大眾汽車在中國的名片上即將添上“車載人工智慧技術供應商”的新身份
當李志飛說出門問問不是一家融資驅動的企業， 而蘇偉銘也說大眾汽車集團不是一家只投錢的公司時， 業界開始重新打量雙方的合作。
如所有行業對熱點的追逐一樣， 在過去兩年中， 整車企業與網路及智慧技術公司的合作已成為不可阻擋的趨勢。 但日前由大眾汽車主導的這起跨界合作卻讓業界感受到這種趨勢可能對汽車業帶來的決定性影響。 4月6日， 大眾汽車集團（中國）宣佈與中國人工智慧（AI）公司出門問問(Mobvoi Inc.)正式建立合作夥伴關係， 攜手研發並應用車載人工智慧技術。
根據雙方高層在3月30日簽署的合作協定， 雙方將成立一家全新的合資企業，
這使得中國市場和歐洲一起成為大眾全球範圍內僅有的兩個重點部署移動出行的區域， 而合資公司背後， 大眾從技術研發到產品輸出的全鏈條介入， 意味著除了汽車製造商， 大眾汽車在中國的名片上即將添上“車載人工智慧技術供應商”的新身份。
“1.8億美元只是一個開始。 選擇跟出門問問合作， 是大眾集團移動出行戰略的一部分。 ”蘇偉銘稱，
設定人工智慧戰略重心
此前並未在汽車領域受到關注的“出門問問”在人工智慧界卻正當紅， 2012年成立的“出門問問”是一款基於語音辨識、語義理解技術， 面向移動搜索領域的智慧手機應用， 使用者只需通過語音用口語化的提問方式就可以搜索出有關於吃穿住行的服務。 迄今為止， 出門問問已經擁有自主研發的語音辨識、語義分析、垂直搜索等核心技術。
出門問問目前正致力於將先進的人工智慧技術通過軟硬結合的產品落地到生活場景，
“選擇出門問問， 是各方面考量的結果。 如果大家瞭解的話， 其實Google也是出門問問的重要投資企業， 所以我們與Google也進行了談判”。 蘇偉銘稱， 出門問問的技術潛力早已被各大科技公司和投融資機構所瞄準。
2015年6月， 出門問問發佈了中文智慧語音交互手錶Ticwatch；2015年9月， 出門問問成為Google An-droid Wear語音搜索戰略夥伴；2015年10月， 出門問問被Google投資。 截至目前， 出門問問共計6輪融資。 此次來自大眾汽車的D輪融資將主要面向智慧汽車及移動出行的場景開發。
“此次， 我們對出門問問進行投資， 不僅僅是出於財務層面的考量，也是一次具有戰略意義的投資。通過本次戰略投資，大眾汽車集團(中國)將獲取出門問問應用廣泛的人工智慧技術。”對於大眾和出門問問的合作是否和其他車企的跨界合作一樣，只是單純的投資或技術合作，蘇偉銘回應稱，“想強調的是，我不主張相互供應的關係，一定要擁有屬於自己的核心技術。”
“移動出行領域的合作，如果是提供車輛，那只是純粹的商業化的供應需求。與出門問問的合作，我們是要進入合作的管理層，在共同建立的合資公司中，雙方都有委派監管團隊”。
蘇偉銘介紹，出門問問領先的語音控制技術能夠為軟體發展提供支援，但更重要的是在人工智慧領域的研發。“如果你與人工智慧進行溝通，溝通得越多，它就越瞭解你，人工智慧研發的目標是迎合客戶，而不是需要客戶自己調整來配合，所以，我們認為人工智慧是集團戰略中最重要的一部分”。
他坦言，在人工智慧的項目開展上，有好幾種做法，包括很多車企正在嘗試的路徑——“自己行動”，但這不一定能成功，因為需要跨越和克服整個集團既有的企業文化。而出門問問這樣的新創公司則是能夠與大眾形成互補合力的最佳合作物件。
“我們需要的就是像出門問問這樣擁有技術，且能夠很快地將技術實現應用。”蘇偉銘稱，同時出門問問也很需要來自汽車行業的專家，來幫忙推進其未來的發展。從這方面的合作來看，雙方非常契合。“大眾的技術最後是一定要體現在硬體上的。硬體是大眾的強項，我們希望通過此次合作在這一領域擁有更加強大的實力。”
“我們與出門問問新成立的合資公司絕對不能用傳統的方式管理，而是應該讓其獨立運營。將我們的需求與合資企業的發展目標相結合。”蘇偉銘稱，合資公司將擁有傳統企業無法做到的獨立開放的運營環境和企業文化。
據介紹，新成立的合資企業將開展人工智慧技術的研發並將其應用於汽車行業。基於出門問問領先的語音辨識、自然語言處理、垂直搜索和主動式搜索技術，以及大眾汽車集團在汽車和移動出行領域的領先地位，該合資企業將進一步探索，為未來的智慧移動出行提供解決方案。
1.8億只是開始
“在我們致力於打造的移動出行生態圈裡，人工智慧並不是只包括這一部分，其實，在這一生態圈中有各種形式的人工智慧，我們最終的目標是將這些人工智慧整合在一起。”在外界看來只是一起簡單的跨界合作，但在蘇偉銘看來，這是一個重要的開始。
“下一個工業革命的前夜”，這是蘇偉銘對汽車業正在面臨的技術挑戰的判斷，為此，大眾汽車在2016年開始部署在華集團戰略。在2016年的廣州車展期間，大眾集團提出了在中國市場致力於投資和佈局出行服務的三個戰略板塊的初步構想。對於“三大板塊 ”移動出行戰略，大眾汽車集團（中國）首席行銷官、集團銷售和市場負責人胡波做出了更加詳細的解釋：“第一個板塊是車內生態。指以車聯網為基礎的智慧應用，通俗的說，就是汽車內部一切與互聯網有關的應用，包括人機互動、自動駕駛等。這些應用和技術使得車輛更加智慧化，更具互聯功能。 第二個板塊是車外生態，也就是包括充電樁、停車場等與汽車有關的智慧、互聯的移動出行基礎設施。第三個板塊是跨交通形式的智慧化交通管理。通過解決“最後一公里”的問題讓出行者能夠享受順暢、無縫銜接的各種交通形式帶來的便利。
”以三個板塊的戰略規劃來投資和佈局移動出行服務的大眾集團，堅持強調車企在這一領域中的主體作用。“我們相信，車企能在這一領域扮演重要的角色。”胡波稱。
不可忽視的是，目前各大車企都在進行由汽車製造企業向智慧移動出行服務商的角色轉換，而大眾正在嘗試成為這場變革的先行者。
“要建立一個生態圈，必須要有多個方面的專案支撐。在落實該戰略的過程中，我們便開始思考，如何構架這些項目，未來三年我們是要圍繞這十二、三個項目開展工作的。”蘇偉銘稱，“我們現在要做的第一件事情就是將人工智慧技術應用於集團旗下各品牌，希望出門問問能儘快研發適用於汽車領域的人工智慧技術，以便及時供應，滿足未來車輛發展需求。”
據瞭解，新的合資企業將為大眾中國旗下多款車型以及其他品牌車型開發產品。首批產品將包括出門問問現有的智慧後視鏡。通過語音輸入，該後視鏡可以提供導航、資訊點（POI）搜索、即時通訊、車載聲控資訊娛樂系統等功能。
車載人機互動是出門問問的核心研發領域,通過此次與大眾汽車集團(中國) 的合作,眾多車主不久就能感受到這一全新科技所帶來的截然不同的體驗。
新的合資企業將為大眾中國旗下多款車型以及其他品牌車型開發產品。首批產品將包括出門問問的代表產品之一——車載智慧後視鏡問問魔鏡Ticmirror。通過語音輸入，該後視鏡可以提供導航、資訊點（POI）搜索、即時通訊、車載聲控資訊娛樂系統等功能。除大眾汽車集團旗下品牌的車型以外,合資雙方相信這些技術對整個汽車行業同樣極具吸引力，並對為業界品牌開發相關產品持開放態度。
蘇偉銘透露，最快從2017年下半年開始，大眾中國就會開始著手引進並在進口車上使用出門問問的熱門產品——改款智慧後視鏡，在一些國產車型上也將採用該技術。“智慧後視鏡目前還只是一個獨立的系統。但是，有了大眾汽車集團的參與，這款後視鏡在未來可能會衍生出其他的技術和產品”。
訪談
蘇偉銘 大眾中國集團戰略兼市場及銷售執行副總裁
【經濟觀察報】：在中國的十二三個移動出行專案上，大眾汽車集團（中國）是否有自主選擇合作夥伴的權利？
【蘇偉銘】：關於大眾汽車集團（中國）是否享有建立獨立體系的授權。2016年中旬，我們便與集團總部溝通過，我們認為在移動出行領域，中國是領先於其他市場的。所以，當時我們就決定在歐洲以德國為基礎，建立MOIA移動出行服務公司。之後，在中國，我們期望成立一家服務於移動出行的公司，這也是集團在亞太區重點部署的移動出行專案。
所以，全球範圍內集團只有兩個重點部署移動出行的區域，歐洲和中國。其中中國的業務包括三大板塊，我們在去年底就已經設計了大概12到13個專案。我們在這一領域是領先的，這之後，我們還會有更多合作。
【經濟觀察報】：在大眾規劃的十二三個專案，大眾與滴滴出行、首汽等公司的戰略合作是什麼模式？
【蘇偉銘】：大眾跟滴滴、首汽的合作屬於這十二三個項目的範圍中。其實，與滴滴出行的合作，目前還在進行詳細商議。但需要強調的是，我們的合作投資並不是融資的概念，我們的合作是戰略性的。
經常有人說大眾汽車集團起步晚，但我看不出其他廠家做得有多快。
移動出行的合作，如果是提供車輛，那只是純粹的商業化的供應需求。與出門問問的合作，我們是要進入合作的管理層，在共同建立的合資公司，雙方都有委派監管團隊。
【經濟觀察報】：您提到的十二、三個專案都是什麼商業模式？是否都會以合資企業的形式出現？
【蘇偉銘】：並不是全部都是合資企業形式的項目。我講的三大板塊中，出門問問是其中一個基礎的板塊——語音和人工智基礎設施。我們選擇成立合資公司是因為，我們很難通過硬體來衡量一項技術的價值。那麼如果不通過硬體，技術應該怎麼落地呢？通過建立合資企業，我們可以為不同品牌設計不同的技術，也可以設計針對整個售後市場的產品和服務，包括集團以外的其他品牌，我們並不排除這樣的合作。因為生態圈本身就有一個共用的概念。隨著資料的增加，共用的概念會更加廣泛，生態圈成功的可能性也會越大。所以與傳統的工作方式相比，變化是非常大的。
【經濟觀察報】：這十二三個專案是側重技術的合作還是戰略層面的合作？未來是否考慮把這些合作的成果向集團外輸出？
【蘇偉銘】：我認為技術和戰略兩者兼有。要建立移動出行生態圈的目標，就必須把其中的佈局規劃清楚，只是研發出幾個APP，並不是真正意義上的合作或合作的全部。我們需要思考年輕一代在五六年後購買汽車時的喜好是什麼？同時，我們開展這些合作的目標不僅只是供集團內部使用，也會要向外輸出。
【經濟觀察報】：生態圈成為汽車業新的佈局單位，選擇共建生態圈的合作夥伴時，有什麼標準？
【蘇偉銘】：以前我們稱之為垂直平行的價值鏈，現在我們常提的生態圈與此有直接關聯。在考慮發展這些技術的時候，需要對合作夥伴進行全面理性的對比。
舉個例子，當我們派一批工程師進駐出門問問的時候，我們會考量其語音辨識技術有多強？然後再開始討論中間的差別在哪。找到不同品牌之間的差異性非常重要。從戰略角度，大眾汽車集團需要明確今後的定位。
談了這麼多，其實有一個基本點，便是客戶群體。作為主機廠，我們需要預見到7年以後車的樣子。因為一般針對七年以後的下一代產品，我們現在就已經設計出來了。而我們恰恰站在一個工業革命的前夜，未來會遇到非常大的改變。年輕一代人的習慣跟我們的習慣存在很大不同，這正是大眾汽車集團在戰略上希望能有所改變的，同時我們也會分析其他品牌的汽車產品。
不僅僅是出於財務層面的考量，也是一次具有戰略意義的投資。通過本次戰略投資，大眾汽車集團(中國)將獲取出門問問應用廣泛的人工智慧技術。”對於大眾和出門問問的合作是否和其他車企的跨界合作一樣，只是單純的投資或技術合作，蘇偉銘回應稱，“想強調的是，我不主張相互供應的關係，一定要擁有屬於自己的核心技術。”“移動出行領域的合作，如果是提供車輛，那只是純粹的商業化的供應需求。與出門問問的合作，我們是要進入合作的管理層，在共同建立的合資公司中，雙方都有委派監管團隊”。
蘇偉銘介紹，出門問問領先的語音控制技術能夠為軟體發展提供支援，但更重要的是在人工智慧領域的研發。“如果你與人工智慧進行溝通，溝通得越多，它就越瞭解你，人工智慧研發的目標是迎合客戶，而不是需要客戶自己調整來配合，所以，我們認為人工智慧是集團戰略中最重要的一部分”。
他坦言，在人工智慧的項目開展上，有好幾種做法，包括很多車企正在嘗試的路徑——“自己行動”，但這不一定能成功，因為需要跨越和克服整個集團既有的企業文化。而出門問問這樣的新創公司則是能夠與大眾形成互補合力的最佳合作物件。
“我們需要的就是像出門問問這樣擁有技術，且能夠很快地將技術實現應用。”蘇偉銘稱，同時出門問問也很需要來自汽車行業的專家，來幫忙推進其未來的發展。從這方面的合作來看，雙方非常契合。“大眾的技術最後是一定要體現在硬體上的。硬體是大眾的強項，我們希望通過此次合作在這一領域擁有更加強大的實力。”
“我們與出門問問新成立的合資公司絕對不能用傳統的方式管理，而是應該讓其獨立運營。將我們的需求與合資企業的發展目標相結合。”蘇偉銘稱，合資公司將擁有傳統企業無法做到的獨立開放的運營環境和企業文化。
據介紹，新成立的合資企業將開展人工智慧技術的研發並將其應用於汽車行業。基於出門問問領先的語音辨識、自然語言處理、垂直搜索和主動式搜索技術，以及大眾汽車集團在汽車和移動出行領域的領先地位，該合資企業將進一步探索，為未來的智慧移動出行提供解決方案。
1.8億只是開始
“在我們致力於打造的移動出行生態圈裡，人工智慧並不是只包括這一部分，其實，在這一生態圈中有各種形式的人工智慧，我們最終的目標是將這些人工智慧整合在一起。”在外界看來只是一起簡單的跨界合作，但在蘇偉銘看來，這是一個重要的開始。
“下一個工業革命的前夜”，這是蘇偉銘對汽車業正在面臨的技術挑戰的判斷，為此，大眾汽車在2016年開始部署在華集團戰略。在2016年的廣州車展期間，大眾集團提出了在中國市場致力於投資和佈局出行服務的三個戰略板塊的初步構想。對於“三大板塊 ”移動出行戰略，大眾汽車集團（中國）首席行銷官、集團銷售和市場負責人胡波做出了更加詳細的解釋：“第一個板塊是車內生態。指以車聯網為基礎的智慧應用，通俗的說，就是汽車內部一切與互聯網有關的應用，包括人機互動、自動駕駛等。這些應用和技術使得車輛更加智慧化，更具互聯功能。 第二個板塊是車外生態，也就是包括充電樁、停車場等與汽車有關的智慧、互聯的移動出行基礎設施。第三個板塊是跨交通形式的智慧化交通管理。通過解決“最後一公里”的問題讓出行者能夠享受順暢、無縫銜接的各種交通形式帶來的便利。
”以三個板塊的戰略規劃來投資和佈局移動出行服務的大眾集團，堅持強調車企在這一領域中的主體作用。“我們相信，車企能在這一領域扮演重要的角色。”胡波稱。
不可忽視的是，目前各大車企都在進行由汽車製造企業向智慧移動出行服務商的角色轉換，而大眾正在嘗試成為這場變革的先行者。
“要建立一個生態圈，必須要有多個方面的專案支撐。在落實該戰略的過程中，我們便開始思考，如何構架這些項目，未來三年我們是要圍繞這十二、三個項目開展工作的。”蘇偉銘稱，“我們現在要做的第一件事情就是將人工智慧技術應用於集團旗下各品牌，希望出門問問能儘快研發適用於汽車領域的人工智慧技術，以便及時供應，滿足未來車輛發展需求。”
據瞭解，新的合資企業將為大眾中國旗下多款車型以及其他品牌車型開發產品。首批產品將包括出門問問現有的智慧後視鏡。通過語音輸入，該後視鏡可以提供導航、資訊點（POI）搜索、即時通訊、車載聲控資訊娛樂系統等功能。
車載人機互動是出門問問的核心研發領域,通過此次與大眾汽車集團(中國) 的合作,眾多車主不久就能感受到這一全新科技所帶來的截然不同的體驗。
新的合資企業將為大眾中國旗下多款車型以及其他品牌車型開發產品。首批產品將包括出門問問的代表產品之一——車載智慧後視鏡問問魔鏡Ticmirror。通過語音輸入，該後視鏡可以提供導航、資訊點（POI）搜索、即時通訊、車載聲控資訊娛樂系統等功能。除大眾汽車集團旗下品牌的車型以外,合資雙方相信這些技術對整個汽車行業同樣極具吸引力，並對為業界品牌開發相關產品持開放態度。
蘇偉銘透露，最快從2017年下半年開始，大眾中國就會開始著手引進並在進口車上使用出門問問的熱門產品——改款智慧後視鏡，在一些國產車型上也將採用該技術。“智慧後視鏡目前還只是一個獨立的系統。但是，有了大眾汽車集團的參與，這款後視鏡在未來可能會衍生出其他的技術和產品”。
訪談
蘇偉銘 大眾中國集團戰略兼市場及銷售執行副總裁
【經濟觀察報】：在中國的十二三個移動出行專案上，大眾汽車集團（中國）是否有自主選擇合作夥伴的權利？
【蘇偉銘】：關於大眾汽車集團（中國）是否享有建立獨立體系的授權。2016年中旬，我們便與集團總部溝通過，我們認為在移動出行領域，中國是領先於其他市場的。所以，當時我們就決定在歐洲以德國為基礎，建立MOIA移動出行服務公司。之後，在中國，我們期望成立一家服務於移動出行的公司，這也是集團在亞太區重點部署的移動出行專案。
所以，全球範圍內集團只有兩個重點部署移動出行的區域，歐洲和中國。其中中國的業務包括三大板塊，我們在去年底就已經設計了大概12到13個專案。我們在這一領域是領先的，這之後，我們還會有更多合作。
【經濟觀察報】：在大眾規劃的十二三個專案，大眾與滴滴出行、首汽等公司的戰略合作是什麼模式？
【蘇偉銘】：大眾跟滴滴、首汽的合作屬於這十二三個項目的範圍中。其實，與滴滴出行的合作，目前還在進行詳細商議。但需要強調的是，我們的合作投資並不是融資的概念，我們的合作是戰略性的。
經常有人說大眾汽車集團起步晚，但我看不出其他廠家做得有多快。
移動出行的合作，如果是提供車輛，那只是純粹的商業化的供應需求。與出門問問的合作，我們是要進入合作的管理層，在共同建立的合資公司，雙方都有委派監管團隊。
【經濟觀察報】：您提到的十二、三個專案都是什麼商業模式？是否都會以合資企業的形式出現？
【蘇偉銘】：並不是全部都是合資企業形式的項目。我講的三大板塊中，出門問問是其中一個基礎的板塊——語音和人工智基礎設施。我們選擇成立合資公司是因為，我們很難通過硬體來衡量一項技術的價值。那麼如果不通過硬體，技術應該怎麼落地呢？通過建立合資企業，我們可以為不同品牌設計不同的技術，也可以設計針對整個售後市場的產品和服務，包括集團以外的其他品牌，我們並不排除這樣的合作。因為生態圈本身就有一個共用的概念。隨著資料的增加，共用的概念會更加廣泛，生態圈成功的可能性也會越大。所以與傳統的工作方式相比，變化是非常大的。
【經濟觀察報】：這十二三個專案是側重技術的合作還是戰略層面的合作？未來是否考慮把這些合作的成果向集團外輸出？
【蘇偉銘】：我認為技術和戰略兩者兼有。要建立移動出行生態圈的目標，就必須把其中的佈局規劃清楚，只是研發出幾個APP，並不是真正意義上的合作或合作的全部。我們需要思考年輕一代在五六年後購買汽車時的喜好是什麼？同時，我們開展這些合作的目標不僅只是供集團內部使用，也會要向外輸出。
【經濟觀察報】：生態圈成為汽車業新的佈局單位，選擇共建生態圈的合作夥伴時，有什麼標準？
【蘇偉銘】：以前我們稱之為垂直平行的價值鏈，現在我們常提的生態圈與此有直接關聯。在考慮發展這些技術的時候，需要對合作夥伴進行全面理性的對比。
舉個例子，當我們派一批工程師進駐出門問問的時候，我們會考量其語音辨識技術有多強？然後再開始討論中間的差別在哪。找到不同品牌之間的差異性非常重要。從戰略角度，大眾汽車集團需要明確今後的定位。
談了這麼多，其實有一個基本點，便是客戶群體。作為主機廠，我們需要預見到7年以後車的樣子。因為一般針對七年以後的下一代產品，我們現在就已經設計出來了。而我們恰恰站在一個工業革命的前夜，未來會遇到非常大的改變。年輕一代人的習慣跟我們的習慣存在很大不同，這正是大眾汽車集團在戰略上希望能有所改變的，同時我們也會分析其他品牌的汽車產品。