一直被詬病同質化的中國汽車企業們， 也終於開始顯現出各自戰略定位的差異。 除了都在強調“新能源”、“智慧化”這樣的宏觀性的趨勢之外， 各有各的不同。
比如， 上汽說“網聯化、共用化” 強調的是整體商業模式， 長安的戰略叫“智色雙旋”， 強調的是設計；東南說“原創真實力,美麗新東南”強調的是原創；而海馬汽車則是在反復強調動力， 強調“頂級動力”。
這次上海車展， 海馬汽車的參展主題叫“活力•激擎•新未來”， 並借著車展之機， 發佈了企業的全新動力總成戰略。
車展上海馬董事長孫忠春放言：“基於SUV核心屬性為強動力價值判斷， 海馬汽車以全球領先為目標， 部署全新動力總成戰略”， 面對汽車流通領域發展趨勢， 海馬汽車以“高效動力”為突破口謀局未來， 這意味著其將以“活力海馬 頂級動力”為造車理念， 給年輕用戶帶來極致駕趣體驗的新一代產品。
為實現“升級開發理念， 提升駕駛樂趣， 確保節能低碳”戰略目標， 海馬汽車將從研發、技術、供應鏈及運營四個層面加大投入。 包括， 建立超過1000人的動力總成研發團隊；建立海馬汽車歐洲技術中心；整合全球優質供應商資源， 持續進行投入。
“海馬汽車將開發熱效率超過40%的混合動力專用發動機， 並於2020年前， 實現企業平均油耗百公里5升；2025年前， 實現企業平均油耗降低至百公里4升”， 海馬汽車集團副總經理、動力總成研究院院長張會文揭曉了一系列全新動力總成戰略下的技術規劃。
共用經濟下， 海馬汽車以開放姿態部署全新動力總成戰略，
發佈會現場， 戰略合作夥伴代表德國FEV中華區董事長羅爾夫·魏因諾夫斯基（Rolf Weinowski）、奧地利AVL集團副總裁馬里奧·布倫納（Mario Brunner）也一同分享了海馬汽車全新動力總成戰略下的一些領先技術。 雖然只是冰山一角， 但也足以一斑見豹。
比如海馬汽車的1.2TGDI發動機。 這款小型渦輪發動機是與德國FEV聯合研發， 採用缸內直噴、DVVT、缸蓋集成排氣歧管、米勒迴圈等先進的發動機技術， 最大馬力138Ps/5500rpm， 最大扭矩230Nm/1700-3600rpm。
傳動方面， 海馬汽車7DCT濕式雙離合變速箱則是與奧地利AVL聯合研發， 可承受最大輸入扭矩350Nm， 同時具有結構緊湊、體積小、重量輕的設計特點。 值得一提的是， 得益於模組化設計， 7DCT可輕鬆升級至Hybrid混動模組， 最大扭矩280Nm， 傳動效率高達94.5%， 綜合油耗低至1.6L/100KM。
【海馬汽車1.2TGDI、1.6TGDI、1.5T渦輪增壓發動機、Hybrid混合動力模組、7DCT】
伴隨海馬汽車全新動力總成戰略細節的公佈，1.2TGDI發動機、1.6TGDI發動機、Hybrid 混合動力模組、7DCT亮相車展。同時，搭載1.2TGDI的二代海馬S5也在上海車展首次揭曉，標誌著全新動力總成戰略成果已實現整車的開發落地。此外，海馬S5 Young、福美來轎車、新款福美來七座多功能轎車等參展車型未來也將陸續實現全球領先動力總成的搭載。
【海馬汽車1.2TGDI、1.6TGDI、1.5T渦輪增壓發動機、Hybrid混合動力模組、7DCT】
伴隨海馬汽車全新動力總成戰略細節的公佈，1.2TGDI發動機、1.6TGDI發動機、Hybrid 混合動力模組、7DCT亮相車展。同時，搭載1.2TGDI的二代海馬S5也在上海車展首次揭曉，標誌著全新動力總成戰略成果已實現整車的開發落地。此外，海馬S5 Young、福美來轎車、新款福美來七座多功能轎車等參展車型未來也將陸續實現全球領先動力總成的搭載。