日內瓦車展首發
明天你是否會想起 在卡吧斜眼的你 明天你是否還惦記 只有三千的你， 卡基們都已想不起 被紅星爆炸的你 我也是偶然看烈士 才想起卡巴的你 誰毀了三千預算的你 誰炸了你的i7 誰讓你學會了加錢 誰讓你選了紅星
表示車架都是用方形鋼管焊出來的， 那個所謂的渦軸APU連根線都沒接在上邊， 明顯就是個能上賽場跑兩圈的電瓶車
數據蠻逆天的 #日內瓦車展# 泰克魯斯·騰風概念車——AT96 / GT96， 採用創新的增程電動技術， 最大續航里程超過2000km， 性能也達到了超跑的水準， 最大功率高達768kW， 百公里加速僅需2.5秒， 最高時速350km/h（電子限速）。
Techrules品牌隸屬於中國至玥騰風科技投資有限公司（TXR-S）， 母公司成立於2011年， 是一家綜合性高新技術產業集團， 公司著力打造航空動力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航太軍工四大業務板塊。
再看看新聞
國家創新與發展戰略研究會副秘書長、至玥騰風科技投資有限公司董事長畢勝一行赴貢井工業園區調研
之前捷豹不就有個專案沒錢停了嗎
騰風是郭嘉投資的錢不是問題
對於Techrules的這款概念車， 首先吸引人注意的必須是那套驅動系統：Turbine-Recharging， 燃氣渦輪增程式。
這套TREV增程系統由燃氣渦輪機、6台電機、20千瓦時的鋰電池包以及一些附屬系統（逆變器、冷卻系統等）組成。 雖然電池的容量只有20千瓦時，
根據Techrules技術總監靳普的介紹， 在設計這輛原型車的時候， 其實更加關注的是電池的功率密度而非能量密度， 功率密度影響電池的輸出性能， 而能量密度則是電池的最大儲存能量。 能量密度低可以由增程系統來彌補。
Techrules
20千瓦時的鋰電池包由2376塊18650組成， 以T字型安置在汽車底部， 取代了傳統汽車上傳動軸的位置。 據介紹， 電池包能夠在40分鐘左右被燃氣渦輪發動機充滿。 如果沒有燃氣渦輪進行充電， 純電續航里程是150公里， 基本上也能夠滿足日常使用需求。
6台電機中，前輪各有一台電動機驅動，後輪考慮到提升空間利用率，則各由一對小型電動機驅動，每台電動機都有專用的變頻器。採用多電機獨輪驅動的方式，自然也是為了更加靈活方便地控制每個車輪的輸出扭矩，而且也能夠減少傳動部件，即給車身減重，還給電池騰出空間。TREV系統，除去電池和電動機之外，其他部件總重100公斤，每台電動機重量為13公斤。
TREV採用串聯混動系統，燃氣渦輪機並不直接驅動車輪。之所以如此設計其原因也相當明顯，燃氣渦輪機直接驅動車輪的效率並不高，與傳統內燃機相比時還會落於下風，而如果僅將其用來發電，有熱電聯供系統的存在，效率能夠高達80%，才能充分發揮出其優勢。
也鑒於此，在滿油滿電的狀態下，理論油耗百公里僅為0.18升，而在空電狀態下，全靠燃氣渦輪來發電的話，則是百公里4.8升。
這套系統中採用的燃氣渦輪發動機輸出功率為36千瓦，其中30千瓦用來帶來發電機給電池發電，剩餘功率則用於驅動一些附件，比如逆變器
這輛跑車所搭載的 微燃機增程技術，正是由 中國航太科工三院31所研發設計的。作為國內航太技術與汽車產業在“增程式電動汽車”項目上的首次“聯姻”，穩妥可靠的微燃機增程技術讓高性能概念跑車成為現實，在該技術的應用下，這款汽車續航里程有望達到2000公里以上。
該項目技術難點在於車內安裝空間狹小且需要保證該跑車具備超強機動性和經濟性。研發過程中，以“結構小、重量輕、排放優、控制強”為目標進行適應性改進及性能優化設計。
在小型化設計方面研發團隊做了大量工作，其中主控單元的設計使得該產品的體積縮小一倍，重量僅為原來的1/3，滿足了用戶需求。在排放方面，技術可以實現高效的燃燒性能，排放水準優於歐六標準。另外，燃氣輪機經適應性改造，由單排氣改為雙排氣。項目中採用多參數解耦控制策略，應用了功率隨動技術、無位置感測器高速永磁同步電機及驅動技術、智慧診斷等多項新技術。
目前，電動汽車續航能力差是制約其大規模應用的重要原因。增程式電動汽車是較好的解決方式。微型燃氣渦輪發動機因其長壽命、低維護成本、低排放、結構簡單等優點成為充電設備的理想選擇，正在被作為下一代純電動車的增程設備而進行研究。31所長期從事小型燃氣渦輪發動機技術研究，發動機設計、生產試驗技術居國內先進水準，在產品拓展應用方面經驗豐富。
據悉，本項目由至玥騰風科技有限公司作為總體單位，31所根據整車總體技術要求，依託現有微型燃氣輪機電站技術開展增程器研製，實現了電動汽車的增程能力
靳新中表示，目前 公司在過去5年間已經申報了7項核心技術專利，其中四項獲得了認可。在 發動機核心技術組合上，在與航太科工進行聯合研發與合作。在這之外，Techrules也得有一些自己的看家本領。
比如， 一項與空氣軸承相關的專利技術。空氣軸承有比傳統軸承更小的摩擦力，雖然現在在業內使用地也很多，不過Techrules進行了一些改進。概念車中用的空氣軸承除了壓縮空氣外，還有磁場支撐，一方面能夠進行更精准地調整，另一方面，因為磁場的存在，可以讓軸承與軸之間的空隙更大，既延長其壽命，也讓製造變得簡單——因為間隙增大，對於零部件的尺寸精確度可以稍稍降低。
再比如，概念車上的 電池管理系統（下稱BMS）。于電動車而言，BMS的重要性已經不需要再度強調了，這也是Techrules將會重點進行研發的地方。
鋰電池包在充電時，其實每一個電池單元的充電速率有所不同，有的快有的慢。為了防止過充帶來的損傷，就必須在充電時對其隨時進行調整。在傳統的鋰電池BMS中，當發現某些電池單元充電過快時，就會讓其進行放電，以便讓其他的電池單元能夠跟上進度。不過這樣做，一方面浪費能量，另一方面也會增加充電時間。
Techrules的平衡策略有所不同。在充電過程中，對於充電更快的電池單元，同樣會進行放電，但是放電的物件是周邊的電量低的其他電池單元。
在概念車上，空氣軸承、熱交換器中均使用了新的合成材料，來增長零部件的使用壽命與提升性能。車身結構上也使用了碳纖維材料，包括車身覆蓋件和車門。 目前整車重量是1380公斤，Techrules希望在量產版上能夠降低到1000公斤左右。
在中控上，我看到了Turbine E-Stop （ 渦輪斷電開關？），正中間Fire Extinguish （滅火器開關），車內12v電源的撥杆開關很帥。這幾樣都是從飛機上搬過來的。
6台電機中，前輪各有一台電動機驅動，後輪考慮到提升空間利用率，則各由一對小型電動機驅動，每台電動機都有專用的變頻器。採用多電機獨輪驅動的方式，自然也是為了更加靈活方便地控制每個車輪的輸出扭矩，而且也能夠減少傳動部件，即給車身減重，還給電池騰出空間。TREV系統，除去電池和電動機之外，其他部件總重100公斤，每台電動機重量為13公斤。
TREV採用串聯混動系統，燃氣渦輪機並不直接驅動車輪。之所以如此設計其原因也相當明顯，燃氣渦輪機直接驅動車輪的效率並不高，與傳統內燃機相比時還會落於下風，而如果僅將其用來發電，有熱電聯供系統的存在，效率能夠高達80%，才能充分發揮出其優勢。
也鑒於此，在滿油滿電的狀態下，理論油耗百公里僅為0.18升，而在空電狀態下，全靠燃氣渦輪來發電的話，則是百公里4.8升。
這套系統中採用的燃氣渦輪發動機輸出功率為36千瓦，其中30千瓦用來帶來發電機給電池發電，剩餘功率則用於驅動一些附件，比如逆變器
這輛跑車所搭載的 微燃機增程技術，正是由 中國航太科工三院31所研發設計的。作為國內航太技術與汽車產業在“增程式電動汽車”項目上的首次“聯姻”，穩妥可靠的微燃機增程技術讓高性能概念跑車成為現實，在該技術的應用下，這款汽車續航里程有望達到2000公里以上。
該項目技術難點在於車內安裝空間狹小且需要保證該跑車具備超強機動性和經濟性。研發過程中，以“結構小、重量輕、排放優、控制強”為目標進行適應性改進及性能優化設計。
在小型化設計方面研發團隊做了大量工作，其中主控單元的設計使得該產品的體積縮小一倍，重量僅為原來的1/3，滿足了用戶需求。在排放方面，技術可以實現高效的燃燒性能，排放水準優於歐六標準。另外，燃氣輪機經適應性改造，由單排氣改為雙排氣。項目中採用多參數解耦控制策略，應用了功率隨動技術、無位置感測器高速永磁同步電機及驅動技術、智慧診斷等多項新技術。
目前，電動汽車續航能力差是制約其大規模應用的重要原因。增程式電動汽車是較好的解決方式。微型燃氣渦輪發動機因其長壽命、低維護成本、低排放、結構簡單等優點成為充電設備的理想選擇，正在被作為下一代純電動車的增程設備而進行研究。31所長期從事小型燃氣渦輪發動機技術研究，發動機設計、生產試驗技術居國內先進水準，在產品拓展應用方面經驗豐富。
據悉，本項目由至玥騰風科技有限公司作為總體單位，31所根據整車總體技術要求，依託現有微型燃氣輪機電站技術開展增程器研製，實現了電動汽車的增程能力
靳新中表示，目前 公司在過去5年間已經申報了7項核心技術專利，其中四項獲得了認可。在 發動機核心技術組合上，在與航太科工進行聯合研發與合作。在這之外，Techrules也得有一些自己的看家本領。
比如， 一項與空氣軸承相關的專利技術。空氣軸承有比傳統軸承更小的摩擦力，雖然現在在業內使用地也很多，不過Techrules進行了一些改進。概念車中用的空氣軸承除了壓縮空氣外，還有磁場支撐，一方面能夠進行更精准地調整，另一方面，因為磁場的存在，可以讓軸承與軸之間的空隙更大，既延長其壽命，也讓製造變得簡單——因為間隙增大，對於零部件的尺寸精確度可以稍稍降低。
再比如，概念車上的 電池管理系統（下稱BMS）。于電動車而言，BMS的重要性已經不需要再度強調了，這也是Techrules將會重點進行研發的地方。
鋰電池包在充電時，其實每一個電池單元的充電速率有所不同，有的快有的慢。為了防止過充帶來的損傷，就必須在充電時對其隨時進行調整。在傳統的鋰電池BMS中，當發現某些電池單元充電過快時，就會讓其進行放電，以便讓其他的電池單元能夠跟上進度。不過這樣做，一方面浪費能量，另一方面也會增加充電時間。
Techrules的平衡策略有所不同。在充電過程中，對於充電更快的電池單元，同樣會進行放電，但是放電的物件是周邊的電量低的其他電池單元。
在概念車上，空氣軸承、熱交換器中均使用了新的合成材料，來增長零部件的使用壽命與提升性能。車身結構上也使用了碳纖維材料，包括車身覆蓋件和車門。 目前整車重量是1380公斤，Techrules希望在量產版上能夠降低到1000公斤左右。
在中控上，我看到了Turbine E-Stop （ 渦輪斷電開關？），正中間Fire Extinguish （滅火器開關），車內12v電源的撥杆開關很帥。這幾樣都是從飛機上搬過來的。