一汽豐田皇冠：懸掛懸架雙發力，不愧豐田頂級駕駛品質

今天， 咱們就來聊一聊皇冠的這個2.0T的這個版本， 其實我對這款車的駕駛還是有些期望的， 為啥呢， 因為很明顯就是未來這種渦輪增壓發動機會大面積普及， 那像皇冠這種常年就是用V6的， 現在也開始用2.0T了， 那當然這是因為環保的原因， 這是因為排量稅的原因， 這是因要降低成本的原因， 各種各樣的原因促成了現在可能V6V8這種大排量的自然吸氣發動機會漸行漸遠， 那既然這是一個不可逆的一個方向， 那不如我們就好好看一看像皇冠這種頂級的或者講豐田旗艦車型， 裝了一個2.0T以後， 它的駕駛表現是怎樣的。

總體來說， 我就是覺得行駛品質確實不錯， 真的是我 覺得是豐田頂級的這個水準， 我覺得它直接超越了它目前的一個競爭對手奧迪A6L， 皇冠的這個行駛品質， 我覺得既有舒適的東西在， 那麼運動的東西就是行駛感其實也沒有低太多， 就是我們通常講的這種柔韌性比較好的一套懸架的系統， 那說道具體的行駛品質， 我覺得體現在這樣兩個方面。

第一， 懸掛系統具有韌性；

它沒有原來這種像我們之前開過的12代11代老皇冠那種開船的感覺， 就是晃悠， 就是你只要過彎就會覺得有明顯的側傾，

包括你在過井蓋的時候， 或者說你稍微偏移比較大， 這個車在左右兩邊， 側傾的這個幅度比較大， 像開船一樣， 那這其實還是有那麼一點開船的味道， 但是明顯增加了整個懸架的一個支撐度， 你在過這種井蓋， 大家看看， 就是沒有像那種以前的感覺嘩一下沉下去， 然後再慢慢悠悠的升起來， 說明這個懸架支撐度是有韌性的， 皇冠這一點做的是比較中庸的， 比較的平衡， 那這是一個方面。

第二， 四個獨立懸架， 駕駛舒適

就是這次採用的是前後都是獨立懸架， 那發現一個問題就是懸架整體的調校會跟以前我們所熟知的產品不太一樣，

就是的懸架是有底線的， 這句話怎麼理解， 就是我們通常會開一個比較偏舒適的產品的時候會發現， 它在掉頭， 過回頭彎， 或者弧度比較大的彎道的時候， 會出現的問題是懸架下沉比較迅速， 然後你會覺得側傾好嚴重， 感覺駕駛起來沒有信心， 但是皇冠這一次， 他給了四個車輪的四個獨立懸架一定的底線， 這一點是做得很好的。