自主品牌高端化和向上沖成為了越來越多被提到的話題， 自主品牌向上也逐漸成為了大趨勢和車企戰略， 在這個過程中， 自主品牌已經相繼拿下了緊湊級SUV和小型SUV的大部分市場， 同時在中高端SUV市場也正兇猛發力， 價格突破20萬的自主品牌中型SUV逐漸有了市場， 但是唯獨硬派越野車市場自主品牌還缺乏一個強有力的產品， 那麼在芸芸自主品牌中， 誰有能力擔起大旗， 最先造出來能與日系普拉多這樣的車型競爭的硬派越野車？
在當前的市場大前提下， 硬派越野SUV車型並不是一個特別大的市場， 相比這塊難啃的骨頭， 緊湊級和中型SUV市場顯得更加有利可圖一點， 並且硬派越野車在技術要求上相對較高， 這導致大部分自主車企不願意涉及， 當初少數幾個嘗試的車企也幾乎以失敗告終。 典型的例子就是哈弗H9， 其餘諸如獵豹、北汽等等都僅僅是在這個市場打了把醬油，
吉利一心只為豪華和高端已經遺忘硬派SUV
吉利近兩年發展勢頭迅猛， 在收購富豪後的第七個年頭， 自主品牌吉利成功的躋身自主品牌前列的位置，
一心只為走向高端和豪華的吉利好像已經遺忘了越野車市場， 無論是出於無利可圖還是技術有限， 總之對於吉利來說， 他們缺少一個這樣的車型， 吉利已經開始進軍高端MPV領域， 未來是否會進軍硬派越野雖暫時不得而知， 但是這個市場一直都是虛位以待， 等著吉利發力。
哈弗有前車之鑒， 是敗筆也是希望
如果大部分自主車企都可以不做硬派越野車， 但是對於號稱自主品牌中的SUV領導者哈弗來說， 哈弗有這個責任去製造一款越野迷們需要的硬派越野車。 實際上， 哈弗也做了， 但是結果並不是很理想。
哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV， H9採用了非承載式純正越野車身， 外觀上有模仿豐田普拉多的嫌疑， 但是H9剛上市時叫囂的是遠遠優於普拉多， 並且20萬以上的起售價著實不低， 在這樣的情況下， H9信心十足但是市場反響相當的慘澹， 月均數百輛的成績幾乎拿不上檯面。 長城做了， 但是卻沒有成功， 這無疑是時機和產品還有些不完美的地方。 除了哈弗H9， 哈弗H5同樣也是如此，定位更低價格更低的H5卻一樣不成功，月均千把輛的銷量與H6月均幾萬的資料完全沒法相提並論。
H9對哈弗來說可謂是血淋淋的教訓和前車之鑒，在未來的產品研發上或者全新一代H9的研發上，哈弗可能已經有了足夠的經驗和教訓了。相比經歷這樣的失敗，哈弗在未來更能準確定位，以市場為出發點研發製造真正受消費者買帳的硬派越野車。
長安現在一團亂麻，硬派越野恐無望
長安汽車作為國營企業的大頭之一，其實力還是不容小覷的，不過近幾年長安汽車產品線更新能力和新產品研發步伐似乎逐漸有些緩慢了，有點跟不上上汽和廣汽的發展步伐。首先老產品更新慢，CS35和CS75許久不見變化，其次全新CS95又在外觀上受人詬病，全新CS55終於有了些希望但是讓消費者等了太久。在這樣的情況下，長安似乎已經沒有心思和精力再去搞什麼硬派越野車了。並且在沒有技術積累的情況下再搞出一個“長安H9”也不是沒有可能。
術業有專攻，期待小廠家
大廠家有大廠家優勢，但是大廠家也有劣勢，過於龐大的系統和過於寬泛的產品線讓他們很難專心做一款真正有影響力的產品，比如硬派SUV。排除這幾個大廠，書戈以為，某些小廠商看起來更有希望一些。
江鈴品牌馭勝車型一直以硬派越野為導向的SUV，其銷量總體來說還算不錯，比哈弗H9什麼的好很多了，並且在車型設置上非承載式車身、汽油、柴油發動機並重，四驅系統以及越野協助工具都有相當的水準，相信在江鈴未來能夠在硬派越野SUV上有更好的發揮。除了江鈴以外，上汽大通品牌今年要搞大動作，大通D90無論從外觀還是配置還是定位上都表現相當強勢，很有硬派越野車的樣子，但是書戈也擔心玩概念的大通成為下一個哈弗H9。不過筆者依舊很期待D90在越野性能上表現，至於價格什麼的那都是後話了。
總結：越野車作為SUV車型一個獨特的分支，這是一塊技術高市場狹窄的硬骨頭，雖然看起來無利可圖，但是相當有挑戰性，如果自主品牌誰先硬派越野車中有開疆拓土的成績，那麼它也能“揚名立萬”了，作為一個消費者，我很期待有那麼一天自主品牌中也能有一款真正的硬派越野車。
哈弗H5同樣也是如此，定位更低價格更低的H5卻一樣不成功，月均千把輛的銷量與H6月均幾萬的資料完全沒法相提並論。
H9對哈弗來說可謂是血淋淋的教訓和前車之鑒，在未來的產品研發上或者全新一代H9的研發上，哈弗可能已經有了足夠的經驗和教訓了。相比經歷這樣的失敗，哈弗在未來更能準確定位，以市場為出發點研發製造真正受消費者買帳的硬派越野車。
長安現在一團亂麻，硬派越野恐無望
長安汽車作為國營企業的大頭之一，其實力還是不容小覷的，不過近幾年長安汽車產品線更新能力和新產品研發步伐似乎逐漸有些緩慢了，有點跟不上上汽和廣汽的發展步伐。首先老產品更新慢，CS35和CS75許久不見變化，其次全新CS95又在外觀上受人詬病，全新CS55終於有了些希望但是讓消費者等了太久。在這樣的情況下，長安似乎已經沒有心思和精力再去搞什麼硬派越野車了。並且在沒有技術積累的情況下再搞出一個“長安H9”也不是沒有可能。
術業有專攻，期待小廠家
大廠家有大廠家優勢，但是大廠家也有劣勢，過於龐大的系統和過於寬泛的產品線讓他們很難專心做一款真正有影響力的產品，比如硬派SUV。排除這幾個大廠，書戈以為，某些小廠商看起來更有希望一些。
江鈴品牌馭勝車型一直以硬派越野為導向的SUV，其銷量總體來說還算不錯，比哈弗H9什麼的好很多了，並且在車型設置上非承載式車身、汽油、柴油發動機並重，四驅系統以及越野協助工具都有相當的水準，相信在江鈴未來能夠在硬派越野SUV上有更好的發揮。除了江鈴以外，上汽大通品牌今年要搞大動作，大通D90無論從外觀還是配置還是定位上都表現相當強勢，很有硬派越野車的樣子，但是書戈也擔心玩概念的大通成為下一個哈弗H9。不過筆者依舊很期待D90在越野性能上表現，至於價格什麼的那都是後話了。
總結：越野車作為SUV車型一個獨特的分支，這是一塊技術高市場狹窄的硬骨頭，雖然看起來無利可圖，但是相當有挑戰性，如果自主品牌誰先硬派越野車中有開疆拓土的成績，那麼它也能“揚名立萬”了，作為一個消費者，我很期待有那麼一天自主品牌中也能有一款真正的硬派越野車。