一直以來一汽解放的載貨車和牽引車都是備受用戶的喜愛， 也許是牽引和載貨太強， 相比之下自卸車銷量份額就要少一些， 作為傳統豪強的一汽解放一直沒有放鬆對自卸車市場的追求。
解放8×4自卸車
特別是從2016年開始， 解放在相對薄弱的自卸車市場也全面發力， 在2017年一季度累計銷售4000輛， 同比增長180%， 為接下來陸續開工的各大基建工程奠定良好的使用者基礎。
解放這些年一直都在不斷改善自己的自卸車市場， 但卻一直是不溫不火， 今年怎麼會突然的大賣呢?那就要來分析一下一汽解放到底做出了哪些變化?
首先不可否認的是全國的基礎建設正在逐步的開工， 特別在西南、西北等“一帶一路”主要區域。 自卸車市場整體在變好， 需求量增加， 而一汽解放的產品銷量增速能夠遠遠超過市場平均增速與自身的產品優勢和行銷改變有著必然的關係。
要說一汽解放的自卸產品每年都在改進， 但是今年特別的成功， 筆者將這次改進總結到一個詞上， 那就是——貼合市場。 以解放最新的國五8×4自卸車為例， 在2016年9月最嚴治超政策的出臺後， 一汽解放針對國內日益嚴格的治超環境， 開發出車身輕量化、承載能力強的自卸車型， 擁有四大升級、極致輕量的解放國五8×4自卸車。
大柴VA6DK1發動機
在動力方面解放國五8×4自卸車採用共軌+齒輪泵全新技術路線， 發動機起步扭矩提升， 動力強勁功率較同類產品升級20—40馬力， 爬坡和提速都更加的輕鬆， 在如今大馬力盛行的市場環境下， 更加的收到用戶的歡迎。
錫柴CA6DL1
在動力核心上解放國五8×4自卸車搭配錫柴CA6DL1/大柴CA6DK1兩款國V發動機來滿足國五排放， 這兩款發動機排量分別為7.7L和7.1L馬力範圍達到了260-320ps和240-320ps， 大修里程達到了100萬公里。 國五階段都使用了SCR技術來達到排放標準。 者兩款發動機還有與之配合的一汽解放獨創的“體系節油”達到朵拉快跑還省油的目標。
低重心V杆懸掛系統
最嚴治超政策出臺後， 輕量化成為了各類車型的新出路， 解放開發的新輕量化懸架底盤自重僅8.9噸， 並且可以上公路行駛， 充分的滿足了限重之後的用戶對車輛減重的迫切需求， 填補市場空白， 在輕量化設計的同時， 解放國五8×4自卸車還擁有國際最安全1.1m低重心V杆懸掛系統， 可有效防止車輛側翻， 保障安全性和穩定性。
空氣減震座椅
另外針對自卸車的工作環境塵土飛揚，解放國五8×4自卸車駕駛室密封條都是雙層的有效防止進水進灰，有效的保證駕駛室的乾淨，減少灰塵對駕駛員的身體健康、駕駛專注度等等方面的影響;對自卸車日常行駛的施工道路崎嶇不平的特點，解放國五8×4自卸車駕駛室選裝四點空氣懸置，同時駕駛員座椅選裝空氣減震座椅，全面緩解道路顛簸給駕駛員帶來的疲勞和不適。
通過這一台車的分析我們可以看出一汽解放對其自卸車的升級的確做了不少的功課，產品做出的改進都非常具有針對性，不管是迎合政策方面還是司機駕乘體驗角度，都更加的貼合市場需求，有了一款適合市場的產品才有了征戰市場的機會，為解放產品點贊!
空氣減震座椅
另外針對自卸車的工作環境塵土飛揚，解放國五8×4自卸車駕駛室密封條都是雙層的有效防止進水進灰，有效的保證駕駛室的乾淨，減少灰塵對駕駛員的身體健康、駕駛專注度等等方面的影響;對自卸車日常行駛的施工道路崎嶇不平的特點，解放國五8×4自卸車駕駛室選裝四點空氣懸置，同時駕駛員座椅選裝空氣減震座椅，全面緩解道路顛簸給駕駛員帶來的疲勞和不適。
通過這一台車的分析我們可以看出一汽解放對其自卸車的升級的確做了不少的功課，產品做出的改進都非常具有針對性，不管是迎合政策方面還是司機駕乘體驗角度，都更加的貼合市場需求，有了一款適合市場的產品才有了征戰市場的機會，為解放產品點贊!