上週末， 海馬S5強動力版/海馬S5 Young在成都舉行了川渝地區上市發佈會， 共推出8款車型， 其中， 海馬S5強動力版共6款車型， 指導價8.38-10.68萬元。 海馬S5 Young共2款車型， 指導價7.58-7.98萬元。
海馬汽車銷售有限公司市場部部長范浚表示：“川渝是海馬汽車的核心市場之一， 非常高興帶著新車與川渝的消費者交流與互動， 此次海馬S5強動力版和海馬S5 Young連袂上市， 是海馬汽車品類聚焦戰略的集中體現， 將強勢聚焦8萬級SUV市場， 延續海馬S5強動力的產品優勢。 ”
至此， 海馬汽車以海馬S5為起點， 形成了“聚焦8萬級SUV”的產品矩陣雛形。 而我們能看到， 每個成功的主機廠旗下必有一款明星車型先站出來打開局面， 而海馬汽車就急需這樣一位明星出現， 那麼這次海馬S5強動力版/S5 young會是這樣的一支杠杆嗎？
誠意十足， 消費者要什麼就給什麼
面對90後逐漸成為汽車市場消費主力， 如何抓住這部分年輕消費者，
這次海馬S5強動力版， 延續了之前海馬S5家族式“Tiger Shark”虎鯊式前臉設計， 車身尺寸為4358mm*1823mm*1630mm， 軸距2630mm， 在此基礎上， 進一步強化了動力輸出， 並將底盤重新調校。
搭載的1.5T渦輪增壓發動機， 最大馬力達163Ps， 最大扭矩223N•m， 發動機1000轉時渦輪即可介入， 1800至4000轉即達到峰值扭矩的輸出， 百公里加速僅為9.98s，
底盤採用同級少有的前麥弗遜式+後五連杆式“四輪獨立”懸架， 並由日本TEIN公司操刀調校， 性能和駕乘體驗都有顯著提升。
另外， 海馬S5 young的外形由賓尼法利納與海馬汽車共同設計， 前臉採用分體式波浪型進氣格柵+“喙矩式”大燈， 個性十足。 A柱為熏黑處理， 營造出時下極為流行的懸浮式車頂效果， 並在車身多出採用鍍鉻裝飾。
值得一提的是，在延續了之前海馬S5搭載 ESP、EPS（電子助力轉向）、EPB（電子手刹）、8英寸液晶中控大屏、倒車影像、手機互聯、倒車雷達等越級配置的基礎上，還加入了尺寸達1308mm的全景天窗，這一配置在同級別中非常少見。
加強動力與操控、增加配置、進一步提升外觀設計，海馬汽車幾乎將目標人群所需要的東西都融入了海馬S5強動力版/海馬S5 Young中，可見其誠意十足。
賽道基因在前鋪墊，動力總成戰略在後護航
在本屆上海車展上，海馬汽車將2017年稱為動力總成戰略元年，展出了1.2TGDI發動機、1.6TGDI發動機、Hybrid 混合動力模組等動力組合，並且接下來還將開發熱效率超過40%的混合動力專用發動機。
與此同時，第二代海馬S5也正式亮相，搭載與德國FEV聯合研發，採用缸內直噴、DVVT、缸蓋集成排氣歧管、米勒迴圈等先進的發動機技術，最大馬力138Ps/5500rpm，最大扭矩230N•m/1700-3600rpm。所以現款海馬S5強動力版換裝1.5T發動機，也就來的理所當然了。
而作為一款主打年輕市場的車型，自然需要在操控上拿出點成績，不然豈不是空口說白話。截至2016年，已經是海馬征戰CTCC的第11個年頭。要知道，CTCC是國內級別最高的房車賽事，在這11年間很多品牌汽車品牌幾進幾出，要麼一直表現平庸直到半途而廢，要麼拿到成績便偃旗息鼓，而只有海馬汽車用“堅持”贏得了應有的回報——“三年五冠”。在去年首次晉級最高級別2.0T組別時，就獲得首回合的廠商杯冠軍。
對於這樣前有賽道基因支撐，後有動力總成戰略扛旗的汽車品牌，要把握年輕消費者，相信不難。那海馬S５到底能否成為撬起海馬的那支杠杆？拭目以待吧！
值得一提的是，在延續了之前海馬S5搭載 ESP、EPS（電子助力轉向）、EPB（電子手刹）、8英寸液晶中控大屏、倒車影像、手機互聯、倒車雷達等越級配置的基礎上，還加入了尺寸達1308mm的全景天窗，這一配置在同級別中非常少見。
加強動力與操控、增加配置、進一步提升外觀設計，海馬汽車幾乎將目標人群所需要的東西都融入了海馬S5強動力版/海馬S5 Young中，可見其誠意十足。
賽道基因在前鋪墊，動力總成戰略在後護航
在本屆上海車展上，海馬汽車將2017年稱為動力總成戰略元年，展出了1.2TGDI發動機、1.6TGDI發動機、Hybrid 混合動力模組等動力組合，並且接下來還將開發熱效率超過40%的混合動力專用發動機。
與此同時，第二代海馬S5也正式亮相，搭載與德國FEV聯合研發，採用缸內直噴、DVVT、缸蓋集成排氣歧管、米勒迴圈等先進的發動機技術，最大馬力138Ps/5500rpm，最大扭矩230N•m/1700-3600rpm。所以現款海馬S5強動力版換裝1.5T發動機，也就來的理所當然了。
而作為一款主打年輕市場的車型，自然需要在操控上拿出點成績，不然豈不是空口說白話。截至2016年，已經是海馬征戰CTCC的第11個年頭。要知道，CTCC是國內級別最高的房車賽事，在這11年間很多品牌汽車品牌幾進幾出，要麼一直表現平庸直到半途而廢，要麼拿到成績便偃旗息鼓，而只有海馬汽車用“堅持”贏得了應有的回報——“三年五冠”。在去年首次晉級最高級別2.0T組別時，就獲得首回合的廠商杯冠軍。
對於這樣前有賽道基因支撐，後有動力總成戰略扛旗的汽車品牌，要把握年輕消費者，相信不難。那海馬S５到底能否成為撬起海馬的那支杠杆？拭目以待吧！