提起富豪汽車， 一直都以簡約又豪華的設計， 它一直以安全係數高和大氣外觀揚名。
吉利是富豪的控股公司， 但是從車型的級別來說， 卻比富豪要低， 恰如大眾之於奧迪。 大眾與奧迪之間很多車型不僅零件通用， 平臺也通用。 很多人就覺得， 既然如此， 為什麼吉利不直接採用富豪淘汰的舊平臺來生產汽車呢？雖然平臺對於富豪來說是舊的， 要淘汰的， 但是好歹是豪華車平臺， 轉而用於生產吉利的汽車， 豈不美哉？大家可以用很低的價格， 就可以開上換標的富豪了。
2010年8月2日， 吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下富豪轎車公司的全部股權收購。 吉利集團向福特公司支付了13億美元現金和2億美元銀行票據， 餘下資金也將在下半年陸續結清。 隨著吉利富豪的資產交割的順利完成， 也意味著這場至今為止中國汽車行業最大的一次海外並購畫上了一個圓滿的句號。
對， 吉利確實是收購了富豪100%的控股權， 但是你需要明白， 收購富豪的是吉利控股集團， 而不是吉利汽車， 吉利汽車和富豪屬於兄弟關係， 和吉利控股集團屬於父子關係。 所以吉利可不可以使用富豪的發動機， 這取決於吉利控股集團的決定， 而不是取決於吉利汽車。
富豪（Volvo）， 瑞典著名豪華汽車品牌， 曾譯為富豪。 該品牌於1927年在瑞典哥德堡創建， 創始人是古斯塔夫·拉爾森和亞瑟·格布林森。 富豪集團是全球領先的商業運輸及建築設備製造商， 主要提供卡車、客車、建築設備、船舶和工業應用驅動系統以及航空發動機元器件；以及金融和售後服務的全套解決方案。 1999年， 富豪集團將旗下的富豪轎車業務出售給美國福特汽車公司， 而後又被吉利所收購， 富豪的身世可謂一波三折啊， 不過富豪的汽車可不是這樣的， 富豪汽車以品質和性能優異在北歐享有很高聲譽， 特別是安全系統方面， 富豪汽車公司更有其獨到之處。 美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，
1、怕降低富豪的檔次級別。
富豪是豪華汽車， 舊有的平臺轉給吉利， 比如S60的平臺生產帝豪的中級車， 雖說很多人會覺得開上換標富豪會沾沾自喜， 但是同樣也會對富豪的品牌造成傷害。 這樣會降低富豪的檔次。 李書福在不止一個場合說過， 富豪是富豪， 吉利是吉利， 兩者必須區分開。
2、成本會增加。
吉利已經自成體系， 與富豪截然不同。 假如把富豪的舊平臺拿過來生產汽車， 不僅需要投入較多的資金開發車型、改造生產線， 在時間上的消耗也比較長， 這樣反而會讓吉利喪失成本優勢。 所以吉利沒有貿然把富豪的平臺拿過來。
3、授之以魚不如授之以漁。
即使吉利使用了富豪的發動機，但是吉利還是不會造高級的發動機，所以吉利在收購富豪之初，就派遣了數百名技術人員去往瑞典富豪汽車工廠學習技術。但是我國汽車技術與國外汽車技術相差太遠，一時間根本不能將所學投入到實際生產中，另外，吉利目前使用的發動機技術，尚能滿足市場需求，綜合考慮，吉利目前沒有投入新發動機，而是作為一種技術儲備。
其實吉利收購的只是富豪轎車的股權，而且是二手的(從福特手裡收購），吉利收購的純粹是股權，說白了就是個富豪的空牌子。因為在收購之初就已經約定富豪保有關鍵技術及智慧財產權的所有權，也就是說吉利不得使用富豪的技術。
也許有的人說了我收購你了你就是我的了，我想怎麼用就怎麼用，但是別忘了，外國的法律不是中國的，也不是你一個大股東想改就能改的。但是吉利又比聯想厲害，拿富豪這個空殼子做營鈉，再加上內飾外觀做的精緻些，這些都非常符合國人的口味，這點做的很成功，但是三大件還是停留下模仿抄襲水準，結果就是學大眾，同樣的平臺換個好看的殼子又是一款新車，出車速度比下餃子還快，別說五年、十年磨一劍，真沒看出三大件磨出什麼水準來。大部分費用全是用在廣告、水軍上，所以說浙江人會賣產品。
當然我們也不能一味地否定吉利，如果以現有的吉利車型來看，似乎還差些火候。尤其在發動機變速箱方面，吉利的產品明顯與富豪存在差距。當然也不排除吉利刻意為之，而聯合富豪推出LYNK&CO新車才是吉利真正實力的展示。另外在品牌方面，在收購富豪後，吉利的品牌形象已經有了大幅改觀，在全球範圍也有一定的聲量了，確實富豪對品牌建設方面已無用武之地了。而在企業管理以及造車的理念方面，在富豪上吉利也學到了更為開放的國際化的管理、思維和理念。知道做品牌管理了，也知道做技術積累了。
吉利繼富豪之後，將再次將它收入囊中，為中國的汽車大業添磚加瓦！就在2月15日，馬來西亞DRB-Hicom集團公開宣佈對外尋求外資戰略夥伴，有意出售寶騰汽車股權。寶騰汽車是馬來西亞的汽車品牌，1980年代中期進入市場，曾經輝煌一時，不過如今寶騰汽車的日子就不好過了。
至於為什麼大家都爭相收購寶騰，大家其實醉翁之意不在酒，看中的不是寶騰品牌，而是它旗下的另一個品牌，英國蓮花Lotus，此蓮花可不是咱們國內的青年蓮花。英國蓮花可是在世界上都鼎鼎有名的運動品牌，其品牌定位與保時捷基本一致，要高於BBA。
吉利有了富豪之後，在豪華調性以及動力安全方面已經有了技術的支持，但面對日益流行的年輕化趨勢，吉利跟富豪都需要緊跟時代潮流。
從吉利博越開始，富豪的技術已經開始滲透入吉利汽車。比如博越的1.8T發動機，跟富豪發動機重合度達50%，ACC自我調整巡航、近距離雷達探測等技術也是富豪提供。未來富豪還有更多的技術反哺吉利汽車。
吉利方面，首款共用該平臺的是全新LYNK&CO品牌的一系列車型，CX11將在今年內上市，吉利方面計畫5年內淩克品牌實現50萬的銷量。看起來很美好，目前就吐槽雙離合三缸了，寶馬X1都賣30萬，十幾萬的CX11不是什麼大問題。
除了技術方面的輸出之外，富豪方面的人才也不斷往吉利方面輸出。比如博越的設計師，Peter Horbury（彼得·霍布裡）以前是富豪的造型設計副總裁。
領克01的誕生有著非常非凡的意義，代表著中國的自主品牌要往高端品牌上去靠攏。領克01據說售價在15萬元左右，今年6月上市。
領克01作為領克旗下的首款緊湊型SUV，已經具備了與合資車型進行正面交鋒的上場資格，而這款領克01無論是顏值還是性能，更是要比自家兄弟的吉利博越更勝一籌。
在外觀方面，新車時尚、運動感十足!領克01採用了全新的家族臉譜，橫穿前臉的寬橫幅熏黑處理的進氣格柵非常的個性時尚，兩側的大燈組也採用了分體式設計，燈具打磨的非常精緻，側身腰線則鋒利筆直，看上去很是氣派，而尾燈設計則更加亮眼，採用了共計16個立方晶體尾燈，點亮後科技感十足，給人很強的視覺衝擊感!
領克01的造型我還是很喜歡的，不管它有沒有借鑒豪華品牌車，反正有人說是長得像保時捷卡宴，我覺得也是。但是細細觀察也不是。領克01在尺寸大小方面，只透露了2730mm的軸距，據說相比起傳統的SUV像本田CRV等空間要大得多!
在內飾上，則非常具有現代科技感，一體式的中控台簡約而大氣，中間的10.5寸的液晶可觸屏非常大氣，而下方的為數不多的幾個按鍵也是採用了鋼琴漆鍵處理，非常的簡潔時尚。另外，座椅及四幅式多功能方向盤則採用了真皮包裹，質感十分出眾。
配置方面，全系標配了自動刹車、防碰撞預警、行人識別、ACC自我調整巡航、盲點檢測、上坡輔助、一鍵啟動、無鑰匙進入、ESP車身穩定系統等眾多讓人看的眼花繚亂的裝備，性價比簡直爆棚。
在動力上，則搭載了一款1.5T和一款2.0T渦輪增壓發動機以及一款1.5T的混動發動機，在各項動力數值方面現在還不清楚，不過在感測器上則應是分別匹配了一款6速手動、6速自動以及一款7速雙離合變速箱。售價則應在15萬左右。
對吉利而言，如果吉利真的已經把技術學到家了的話，賣掉富豪似乎並沒有什麼損失了。唯一有些不確定的是賣掉富豪之後吉利品牌能否獨掌大旗，尤其是LYNK&CO能不能殺入高端還很難說。這樣長期以往，富豪和吉利必然會有所整合。目前，吉利已經在較多的車型上採用了富豪的技術，特別是安全方面的技術。長久以往，我們不僅能夠在吉利車上看到富豪技術，也會開上相同平臺的誕生的車型。
3、授之以魚不如授之以漁。
即使吉利使用了富豪的發動機，但是吉利還是不會造高級的發動機，所以吉利在收購富豪之初，就派遣了數百名技術人員去往瑞典富豪汽車工廠學習技術。但是我國汽車技術與國外汽車技術相差太遠，一時間根本不能將所學投入到實際生產中，另外，吉利目前使用的發動機技術，尚能滿足市場需求，綜合考慮，吉利目前沒有投入新發動機，而是作為一種技術儲備。
其實吉利收購的只是富豪轎車的股權，而且是二手的(從福特手裡收購），吉利收購的純粹是股權，說白了就是個富豪的空牌子。因為在收購之初就已經約定富豪保有關鍵技術及智慧財產權的所有權，也就是說吉利不得使用富豪的技術。
也許有的人說了我收購你了你就是我的了，我想怎麼用就怎麼用，但是別忘了，外國的法律不是中國的，也不是你一個大股東想改就能改的。但是吉利又比聯想厲害，拿富豪這個空殼子做營鈉，再加上內飾外觀做的精緻些，這些都非常符合國人的口味，這點做的很成功，但是三大件還是停留下模仿抄襲水準，結果就是學大眾，同樣的平臺換個好看的殼子又是一款新車，出車速度比下餃子還快，別說五年、十年磨一劍，真沒看出三大件磨出什麼水準來。大部分費用全是用在廣告、水軍上，所以說浙江人會賣產品。
當然我們也不能一味地否定吉利，如果以現有的吉利車型來看，似乎還差些火候。尤其在發動機變速箱方面，吉利的產品明顯與富豪存在差距。當然也不排除吉利刻意為之，而聯合富豪推出LYNK&CO新車才是吉利真正實力的展示。另外在品牌方面，在收購富豪後，吉利的品牌形象已經有了大幅改觀，在全球範圍也有一定的聲量了，確實富豪對品牌建設方面已無用武之地了。而在企業管理以及造車的理念方面，在富豪上吉利也學到了更為開放的國際化的管理、思維和理念。知道做品牌管理了，也知道做技術積累了。
吉利繼富豪之後，將再次將它收入囊中，為中國的汽車大業添磚加瓦！就在2月15日，馬來西亞DRB-Hicom集團公開宣佈對外尋求外資戰略夥伴，有意出售寶騰汽車股權。寶騰汽車是馬來西亞的汽車品牌，1980年代中期進入市場，曾經輝煌一時，不過如今寶騰汽車的日子就不好過了。
至於為什麼大家都爭相收購寶騰，大家其實醉翁之意不在酒，看中的不是寶騰品牌，而是它旗下的另一個品牌，英國蓮花Lotus，此蓮花可不是咱們國內的青年蓮花。英國蓮花可是在世界上都鼎鼎有名的運動品牌，其品牌定位與保時捷基本一致，要高於BBA。
吉利有了富豪之後，在豪華調性以及動力安全方面已經有了技術的支持，但面對日益流行的年輕化趨勢，吉利跟富豪都需要緊跟時代潮流。
從吉利博越開始，富豪的技術已經開始滲透入吉利汽車。比如博越的1.8T發動機，跟富豪發動機重合度達50%，ACC自我調整巡航、近距離雷達探測等技術也是富豪提供。未來富豪還有更多的技術反哺吉利汽車。
吉利方面，首款共用該平臺的是全新LYNK&CO品牌的一系列車型，CX11將在今年內上市，吉利方面計畫5年內淩克品牌實現50萬的銷量。看起來很美好，目前就吐槽雙離合三缸了，寶馬X1都賣30萬，十幾萬的CX11不是什麼大問題。
除了技術方面的輸出之外，富豪方面的人才也不斷往吉利方面輸出。比如博越的設計師，Peter Horbury（彼得·霍布裡）以前是富豪的造型設計副總裁。
領克01的誕生有著非常非凡的意義，代表著中國的自主品牌要往高端品牌上去靠攏。領克01據說售價在15萬元左右，今年6月上市。
領克01作為領克旗下的首款緊湊型SUV，已經具備了與合資車型進行正面交鋒的上場資格，而這款領克01無論是顏值還是性能，更是要比自家兄弟的吉利博越更勝一籌。
在外觀方面，新車時尚、運動感十足!領克01採用了全新的家族臉譜，橫穿前臉的寬橫幅熏黑處理的進氣格柵非常的個性時尚，兩側的大燈組也採用了分體式設計，燈具打磨的非常精緻，側身腰線則鋒利筆直，看上去很是氣派，而尾燈設計則更加亮眼，採用了共計16個立方晶體尾燈，點亮後科技感十足，給人很強的視覺衝擊感!
領克01的造型我還是很喜歡的，不管它有沒有借鑒豪華品牌車，反正有人說是長得像保時捷卡宴，我覺得也是。但是細細觀察也不是。領克01在尺寸大小方面，只透露了2730mm的軸距，據說相比起傳統的SUV像本田CRV等空間要大得多!
在內飾上，則非常具有現代科技感，一體式的中控台簡約而大氣，中間的10.5寸的液晶可觸屏非常大氣，而下方的為數不多的幾個按鍵也是採用了鋼琴漆鍵處理，非常的簡潔時尚。另外，座椅及四幅式多功能方向盤則採用了真皮包裹，質感十分出眾。
配置方面，全系標配了自動刹車、防碰撞預警、行人識別、ACC自我調整巡航、盲點檢測、上坡輔助、一鍵啟動、無鑰匙進入、ESP車身穩定系統等眾多讓人看的眼花繚亂的裝備，性價比簡直爆棚。
在動力上，則搭載了一款1.5T和一款2.0T渦輪增壓發動機以及一款1.5T的混動發動機，在各項動力數值方面現在還不清楚，不過在感測器上則應是分別匹配了一款6速手動、6速自動以及一款7速雙離合變速箱。售價則應在15萬左右。
對吉利而言，如果吉利真的已經把技術學到家了的話，賣掉富豪似乎並沒有什麼損失了。唯一有些不確定的是賣掉富豪之後吉利品牌能否獨掌大旗，尤其是LYNK&CO能不能殺入高端還很難說。這樣長期以往，富豪和吉利必然會有所整合。目前，吉利已經在較多的車型上採用了富豪的技術，特別是安全方面的技術。長久以往，我們不僅能夠在吉利車上看到富豪技術，也會開上相同平臺的誕生的車型。