後臺回復“壁紙”， 看上海車展現場火辣海報， 每日更新
新造車勢力第一梯隊在2017年陸續以量產車“與現實接軌”， 遊俠汽車在上海車展開幕的當天（4月19日）也發佈了與浙江湖州市吳興區政府正式簽署遊俠湖州超級工廠建設合作的協定。 這家有著互聯網基因的新興造車公司正在將造車步伐逐項落地。 遊俠汽車董事長衛俊在此接受第一電動網記者獨家採訪時表示， 這座全自動化超級工廠將於6月奠基開工， YOUXIA X的量產工程車將於7月下線測試， 目前遊俠汽車正在提交申請純電動乘用車生產資質。
| 為什麼要自建工廠
想要造車， 首先要成為汽車企業， “像遊俠這種新興造車公司來說也不例外， 自建工廠一直是我的主張。 ”衛俊說這是基於造一部好車的初衷， 好的產品需要研發、製造、銷售、售後及全面的供應鏈體系來打造， 特別更需要一個裝備精良的全自動化工廠，
遊俠汽車湖州超級工廠計畫於今年6月開工奠基， 建成後年產能可達20萬台， 具備四大工藝和三電系統的生產能力， 採用全自動機器人衝壓流水線、全鋁鐳射車身焊裝、全自動機器人打磨、智慧型機器人內外噴塗等先進生產技術工藝， 所有工藝裝備自動化率超過85%。 另外還將設計建成電動車專用測試跑道， 智慧供應物流中心、自動駕駛試驗場等。
衛俊告訴記者， 土建和廠房的建設週期大致需要5個月， 預計年底封頂， 從日本、德國引進的機器人需要6個月進行安裝， 工廠整體調試也需要半年左右， 因此預計在2018年下半年順利SOP。
超級工廠專案總投資115億， 絕大部分由遊俠汽車出資， 其中生產基地占90億， 固定資產占70億， 流動資金20億。 另外25億則與湖旅集團合作打造遊俠智能汽車小鎮。 衛俊說這也是選址湖州的重要原因， 得天獨厚的美麗景色加上遊俠汽車的智慧製造視覺化工廠， 可以讓用戶的參與過程更直觀，
| 量產車與生產資質
據瞭解， 遊俠汽車去年7月進入量產試製階段， 為此在揚州收購了一家全鋁車身模具廠， 又在合肥投入1.5億建了一座2萬平米的試製工廠， 在完成2-3批30輛量產試製車的同時也完成了核心供應鏈的建立， 目前已進行了3輪產品核心專案測試。 衛俊預計， 今年下半年會發佈YOUXIA X量產工程車， 最早於7月下線， 然後會送往德國進行測試。
量產版YOUXIA X的設計將延續已發佈的概念定型， 第一代產品定位高性能智慧轎跑， 續航能力500km， 電池PACK為液冷系統， 單體電池採用18650和21700， 支援超級充電， 百公里加速4-5秒， 搭載KITT OS智慧人車交互系統， 計畫於2018年量產。
遊俠汽車董事長衛俊
自建工廠之後， 遊俠汽車也開始為申請純電動乘用車生產資質積極準備， 衛俊透露， 相關材料已經報送浙江發改委， 而要進行檢測試驗的樣車， 第一批已經造了8輛， 備有4種顏色， 多性能版本車型， 第二批則造了15輛。 這些樣車分為電池容量85kWh、單電機版本和電池容量100kWh、雙電機版本， 提供相關部門檢測。“這是一個鼓勵創新的時代，互聯網公司對電動汽車產業的投資和投入非常大，甚至超過了一些傳統車企，相信新興造車團隊會得到認可，遊俠汽車在四大工藝、研發投入、自動化規模方面均致力於成為最好的造車企業之一。”衛俊說道。
新興企業造車最受質疑的部分主要來自對傳統製造的技術積累和經驗，汽車製造又是自重投資規模最大，體系最為複雜的領域。衛俊透露，遊俠在2016年圍繞第一代車型建立了核心量產供應鏈，與300多家新能源上下游企業簽訂了量產合作，其中，核心零配件及部分技術供應商來自全球一線廠商。
衛俊表示，遊俠汽車與供應商採取了聯合開發、合建工廠的模式，在湖州超級工廠專案合作中有一項就是建立規模為100億元的新能源產業基金，遊俠將對核心供應商進行投資控股，對非核心供應商也會參股，全程佈局供應鏈，推動產品不斷升級。
| 造車資金已備足
在4月19日的簽約儀式上，記者注意到，除了湖州市和吳興區的相關領導出席外，遊俠汽車獨立董事肖遂甯、執行副總裁夏立、股東代表中國華力控股副董事長丁同山、一體集團董事長劉丹甯等都是首次公開露面，管理和股東成員浮出水面。
衛俊告訴記者，遊俠的造車資金已達13.5億美元，其中股權融資占6億美元，債券資金占5億美元，還有一些投資來自金融機構和個人。
“對於那些不瞭解遊俠的質疑聲音，我們毫不在意，我們的目標沒有變，造好整車、打通底層硬體，一切努力只為保證打造一台高性能、高品質、智慧化的電動汽車產品，在中國的電動汽車造車BAT領域做到第一！我們會堅持用5-7年的時間投入到這場戰役中，鹿死誰手還不一定，但遊俠汽車希望在現有的格局中殺出來”，衛俊很堅定地說。
遊俠接下來的造車之路如何走，唯有拭目以待。
· END ·
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提供相關部門檢測。“這是一個鼓勵創新的時代，互聯網公司對電動汽車產業的投資和投入非常大，甚至超過了一些傳統車企，相信新興造車團隊會得到認可，遊俠汽車在四大工藝、研發投入、自動化規模方面均致力於成為最好的造車企業之一。”衛俊說道。新興企業造車最受質疑的部分主要來自對傳統製造的技術積累和經驗，汽車製造又是自重投資規模最大，體系最為複雜的領域。衛俊透露，遊俠在2016年圍繞第一代車型建立了核心量產供應鏈，與300多家新能源上下游企業簽訂了量產合作，其中，核心零配件及部分技術供應商來自全球一線廠商。
衛俊表示，遊俠汽車與供應商採取了聯合開發、合建工廠的模式，在湖州超級工廠專案合作中有一項就是建立規模為100億元的新能源產業基金，遊俠將對核心供應商進行投資控股，對非核心供應商也會參股，全程佈局供應鏈，推動產品不斷升級。
| 造車資金已備足
在4月19日的簽約儀式上，記者注意到，除了湖州市和吳興區的相關領導出席外，遊俠汽車獨立董事肖遂甯、執行副總裁夏立、股東代表中國華力控股副董事長丁同山、一體集團董事長劉丹甯等都是首次公開露面，管理和股東成員浮出水面。
衛俊告訴記者，遊俠的造車資金已達13.5億美元，其中股權融資占6億美元，債券資金占5億美元，還有一些投資來自金融機構和個人。
“對於那些不瞭解遊俠的質疑聲音，我們毫不在意，我們的目標沒有變，造好整車、打通底層硬體，一切努力只為保證打造一台高性能、高品質、智慧化的電動汽車產品，在中國的電動汽車造車BAT領域做到第一！我們會堅持用5-7年的時間投入到這場戰役中，鹿死誰手還不一定，但遊俠汽車希望在現有的格局中殺出來”，衛俊很堅定地說。
遊俠接下來的造車之路如何走，唯有拭目以待。
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