在本田的品牌歷史上
NSX算是一個比較特殊的存在
作為擁有著“東瀛法拉利”稱號的NSX在闊別市場十餘年之後終於迎來了回歸， 並集眾多黑科技於一身， 但售價近乎三百萬的它， 還是讓眾多消費者望而卻步， 而Acura顯然也不想讓眾多消費者失望。 這裡不得不說到Acura的第一款國產車型——CDX，
好開是對CDX的基本要求，事實上它也比這個級別的產品在駕駛感受上都要細膩。CDX全系搭載是本田1.5L系列中的高功率版本，最大功率達到了134kW/182PS，最大扭矩240Nm，匹配的是8擋雙離合變速箱。或許消費者對雙離合敬而遠之，CDX則在雙離合與引擎之間安置了液力變矩器，低速工況換擋頓挫的問題得以巧妙解決，同時8個前進擋的綿密齒比帶來的動力輸出自由高效。對於認同豪華品牌價值的消費者而言，“快”並非第一追求，開得“爽”才是最終目的。好在這一切，CDX有了相當的底氣。
為什麼要買一輛廣汽Acura CDX？也許是更好的乘坐體驗、抑或是迷人的內飾風格，畢竟CDX是一款非常出色的車，擁有無可挑剔的實用性與自成一體的設計風格。而且CDX還繼承了Acura品牌不少的優勢，如動力與操控，這意味著更好的穩定性和可靠性。Acura憑藉旗下首款國產戰略車型CDX以及全新一代NSX成功回歸消費者視野，前者實力無需多言，22.98-31.28萬的定價同樣富有吸引力；後者Acura正式在中國市場認證首批三家分別落戶于長春、佛山和上海的“ACURA PERFORMANCE SHOP”，進行NSX的實車線下銷售，是否你也曾癡迷於NSX，渴望在某一刻駕馭它，不妨借此機會多加瞭解。
好開是對CDX的基本要求，事實上它也比這個級別的產品在駕駛感受上都要細膩。CDX全系搭載是本田1.5L系列中的高功率版本，最大功率達到了134kW/182PS，最大扭矩240Nm，匹配的是8擋雙離合變速箱。或許消費者對雙離合敬而遠之，CDX則在雙離合與引擎之間安置了液力變矩器，低速工況換擋頓挫的問題得以巧妙解決，同時8個前進擋的綿密齒比帶來的動力輸出自由高效。對於認同豪華品牌價值的消費者而言，“快”並非第一追求，開得“爽”才是最終目的。好在這一切，CDX有了相當的底氣。
為什麼要買一輛廣汽Acura CDX？也許是更好的乘坐體驗、抑或是迷人的內飾風格，畢竟CDX是一款非常出色的車，擁有無可挑剔的實用性與自成一體的設計風格。而且CDX還繼承了Acura品牌不少的優勢，如動力與操控，這意味著更好的穩定性和可靠性。Acura憑藉旗下首款國產戰略車型CDX以及全新一代NSX成功回歸消費者視野，前者實力無需多言，22.98-31.28萬的定價同樣富有吸引力；後者Acura正式在中國市場認證首批三家分別落戶于長春、佛山和上海的“ACURA PERFORMANCE SHOP”，進行NSX的實車線下銷售，是否你也曾癡迷於NSX，渴望在某一刻駕馭它，不妨借此機會多加瞭解。