長城推出高端SUV品牌，賣20萬你會買嗎？

MPV能很舒服的坐7個人， 長途行駛第三排乘客也不會覺得太疲勞， 如果你長期需要帶5個以上的乘客出行， 並且沒有越野需求， 那麼建議選擇MPV。

而7座SUV的第三排座椅則只能用來應急， 成年人在7座SUV第三排座椅的乘坐極限也就是1個小時左右。 所以其實7座SUV或者說中型SUV主要針對的是希望有比較大的乘坐空間以及後備箱空間， 能帶著家人拉著豐富的行李自駕遊， 同時還有一些輕度越野需求。

而SUV的7座本質上只是一個噱頭而已， 基本沒有什麼實際價值。

如果有一天中國真的普及了電動車， 那麼電池製造的污染是一定高過汽車排放的尾氣的， 雖然電動汽車在行駛過程中能達到0排放， 但這只不過就是將污染轉移到了電池的製造以及回收上，

而且污染程度遠高於汽車尾氣排放。 或者像這次北京限制國一國二機動車， 據瞭解目前北京的國一國二車大概有40萬輛， 全部報廢的話， 造成的污染要遠遠高於這40萬輛機動車行駛一年的時間。 而且報廢以後什麼鋼板、玻璃、鐵、塑膠等等混在一起， 收廢鐵人還不願意要。 但這也是很無奈的問題， 國家在今年會繼續加大新能源車的推廣， 搖號中簽幾率也會越來越低。

發動機的運轉過程是4個衝程：吸氣——壓縮——做工——排氣。 但是在這四個衝程中， 只有做工是提供動力另發動機越轉越快的，

其餘的三個衝程都不做工， 處於減速的狀態。 我們以一個一缸發動機為例。

上升的短線段為做工， 下降的長線段分別為排氣、吸氣、壓縮， 也就是說發動機是快一次慢三次， 可以想像在這樣的狀態下發動機的運轉平順性是非常差的， 會有很明顯的抖動。 從圖片中參差不齊的線段的也能明顯看出來。

那我們現在增加一個氣缸。兩個氣缸交替工作的話就等於當一個氣缸減速到一半的時候另外一個氣缸此時加速，同樣從圖中也能夠明顯看出此時發動機運轉狀態要比一個氣缸的時候平順的多，第二條線填補了第一條線的空擋。

我們再增加一些氣缸，可以看出由於六個氣缸交替工作，原本高低不平的線段此時已經接近於一條直線。這就是為什麼氣缸數越多車輛的運轉會更加平順。

翼虎在同級別中的優勢是它有非常犀利的操控，底盤極限非常高，並不算很舒適。其實不光是翼虎，福特在國內銷售的車型在同級別中都是以操控為主。它的日系對手CRV、奇駿跟RAV4在舒適方面會更好一些。

哈弗H6之所以銷量好主要是因為：1、價格低。2、尺寸大。3、外觀內飾跟價位相比能滿足消費者，甚至是超出消費者預期。但是在三大件發動機、變速箱跟底盤方面哈弗一直做得不夠好，所以對於這次的長城WEY我的疑問是：1、機械層面跟哈弗相比有多少提升？2、實車的外觀內飾是不是真的夠高端？因為你既然已經放出了高端的口號，那消費者的預期就肯定不會像對哈弗H6時那麼低了。3、價格能壓到多低？目前的實際情況就是甭管是高端還是低端，消費者買國產車主要就是因為便宜，外觀內飾豪華算我賺了，不豪華我也不說什麼，畢竟價格在這，但是最主要的就是得便宜。

哈弗H6目前的指導價為8.88-14.08萬元，主打高端的長城WEY價格如果定在20萬元左右，你會買嗎？

The end

還有更多，明天見~

maichejiacom

那我們現在增加一個氣缸。兩個氣缸交替工作的話就等於當一個氣缸減速到一半的時候另外一個氣缸此時加速，同樣從圖中也能夠明顯看出此時發動機運轉狀態要比一個氣缸的時候平順的多，第二條線填補了第一條線的空擋。

我們再增加一些氣缸，可以看出由於六個氣缸交替工作，原本高低不平的線段此時已經接近於一條直線。這就是為什麼氣缸數越多車輛的運轉會更加平順。

翼虎在同級別中的優勢是它有非常犀利的操控，底盤極限非常高，並不算很舒適。其實不光是翼虎，福特在國內銷售的車型在同級別中都是以操控為主。它的日系對手CRV、奇駿跟RAV4在舒適方面會更好一些。

哈弗H6之所以銷量好主要是因為：1、價格低。2、尺寸大。3、外觀內飾跟價位相比能滿足消費者，甚至是超出消費者預期。但是在三大件發動機、變速箱跟底盤方面哈弗一直做得不夠好，所以對於這次的長城WEY我的疑問是：1、機械層面跟哈弗相比有多少提升？2、實車的外觀內飾是不是真的夠高端？因為你既然已經放出了高端的口號，那消費者的預期就肯定不會像對哈弗H6時那麼低了。3、價格能壓到多低？目前的實際情況就是甭管是高端還是低端，消費者買國產車主要就是因為便宜，外觀內飾豪華算我賺了，不豪華我也不說什麼，畢竟價格在這，但是最主要的就是得便宜。

哈弗H6目前的指導價為8.88-14.08萬元，主打高端的長城WEY價格如果定在20萬元左右，你會買嗎？

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