一般作為改裝車， 做了動力優化之後， 都會利用馬力機對動力輸出進行測試， 我們首次將一台最常見的電動車進行了馬力機測試。
本次主角是北汽新能源EV200， 最大功率是72馬力， 最大扭矩180牛米。 這次採用的是DynaPack輪上馬力機， 將輪胎拆掉， 直接將前輪軸固定在馬力機上（不同於滾筒式輪上馬力機）， 專業的日本技師親子操刀。
在測試過程中， 還是遇到很多麻煩， 因為馬力機主要是為燃油車設計的， 燃油車有不同擋位， 技師一般會在不同擋位元跑資料。 而電動車是沒有擋位的！需要多次將數值矯正才能接近真實值。
以下是測試曲線圖， 很明顯看出來電動車與燃油車完全不同的輸出特性。 左邊是扭矩曲線：扭矩在最低轉速就已經爆發， 輕鬆突破200牛米！（等同于一台2.0自然吸氣發動機的最大扭矩值）隨後隨著電動機轉速的提升， 扭矩一路下滑， 這也用曲線圖很好的佐證了人們常說的電動車起步快，
右側是功率曲線， 這個曲線倒是夠持久， 基本上類似一個功率平臺， 最大到了77馬力， 並一直持續到接近電動機的極限轉速。 這也說明電動機的最佳動力輸出轉速範圍廣，
下圖是一台燃油車的馬力機測試曲線， 可以看出來， 馬力值從0轉速到高轉速是一個上升的曲線， 所以燃油車需要多個擋位元來保證有效的動力輸出。