文|楊博
上篇文章我們從大眾這兩年像打了雞血一樣不斷的推出新的車型的現象認識到了平臺化生產模式為汽車製造企業帶來的直接利益， 同時也為各位看官老爺簡單介紹了一下平臺化生產的發展歷程。
眾所周知， 平臺生產的結果是技術的通用， 無論這款車的市場定位是高端中端還是入門代步， 只要有符合要求的技術通用， 就會在同一條生產平臺上生產。
舉個栗子
比如典型的改款前的奧迪A3、尚酷和速騰都是基於大眾PQ35來生產的。
Audi A3 Sport back
volkswagen scirocco 尚酷
大眾速騰
這三款車都是基於Volkswagen PQ35平臺來生產的， 他們的動力總成、底盤技術等硬體方面的技術是基本共用的比如他們的發動機都是EA211懸架都是前麥弗遜式懸架後四連杆（或多連杆）式懸架並且都是前驅電子助力。
畢竟一分錢一分貨， 雖然硬體技術是共用的， 但是根據他們的不同的市場定位， 其調校就有了很明顯的差異。 比如A3比尚酷和速騰都高端， 所以其都是1.4L排量的發動機功率就比後兩者高， 最大扭矩和最大馬力也是三者裡最高的。
畢竟三款車都面向的是不同的消費人群自然內飾以及軟體外觀方面都不用說了， 不過講真， 畢竟是同平臺的車， 外觀咋看咋像， 難道這就是所謂的面由心生？
所以如果你和你的小夥伴在一起聊（chui）愛（niu）車（bi）的時候聽到你的Dream Car和某某買菜車是一個媽生的千萬不要失去優雅哦~~要做個真正的紳（si）士（ji）
畢竟傳奇的AE86其實也就是藤原豆腐店的豐田卡羅拉不是麼， 可不要小看買菜車哦
這才是小編的Dream Car~~
那麼到底哪些買菜車和你的Dream Car是一個平臺的，你家的車都是什麼平臺的呢？？
其實車企千千萬，每個廠商都有自己研發的平臺，小編太渣也沒辦法一一羅列，不過可以說一些運用平臺模式比較成功的企業的汽車製造平臺。
老編看著小編，你這不直接說大眾得了~~好好好就聽你的，其實我也就想說來著~~
作為平臺化的開創者，在造車平臺方面，大眾是首當其衝的，大眾集團下無論是大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等基本都是出自PQ PL系列平臺。常見的比如PQ25、PQ34、PQ35、PQ46、PQ62以及PL45，這些都是什麼意思呢
拿PQ35來講P為乘用車平臺Q代表的發動機橫置（L的話表示發動機縱置）3代表了緊湊的A級轎車（2代表了A0或者A00級別的，4代表了B級數值越大車越大啦）5代表了第五代，那麼這些平臺都有哪些車誕生了呢來看看有沒有你家的車
PQ24：代表車型，大眾老款polo，老高爾夫
PQ25：代表車型，斯柯達晶銳，國產的新polo。
PQ32：桑塔納、捷達，說句良心話這是大眾早就淘汰的啦
PQ34：代表車型，大眾高爾夫4， 朗逸、老寶來、新寶來
PQ35：代表車型，斯柯達明銳、途觀、途安、開迪、速騰、高爾夫6、奧迪TT、奧迪A3、尚酷
PL45：代表車型，大眾帕薩特領域B5。
PQ46：代表車型，大眾邁騰，斯柯達昊瑞。
PQ62：代表車型，輝騰、A8、歐陸
······
如此成熟的平臺技術也造就今天的大眾，所以有了這麼多平臺大眾又想出了一個鬼點子——模組化平臺MQB
MQB是大眾集團最新的橫置發動機模組化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模組化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。你說膩不膩害~~這樣的話大眾以後只要區分MQB（）發動機橫置）和MLB（發動機縱置）就可以簡直是通殺啊！
其實除了大眾以外，很多車企都有自己成熟的造車平臺這裡如果不提通用就是在對不起GM兩個字母了
作為通用來講，除了德國大眾比他“大眾”外也沒有誰比美國通用更“通用”了。
作為世界汽車三巨頭中的一霸通用曾經擁有著世界上最多的汽車品牌——不過現在就剩雪佛蘭、別克和凱迪拉克了，不過那又怎樣？反正自己家的零件通用唄~~
想讓自家的零件在不同品牌不同型的車上通用自然是需要依靠相同的平臺打造噠。目前通用一口氣擁有12個平臺！分別是：Gamma ，Delta ，Epsilon ，W ，Sigma，Theta ，U ，Lambda ，Zeta，Y，GMT355 ，GMT900. 未來還會有Alpha平臺。
1、Epsilon
Epsilon 這一平臺的車型最早也是在歐洲誕生，這也是通用使用的最廣泛的平臺之一，在它上面誕生了歐寶Vectra和Signum、薩博9-3、雪佛蘭Malibu、凱迪拉克BLS、皮蒂亞克G6等等。而2005年通用也把這一平臺的後續發展放在了歐洲。第二代Epsilon平臺也已經開發完成，最早的車型是歐寶Insignia和別克新君威。
全新別克君越
君威GS
全新雪佛蘭邁銳寶
2、Zeta
Zeta屬於大型後驅車平臺，本是由通用旗下澳大利亞品牌霍頓（為什麼澳大利亞人愛叫霍頓？是不是當時英國叫霍頓的都被抓到監獄了）負責。我們熟悉的別克林蔭大道和“大黃蜂”雪佛蘭科邁羅都是誕生於此。
“大黃蜂”雪佛蘭科邁羅，典型的美式肌肉後驅跑車
別克 park avenue 林蔭大道，當時的別克後驅旗艦轎車
3、Delta
Detal是通用汽車在全球緊湊級兩廂/三廂轎車的新平臺，Delta最早誕生於2003年，第一代Delta平臺源自通用的北美研發中心，該平臺的主要代表車型為北美市場的雪佛蘭Cobalt，同時龐蒂克G5等車型也利用了Delta平臺作為基礎。但這些車型都僅僅在美國市場進行銷售。而當時在歐洲的主力研發中心開發了供歐寶astra使用的3300轎車平臺，這一地道的德國風格轎車平臺不僅讓歐寶Astra銷量直逼高爾夫，也使3300成為了後來新一代的Delta II平臺的設計基礎。
通用Delta II平臺的研發主力來自通用德國呂瑟海姆的歐寶研發中心，同時來自底特律和國內的PATAC（泛亞）的工程師們也廣泛參與其中，Delta II平臺在歐寶3300平臺的技術基礎上，採用了頗具歐洲緊湊級車型風範的前麥弗遜/後拖拽臂懸架。
其平臺車型可就多了去了歐寶astra(雅特）、雪佛蘭Volt 、雪佛蘭科魯茲、 新歐寶賽飛利、新雪佛蘭orlando 、別克英朗、新一代凱越······
小編覺得Delta是最能體現通用的“通用”了
天生帶感~~別克威朗GS
科魯茲
小編家的朗朗，老爹的二兒子（小便才是老大，哼）——別克英朗XT
觸電的大貓——雪佛蘭沃蘭達
諸如大眾和通用這樣平臺化生產的廠商還有HONDA、豐田、吉利等等小編就不一一列舉介紹啦相信高手在民間，如果你還瞭解關於汽車平臺的東西的話我們評論區見啊，讓小編也漲漲姿勢嘛~~
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那麼到底哪些買菜車和你的Dream Car是一個平臺的，你家的車都是什麼平臺的呢？？
其實車企千千萬，每個廠商都有自己研發的平臺，小編太渣也沒辦法一一羅列，不過可以說一些運用平臺模式比較成功的企業的汽車製造平臺。
老編看著小編，你這不直接說大眾得了~~好好好就聽你的，其實我也就想說來著~~
作為平臺化的開創者，在造車平臺方面，大眾是首當其衝的，大眾集團下無論是大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等基本都是出自PQ PL系列平臺。常見的比如PQ25、PQ34、PQ35、PQ46、PQ62以及PL45，這些都是什麼意思呢
拿PQ35來講P為乘用車平臺Q代表的發動機橫置（L的話表示發動機縱置）3代表了緊湊的A級轎車（2代表了A0或者A00級別的，4代表了B級數值越大車越大啦）5代表了第五代，那麼這些平臺都有哪些車誕生了呢來看看有沒有你家的車
PQ24：代表車型，大眾老款polo，老高爾夫
PQ25：代表車型，斯柯達晶銳，國產的新polo。
PQ32：桑塔納、捷達，說句良心話這是大眾早就淘汰的啦
PQ34：代表車型，大眾高爾夫4， 朗逸、老寶來、新寶來
PQ35：代表車型，斯柯達明銳、途觀、途安、開迪、速騰、高爾夫6、奧迪TT、奧迪A3、尚酷
PL45：代表車型，大眾帕薩特領域B5。
PQ46：代表車型，大眾邁騰，斯柯達昊瑞。
PQ62：代表車型，輝騰、A8、歐陸
······
如此成熟的平臺技術也造就今天的大眾，所以有了這麼多平臺大眾又想出了一個鬼點子——模組化平臺MQB
MQB是大眾集團最新的橫置發動機模組化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模組化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。你說膩不膩害~~這樣的話大眾以後只要區分MQB（）發動機橫置）和MLB（發動機縱置）就可以簡直是通殺啊！
其實除了大眾以外，很多車企都有自己成熟的造車平臺這裡如果不提通用就是在對不起GM兩個字母了
作為通用來講，除了德國大眾比他“大眾”外也沒有誰比美國通用更“通用”了。
作為世界汽車三巨頭中的一霸通用曾經擁有著世界上最多的汽車品牌——不過現在就剩雪佛蘭、別克和凱迪拉克了，不過那又怎樣？反正自己家的零件通用唄~~
想讓自家的零件在不同品牌不同型的車上通用自然是需要依靠相同的平臺打造噠。目前通用一口氣擁有12個平臺！分別是：Gamma ，Delta ，Epsilon ，W ，Sigma，Theta ，U ，Lambda ，Zeta，Y，GMT355 ，GMT900. 未來還會有Alpha平臺。
1、Epsilon
Epsilon 這一平臺的車型最早也是在歐洲誕生，這也是通用使用的最廣泛的平臺之一，在它上面誕生了歐寶Vectra和Signum、薩博9-3、雪佛蘭Malibu、凱迪拉克BLS、皮蒂亞克G6等等。而2005年通用也把這一平臺的後續發展放在了歐洲。第二代Epsilon平臺也已經開發完成，最早的車型是歐寶Insignia和別克新君威。
全新別克君越
君威GS
全新雪佛蘭邁銳寶
2、Zeta
Zeta屬於大型後驅車平臺，本是由通用旗下澳大利亞品牌霍頓（為什麼澳大利亞人愛叫霍頓？是不是當時英國叫霍頓的都被抓到監獄了）負責。我們熟悉的別克林蔭大道和“大黃蜂”雪佛蘭科邁羅都是誕生於此。
“大黃蜂”雪佛蘭科邁羅，典型的美式肌肉後驅跑車
別克 park avenue 林蔭大道，當時的別克後驅旗艦轎車
3、Delta
Detal是通用汽車在全球緊湊級兩廂/三廂轎車的新平臺，Delta最早誕生於2003年，第一代Delta平臺源自通用的北美研發中心，該平臺的主要代表車型為北美市場的雪佛蘭Cobalt，同時龐蒂克G5等車型也利用了Delta平臺作為基礎。但這些車型都僅僅在美國市場進行銷售。而當時在歐洲的主力研發中心開發了供歐寶astra使用的3300轎車平臺，這一地道的德國風格轎車平臺不僅讓歐寶Astra銷量直逼高爾夫，也使3300成為了後來新一代的Delta II平臺的設計基礎。
通用Delta II平臺的研發主力來自通用德國呂瑟海姆的歐寶研發中心，同時來自底特律和國內的PATAC（泛亞）的工程師們也廣泛參與其中，Delta II平臺在歐寶3300平臺的技術基礎上，採用了頗具歐洲緊湊級車型風範的前麥弗遜/後拖拽臂懸架。
其平臺車型可就多了去了歐寶astra(雅特）、雪佛蘭Volt 、雪佛蘭科魯茲、 新歐寶賽飛利、新雪佛蘭orlando 、別克英朗、新一代凱越······
小編覺得Delta是最能體現通用的“通用”了
天生帶感~~別克威朗GS
科魯茲
小編家的朗朗，老爹的二兒子（小便才是老大，哼）——別克英朗XT
觸電的大貓——雪佛蘭沃蘭達
諸如大眾和通用這樣平臺化生產的廠商還有HONDA、豐田、吉利等等小編就不一一列舉介紹啦相信高手在民間，如果你還瞭解關於汽車平臺的東西的話我們評論區見啊，讓小編也漲漲姿勢嘛~~
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