蘭達和銳界的7座車型了。此外，起亞KX7僅一款2.4L車型也很難走量，雖然動力相對2.0L車型更強。
總之，從全新勝達的市場表現來看，而起亞KX7生不逢時，恰好在韓國部署薩德讓部分消費者抵制韓貨的情況下，車身長度及軸距和全新勝達一樣的起亞KX7，可能陷入2.0L車型力不從心、而2.0T車型空間不足的尷尬市場定位，最終導致起亞KX7的市場表現可能不及全新勝達。