前兩天賓士C級車上市， 新車最大的變化在於全系換裝了9G-Tronic變速器。 到底是為了“厚道”？還是車企“良心發現”？又或者是為了控制成本？
賓士選擇在此時換裝9G-Tronic變速器， 究竟是為何意？2016年全年， 賓士C的銷量是10.54萬輛， 超過奧迪A4的9.74萬輛， 也超過寶馬3系的9.69萬輛。 2017年前兩個月， 賓士C級也都是這個細分市場的銷量冠軍。 種種跡象表明賓士C的銷量還是很不錯的。 此舉應該和戰略有關。
鞏固戰略地位：
豪華品牌之間比拼的已不再簡單是尺寸或者資料。 除品牌力以外， 口碑則是另一大關鍵。 在新一代寶馬3系上市時， 如何不讓更多的人轉投寶馬陣營， 賓士C車主的回饋極為關鍵。
用天壤之別來形容7G-Tronic與9 G-Tronic的差異毫不過分。 賓士的這個7G-Tronic的表現， 開過的都知道。 那種極速換擋時的拖遝、中低速換擋時的頓挫， 別說對應賓士的名號， 簡直比有些4AT還差。 相反， 賓士的這個9G-Tronic則走向另一個極端， 大有（當下）“全球最好變速器”的架勢——無論從齒比範圍、檔位設定的合理程度、換擋速度、傳動效率還是換擋平順性， 都算得上是“變速器界”的典範。
因此， 此時換裝9G-Tronic， 在戰略上意義重大。
換裝9G-Tronic其實更划算
回到通俗的價格上來說， 9G-Tronic比7G-Tronic成本低？當然不可能。 且不說多兩個檔，
瞭解汽車技術研發的都清楚， 無論是整車， 還是某個核心部件， 具體的製造成本其實只是一方面， 更多的其實是研發費用的攤銷。 說得再直白一點， 9 G-Tronic用的那些金屬材料， “論斤稱”比7 G-Tronic貴不了多少。 它貴的， 一方面是對應到每台變速器的研發成本很高， 另一方面由於相關部件都是新開發的， 製造成本也相應更高。
所有這些成本， 都與“量”密切相關。 加速9 G-Tronic普及， 把量沖上去， 它的單機成本才能降下來， 從而更好地在與競品較量的時候形成競爭力。 如果此階段賓士依然留戀雞肋般的7G-Tronic， 其實是因小失大的。
不管是為了戰略還是為了成本， 總之我們還是要為賓士的這一舉動點贊的。