對於年輕人群來說， 也許每天規規矩矩開車並不是不可以， 但他們的身體畢竟充滿了青春的能量， 從內心更渴望運動車帶來的快感。 為了順應市場需求的變化， 越來越多的國內汽車製造廠家推出了突出駕駛樂趣的車型。 今天試駕的主角東南DX3 SRG就是基於普通版東南DX3打造而來， 旨在通過比普通版車型更加動感的外觀和內飾氛圍以及增加“運動”駕駛模式來吸引年輕消費者的關注。
SRG是Soueast(東南汽車)、Racing(賽車)、Grand(高檔)三個詞的縮寫， 這三個單詞直接地闡明了這台車的品牌和定位取向， 也就是說他要比普通版的車型更注動力和操控。 那麼接下來我們就看看這個穿著一身“運動裝”的小夥兒表現如何。
從內到外 品味運動激情設計
作為東南汽車堅持正向研發的“原創果實”， 東南DX3 SRG的外觀設計依舊由義大利賓尼法利納操刀， DX3 SRG在外觀內飾上的變化， 將“勢、動、力”這三種設計亮點淋漓顯現。
SRG的前臉延續了DX系車型“東南之翼”的時尚家族特徵， 通過重新設計的上進氣格柵， 以更具爆發力的線條凸顯運動感。 還在大燈組內增加了LED晶鑽式日間行車燈， 不僅提升行車安全性， 也為年輕消費者帶來更市場酷炫的車型前臉。
與前臉相比， DX3 SRG的車型側面同樣讓人驚豔。 在保持車身流暢性和力量感的前提下， SRG特推出五幅雙色競速鋁圈、紅色刹車卡鉗， 同時也標示著運動車型的特色。 而在尾部設計中， 在保持鮮明層次感的同時， 新增的LED燈帶式翼式尾燈， 提升安全性的同時， 提升整體檔次， 增加回頭率。
本次試駕的手動旗艦版車型配有無鑰匙進入功能， 僅需按動門把手上的黑色按鍵便可鎖車或解鎖。 通過無鑰匙進入， 打開車門。 DX3 SRG的內飾也如同外觀一樣進行了運動化改進， 新增的紅黑/橙黑兩種運動風格內飾， 全系標配的炮筒式出風口、9寸超清彩色觸控式螢幕、真皮多功能方向盤、豪華皮質座椅等配置， 所營造出的運動氛圍， 與外觀造型風格相呼應， 激情由內到外。
值得一提的是它這套多媒體系統， 尺寸和解析度都讓人挑不出什麼毛病，在和手機互聯方面也做的很好，雖然沒有CarPlay和CarLife，但是就實際的安卓手機互聯體驗來說，還是不錯的。
激情駕馭 體驗全新動力組合
本次試駕的DX3 SRG是 1.5T+6MT車型，DX3 SRG的1.5T發動機，與普通版的1.5T發動機區別在於，相同轉速區間下峰值扭矩增加了5牛·米。這次的6速手動變速箱是第一次出現在DX3上。一上手，我就發現這個1.5T+6MT的動力總成是屬於好開的。
這台6速手動變速箱的擋杆設定行程較短，擋位清晰且吸入感適中，擋位間遊隙小，在低擋位釋放低扭時也不會有顫動，如此的換擋手感令人滿意。
再來談談離合踏板人機體驗，離合踏板回饋力適中，其縱深行程雖不算短但也屬於適中範疇。關鍵是油離結合點較為寬泛，不用刻意尋找結合點避免熄火，為輕鬆上手幫助不小。在近一小時的擁堵道路體驗中，頻繁切擋過程沒有給左腿帶來太大負荷。
都知道DX3 SRG與普通版相比增加了“sport”功能，怎麼放過體驗呢!“sport”功能按鍵位於方向盤右翼，為了防止誤操作，開啟此功能需要長按兩三秒的時間。
一鍵開啟暢快運動模式，儀錶會頃刻變成烈焰紅色，隨之出現“SPORT”標識，隨著速度的進一步加碼，按下方向盤上的運動按鍵，激情氛圍瞬間點燃。同時，DX3 SRG新增的四門氛圍燈、頂蓬按鍵氛圍燈也會變為熱烈紅色，駕馭氛圍更添運動激情。在該模式下，動力將在流暢中直接輸出，帶來強勁而穩定的動力體驗和強烈的推背加速感。
DX3 SRG的底盤方面就沒有調校上的改變了，不過本身多連杆的後懸掛從形式上看，在同級中已經屬於超班的水準，能夠應付絕大多數的路面情況。我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時，能給車內的人一些高級感，乘坐感很舒適。
DX3 SRG車內的靜謐性處理不錯，當轉速被拉倒4000轉以上時依然不容易聽到發動機傳來的聲音，除此之外底盤下方的胎雜訊也十分薄弱，只有風雜訊出現在高速駕駛的過程中。非常好的降噪表現為車內乘客提供了不錯的環境。
DX3 SRG通過載入一系列個性化、年輕化配置，呈現出更運動、更有激情的車型個性，為小型SUV市場注入了一股原創新潮流。尤其DX3 SRG車型手動擋車型設有一鍵開啟運動模式，CVT車型設有一鍵開啟運動模式和賽道模式，極大地滿足了更年輕、更個性、更具運動範的90後消費者更澎湃的駕駛需求，展現出東南汽車專為滿足購車者個性化需求的貼心魅力。
尺寸和解析度都讓人挑不出什麼毛病，在和手機互聯方面也做的很好，雖然沒有CarPlay和CarLife，但是就實際的安卓手機互聯體驗來說，還是不錯的。激情駕馭 體驗全新動力組合
本次試駕的DX3 SRG是 1.5T+6MT車型，DX3 SRG的1.5T發動機，與普通版的1.5T發動機區別在於，相同轉速區間下峰值扭矩增加了5牛·米。這次的6速手動變速箱是第一次出現在DX3上。一上手，我就發現這個1.5T+6MT的動力總成是屬於好開的。
這台6速手動變速箱的擋杆設定行程較短，擋位清晰且吸入感適中，擋位間遊隙小，在低擋位釋放低扭時也不會有顫動，如此的換擋手感令人滿意。
再來談談離合踏板人機體驗，離合踏板回饋力適中，其縱深行程雖不算短但也屬於適中範疇。關鍵是油離結合點較為寬泛，不用刻意尋找結合點避免熄火，為輕鬆上手幫助不小。在近一小時的擁堵道路體驗中，頻繁切擋過程沒有給左腿帶來太大負荷。
都知道DX3 SRG與普通版相比增加了“sport”功能，怎麼放過體驗呢!“sport”功能按鍵位於方向盤右翼，為了防止誤操作，開啟此功能需要長按兩三秒的時間。
一鍵開啟暢快運動模式，儀錶會頃刻變成烈焰紅色，隨之出現“SPORT”標識，隨著速度的進一步加碼，按下方向盤上的運動按鍵，激情氛圍瞬間點燃。同時，DX3 SRG新增的四門氛圍燈、頂蓬按鍵氛圍燈也會變為熱烈紅色，駕馭氛圍更添運動激情。在該模式下，動力將在流暢中直接輸出，帶來強勁而穩定的動力體驗和強烈的推背加速感。
DX3 SRG的底盤方面就沒有調校上的改變了，不過本身多連杆的後懸掛從形式上看，在同級中已經屬於超班的水準，能夠應付絕大多數的路面情況。我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時，能給車內的人一些高級感，乘坐感很舒適。
DX3 SRG車內的靜謐性處理不錯，當轉速被拉倒4000轉以上時依然不容易聽到發動機傳來的聲音，除此之外底盤下方的胎雜訊也十分薄弱，只有風雜訊出現在高速駕駛的過程中。非常好的降噪表現為車內乘客提供了不錯的環境。
DX3 SRG通過載入一系列個性化、年輕化配置，呈現出更運動、更有激情的車型個性，為小型SUV市場注入了一股原創新潮流。尤其DX3 SRG車型手動擋車型設有一鍵開啟運動模式，CVT車型設有一鍵開啟運動模式和賽道模式，極大地滿足了更年輕、更個性、更具運動範的90後消費者更澎湃的駕駛需求，展現出東南汽車專為滿足購車者個性化需求的貼心魅力。