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各位小夥伴晚上好， 號稱“企業家噩夢”的央視“3·15”晚會昨晚已經落下帷幕了， 車企們長籲了一口氣， 因為又可以舒舒服服賣一年車了， 準備好的聲明範本也用不上了……
網傳企業被曝光後的聲明範本
事實上為了逃避央視的“魔爪”， 進入2月以後， 各大車企就已進入“戰備”狀態， 看看這召回公告， 國家質檢總局從未如此忙碌……
“一個315， 有那麼恐怖嘛”
“還不是一陣風就過去了”
有些小夥伴可能會發出這樣的懷疑， 事實上在網路如此發達的今天， 企業一旦被曝光在陽光下， 那麼一舉一動都會瞬間傳遍大江南北。 今年的315晚會曝光了“互動百科”內容涉嫌虛假宣傳， 可以花錢建立詞條。
節目播出不到半小時， “互動百科”就被工商局調查， 完美的詮釋了什麼叫“火速辦公”。
節目還曝光了跨境電商， 說許多代購賣上了日本受核輻射的食品。
在曝光後各大電商網站瞬間下架， 相當於宣佈：死刑立即執行……
“怎麼樣？315的威力還是蠻大的吧。 ”
不過今年央視轉移陣地， 來到了位於風口浪尖的互聯網金融安全、電商等領域， 把汽車行業晾在一邊， 今天車企們的公關都開開心心過節去了， 那小編就來領大家回顧一下那些年央視是如何“怒懟”車企的。
2016年
二手車網上平臺上演偷樑換柱
2016年， 二手車網上交易平臺如雨後春筍一般興起，
第二天一早， 車易拍發佈聲明，承認央視曝光內容，並連夜將全部收費細則在網站上進行公佈。
提供平臺賺取差價本沒錯，但喊著“免費”收私錢就是典型的欺詐消費者。
2015年
路虎變速箱的自我救贖路
這一年的315，央視把炮火集中在了汽車行業，路虎極光的9速變速箱首當其中，許多車主反映汽車在正常行駛中車輛會突然失去動力。
經過央視曝光後，路虎官方於3月19日承認9速變速箱存在的技術問題，是由於軟硬體不匹配造成的，並正式宣佈召回旗下進口攬勝極光，辦事效率已經算很高的了。
事實上在媒體採訪路虎時，官方也承認，早在2014年上半年就開始陸續收到車主回饋……
“萬事具備，只等315”
所以有時候企業的惰性和態度，需要輿論和媒體來監督。
2014年
油耗不是你想改，想改就能改
今年央視把目光放在了油耗造假上，央視曝光“海馬公司車輛送檢員”在將車輛送往工信部委託的油耗檢測機構檢測時，油耗的資料可以隨意更改，為了讓資料看起來更“漂亮”，可以通過更改車輛參數，反復測試，直到“滿意”。
雖然受到此次事件的影響，海馬的股票第二天已經被臨時停牌，不過海馬拒絕回應媒體的追問，並發出了澄清公告稱，公司所有上市車型均達到國家相關標準。這一次海馬的態度雖然不夠誠懇，不過小編相信它絕對不是行業個例，海馬也是當了一次倒楣蛋。不過經過這次事件，車企們的“工信部油耗”也沒有那麼誇張了，算是整頓了一次業界不良風氣吧。
2013年
江淮大眾的友誼也許是從這裡開始的……
都知道現在大眾和江淮紅紅火火的辦起了合資，生產新能源汽車，很少有人知道早在2013年，他們就是一對“難兄難弟”。大眾的DSG問題可以說是路人皆知了，在13年的3·15晚會上，央視曝光了許多大眾車主回饋大眾DSG：“踩油門車不走，不踩油門反而加速”。
在這之前，全國各地陸續都有車主自發組織維權，不過大眾只是承諾為車輛免費升級軟體，卻沒有公開召回車輛。
經過3·15之後，大眾才開始陸續進行召回並對DSG變速箱進行延保，此次事件絲毫沒有影響大眾的銷量，不過值得慶倖的是在這之後DSG問題的確越來越少了。
這一年的另一個主角來自自主品牌——江淮，央視曝光江淮旗下的轎車同悅。
由於使用了普通鋼板代替鍍鋅鋼板以降低成本，許多消費者買回家後不到2年的時間，車身就開始生銹。
都知道鋼鐵一旦生銹，強度會急劇下降，因此在這次事件之後，江淮汽車銷量一直不溫不火，直到“SUV熱”來襲，江淮才以瑞風S3等車型重新翻身。
是的，央視今年並沒有提及汽車問題，不過從車企們的“頻頻召回”來看，沒曝光不等於沒有問題。
“其實消費者是非常寬容的”
“態度決定一切”
上了3·15並不等於死刑，許多企業認錯態度積極、處理問題正面及時，反而能得到消費者的認可。
車易拍發佈聲明，承認央視曝光內容，並連夜將全部收費細則在網站上進行公佈。提供平臺賺取差價本沒錯，但喊著“免費”收私錢就是典型的欺詐消費者。
2015年
路虎變速箱的自我救贖路
這一年的315，央視把炮火集中在了汽車行業，路虎極光的9速變速箱首當其中，許多車主反映汽車在正常行駛中車輛會突然失去動力。
經過央視曝光後，路虎官方於3月19日承認9速變速箱存在的技術問題，是由於軟硬體不匹配造成的，並正式宣佈召回旗下進口攬勝極光，辦事效率已經算很高的了。
事實上在媒體採訪路虎時，官方也承認，早在2014年上半年就開始陸續收到車主回饋……
“萬事具備，只等315”
所以有時候企業的惰性和態度，需要輿論和媒體來監督。
2014年
油耗不是你想改，想改就能改
今年央視把目光放在了油耗造假上，央視曝光“海馬公司車輛送檢員”在將車輛送往工信部委託的油耗檢測機構檢測時，油耗的資料可以隨意更改，為了讓資料看起來更“漂亮”，可以通過更改車輛參數，反復測試，直到“滿意”。
雖然受到此次事件的影響，海馬的股票第二天已經被臨時停牌，不過海馬拒絕回應媒體的追問，並發出了澄清公告稱，公司所有上市車型均達到國家相關標準。這一次海馬的態度雖然不夠誠懇，不過小編相信它絕對不是行業個例，海馬也是當了一次倒楣蛋。不過經過這次事件，車企們的“工信部油耗”也沒有那麼誇張了，算是整頓了一次業界不良風氣吧。
2013年
江淮大眾的友誼也許是從這裡開始的……
都知道現在大眾和江淮紅紅火火的辦起了合資，生產新能源汽車，很少有人知道早在2013年，他們就是一對“難兄難弟”。大眾的DSG問題可以說是路人皆知了，在13年的3·15晚會上，央視曝光了許多大眾車主回饋大眾DSG：“踩油門車不走，不踩油門反而加速”。
在這之前，全國各地陸續都有車主自發組織維權，不過大眾只是承諾為車輛免費升級軟體，卻沒有公開召回車輛。
經過3·15之後，大眾才開始陸續進行召回並對DSG變速箱進行延保，此次事件絲毫沒有影響大眾的銷量，不過值得慶倖的是在這之後DSG問題的確越來越少了。
這一年的另一個主角來自自主品牌——江淮，央視曝光江淮旗下的轎車同悅。
由於使用了普通鋼板代替鍍鋅鋼板以降低成本，許多消費者買回家後不到2年的時間，車身就開始生銹。
都知道鋼鐵一旦生銹，強度會急劇下降，因此在這次事件之後，江淮汽車銷量一直不溫不火，直到“SUV熱”來襲，江淮才以瑞風S3等車型重新翻身。
是的，央視今年並沒有提及汽車問題，不過從車企們的“頻頻召回”來看，沒曝光不等於沒有問題。
“其實消費者是非常寬容的”
“態度決定一切”
上了3·15並不等於死刑，許多企業認錯態度積極、處理問題正面及時，反而能得到消費者的認可。