細數一下目前上市的或將要上市的小型SUV已有幾十款， 各大廠商正逐漸把腳步轉向小型SUV。 畢竟整個SUV市場正從最初注重豪華感、空間大、排量大、越野性能強， 到如今注重操控靈活性、燃油經濟性、功能多樣性和年輕時尚型的產品研發方向改變。 再者， 年輕人正成為汽車的主流消費群體， 大多數85、90後都已有一定積蓄， 足夠買得起一款外形時尚， 功能實用的小型SUV了。
正巧， 去年在小型SUV界脫穎而出的東南DX3在大師看來就挺符合年輕人對於首購車型的需求。 陽春3月， 小編也在前幾日剛試駕完這款小型SUV。 自去年11月上市， 東南DX3就以兩月訂單量破2.5萬輛的成績， 成功引起不少年輕人對這款車的好奇心。 這一次， 小編就帶大家看看這款黑馬的表現到底如何。
顏值國際范， 師出法拉利
東南DX3的設計在一定程度上可以說繼承了DX7的優點。 而且， DX3的外觀和內飾設計都是由東南汽車與法拉利的御用設計團隊賓尼法利納再一次合作打造而來的。 小編覺得， DX3在顏值吸引年輕人方面確實下足了功夫。
不過內飾方面， 雖然DX3對其摸得著的地方塑膠件進行了軟化的處理， 但是實際摸起來還是偏硬， 手感一般。
實力有越級表現， 配置豐富實用
雖然DX3定位為小型SUV， 但其車身尺寸在同級別中尺寸較大， 直逼緊湊型SUV。 與此同時， 不錯的車身尺寸讓車內空間在同級別中也有不錯的體驗感。
作為自主品牌的SUV， DX3在配置方面也保持在主流水準。 DX3標配了透鏡前大燈、電動調節外後視鏡。 除了舒適型外， 其餘車型均配備了自動大燈、外後視鏡加熱功能、天窗以及感應雨刷等。 另外， DX3配備的9寸中控觸控式螢幕還能實現與手機智能互聯互控， 而且操作時系統的反應速度挺好。
DX3在安全配置方面也比較厚道， 主副駕駛安全氣囊、TCS+ESC系統、陡坡緩降、刹車優先、事故警示系統、胎壓監測為全系標配。 在高配的旗艦型以及炫彩版上， 它還配備了側安全氣囊以及前駐車雷達。
駕乘舒適性好， 日常使用足夠
這一次小編試駕的是1.5T自動擋車。DX3 1.5T車型搭載了三菱第三代4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，動力表現是很不錯的，但是匹配的來自邦奇的CVT和電子油門，卻限制了動力的爆發。
DX3在起步階段會顯得有點肉，一是因為使用了電子油門而電子油門原理上回應就稍遲滯一些，即使深踩一腳也會有約莫半秒的遲滯時間。二則是因為使用了CVT變速箱而出於保護CVT鋼帶壽命的考慮。
而中段部分，DX3的發動機在達到1800-2000轉左右時渦輪就會介入，但此時動力的表現還是平平。直到發動機轉速達到2500-2800轉左右時才會有動力爆發出來的感覺。後段部分和爬坡時則需要達到4500轉左右才會有再加速的感覺，不過這畢竟是小排量發動機的通病。整體來看，發動機的動力表現在日常使用還是足夠的。
此次小編試駕的路段主要為山路、爬坡、急彎。在多彎的山路時，DX3更適合使用手動模式來駕駛，這樣可以保持較高轉速有不錯的動力表現。當然了，在D擋時,CVT的特性發揮的比較好，動力平順，駕乘舒適性表現不錯。
懸掛用料同級少有，調校適中
在底盤上，東南DX3採用麥弗遜式獨立前懸掛+多連杆獨立後懸掛的組合在同級別中也是少有的表現。與此同時，底盤的調校不僅帶來能媲美同級轎車的平順感，和舒適性，匹配的前後副車架+200mm的通過性也保證了車輛的實用性和SUV的體驗感。
總結：
性價比是東南DX3競爭小型SUV的武器，高顏值、高性價比的產品本身，對於年輕人喜好的拿捏也比較到位。
雖然這次小編試駕的是山路試駕，大多數路況都比日常路況更為複雜，但這也說明了DX3的發動機、變速器和底盤的性能表現足以應付日常駕駛。此外，由於發動機和變速器均出自大廠家，它們的可靠性也有一定的保證，不過DX3在隔音方面還有提升空間。
這一次小編試駕的是1.5T自動擋車。DX3 1.5T車型搭載了三菱第三代4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，動力表現是很不錯的，但是匹配的來自邦奇的CVT和電子油門，卻限制了動力的爆發。
DX3在起步階段會顯得有點肉，一是因為使用了電子油門而電子油門原理上回應就稍遲滯一些，即使深踩一腳也會有約莫半秒的遲滯時間。二則是因為使用了CVT變速箱而出於保護CVT鋼帶壽命的考慮。
而中段部分，DX3的發動機在達到1800-2000轉左右時渦輪就會介入，但此時動力的表現還是平平。直到發動機轉速達到2500-2800轉左右時才會有動力爆發出來的感覺。後段部分和爬坡時則需要達到4500轉左右才會有再加速的感覺，不過這畢竟是小排量發動機的通病。整體來看，發動機的動力表現在日常使用還是足夠的。
此次小編試駕的路段主要為山路、爬坡、急彎。在多彎的山路時，DX3更適合使用手動模式來駕駛，這樣可以保持較高轉速有不錯的動力表現。當然了，在D擋時,CVT的特性發揮的比較好，動力平順，駕乘舒適性表現不錯。
懸掛用料同級少有，調校適中
在底盤上，東南DX3採用麥弗遜式獨立前懸掛+多連杆獨立後懸掛的組合在同級別中也是少有的表現。與此同時，底盤的調校不僅帶來能媲美同級轎車的平順感，和舒適性，匹配的前後副車架+200mm的通過性也保證了車輛的實用性和SUV的體驗感。
總結：
性價比是東南DX3競爭小型SUV的武器，高顏值、高性價比的產品本身，對於年輕人喜好的拿捏也比較到位。
雖然這次小編試駕的是山路試駕，大多數路況都比日常路況更為複雜，但這也說明了DX3的發動機、變速器和底盤的性能表現足以應付日常駕駛。此外，由於發動機和變速器均出自大廠家，它們的可靠性也有一定的保證，不過DX3在隔音方面還有提升空間。