2016年10月份， 通用中國和上汽通用聯合邀請幾十家中國媒體前往美國底特律， 參加《雪佛蘭底特律體驗周》活動。
在為期三天的《體驗周》活動中， 包括網通社在內的幾十家媒體不僅參觀了通用汽車技術中心（沃倫風洞實驗室）、通用汽車文藝復興大樓（總部）、皮蒂亞克工廠， 並前往通用全球最大的新車測試中心——Milford試車場， 試駕了雪佛蘭全系車型。 值得一提的是， 在Milford試車場中， 通用汽車首次向中國媒體（也是對媒體開放人數最多一次）開放了著名的MRC(Milford Road Course)測試賽道。
除了有幸參觀通用汽車核心部門和核心研發/測試中心外， 包括通用汽車集團總裁和雪佛蘭品牌總裁在內的多位全球層面領導也與我們一一見面， 並分別從歷史、製造、測試以及設計等方面向中國媒體全面展示雪佛蘭品牌。
對於這次海外活動， 通用汽車官方給予的主題只有一個， “向中國展現雪佛蘭品牌真正實力”。 為何如此？不妨來看看一組數據。
處在“換血”陣痛中的雪佛蘭
可以看出來， 從2014年到2016年的三年時間裡， 雪佛蘭銷量急劇下滑， 年銷量已削減近20萬輛， 從2016年下半年到今年3月份， 雪佛蘭銷量才有所回暖。 這樣的市場表現不僅讓雪佛蘭感到“陣痛”， 也讓上汽通用和通用汽車明白， 以不變應萬變是不行的， 堅持已經急劇萎縮的小型車市場， 或者說低端車市場已經無法滿足品牌需求，
如何發展， 從產品開始
作為百年汽車品牌， 雪佛蘭在一個多世紀的發展中不斷先人一步， 開創全新市場， 造就其在美國“國民車”地位， 但實際上由於市場和品牌策略不同， 雪佛蘭在中國市場和美國市場投放的產品截然相反， 所以很多真正體現其品牌個性和血統的車並未引入國內， 但這一情況也將隨著雪佛蘭品牌的全新姿態而改變。
2017年上海車展，雪佛蘭集中亮相20款重磅車型。包括全功能運動概念車CHEVROLET FNR-X，以及由高性能車系和全功能車系組成的雙元產品陣容，這與此前的展臺面貌完全不同。而這也是基於市場變化所做出的改變。所謂牽一髮而動全身，原有的品牌戰略和產品戰略發生改變，勢必會影響上汽通用及通用汽車在華整體佈局，雪佛蘭如何改變？
SUV市場之“殤”，雪佛蘭如何追趕？
過去兩三年，中國市場的消費重心逐步轉向SUV車型 ，這也將成為雪佛蘭改變的突破口。4月7日，雪佛蘭全新中型SUV探界者Equinox正式上市，作為一款全球車型，新車搭載通用最新動力組合2.0T+9AT，同時在配置方面相比科帕奇也有很大提升。
通用汽車全球執行副總裁、通用汽車北美地區兼雪佛蘭全球總裁貝亞倫（Alan Batey）表示：“探界者既是雪佛蘭精神的代表，也是品牌對未來可能性的探索，是雪佛蘭在設計、性能以及科技三大領域強勁實力的綜合體現。我們對探界者在中國市場的表現充滿期待。”
事實上作為SUV車型的開拓者，雪佛蘭旗下擁有豐富的SUV車型，從小型到全尺寸全覆蓋。本屆車展中，除了全新創酷Trax和探界者外，雪佛蘭將北美市場在售的中大型SUV Travese Redline版也帶到中國，此外雪佛蘭還擁有全尺寸SUV Suburban、Tahoe，其中Suburban有望在後續規劃中引入國內。
同門競爭之“殤”，雪佛蘭和別克如何做好自己？
隨著雪佛蘭產品向上，隨之價格區間也相應提高，而這不得不與同門品牌別克在產品和售價方面有所重疊，對此，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車北美地區兼雪佛蘭全球總裁貝亞倫（Alan Batey）表示：“ 品牌文化、產品設計理念的不同決定了別克和雪佛蘭面對的消費者群體有明顯差異，各有側重。”
“雪佛蘭的產品DNA更強調突出性能、科技、設計，其品牌訴求著力於夢∙創未來，突破界限及無限可能。雪佛蘭在中高端細分市場將發展包括科邁羅等為代表的性能車系和以SUV和皮卡等為代表的功能車系，以原汁原味的美式汽車文化及全球產品陣容滿足中國消費者的消費升級需求。別克在主流品牌中定位更偏高端。”貝亞倫補充道。
所以即便是在接近的價格區間，雪佛蘭和別克所面對的消費者群體也是明顯不同，所以相比於競爭，兩個品牌實為互補關係。
爆款新車不足之“殤”，雪佛蘭如何佈局？
過去一年，雪佛蘭在產品和品牌兩方面都積極佈局。產品層面，從去年二月份開始，雪佛蘭陸續推出了邁銳寶XL、全新科魯茲、科沃茲，全新創酷Trax，到今年二月份上市的科魯茲兩廂及新近投放的科邁羅和探界者Equinox。這些產品開啟了品牌重塑的篇章，雪佛蘭將以嶄新的面貌出現在中國消費者面前。
貝亞倫透露：“未來，我們將不斷把雪佛蘭全球車型和極具競爭力的新產品帶到中國市場。”
按規劃，雪佛蘭計畫到2020年，在中國市場推出20款全新及改款車型，SUV車型約占30%。值得一提的是， 首次在中國市場推出的全新車型約占50%。“隨著我們一系列極具競爭力的產品陸續投放市場，我們有信心從今年開始整體銷量會得到有力提升，並為品牌未來的持續發展奠定扎實基礎。”貝亞倫自信的說。
“電動按鈕”何時按下，雪佛蘭如何應對新能源車市場？
我國新能源汽車產業發展自2009年起步，2012年前共售出1.7萬輛，2013－2014年售出10.1萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年生產51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一，累計銷量超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。可以看出，無論傳統內燃機汽車市場還是新能源車市場，中國均領先全球。
實際上通用汽車擁有十分強大的新能源自主研發和製造技術，但目前進入國內的產品並不多。
上海車展上，通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，兩年內通用將在華生產一款純電動車。截止到2020年，通用汽車計畫在華推出10款電動與油電混合動力車。到2020年，通用汽車預計旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌在中國的新能源車年銷量預計達到15萬輛，而到2025年這一數字有望達到50萬輛。
其中雪佛蘭將承擔更多責任。除了沃蘭達以外，2016年下半年雪佛蘭全新純電動車Bolt EV正式在美國上市。美國之行時筆者曾試駕過一次，無論外觀、內飾設計，或是動力的輸出和能量回收等方面，Bolt EV均有不錯表現。
值得一提的是，新車最大續航里程超過380公里，在其所在的細分市場中處於領先地位。目前美國起售價為3.5萬美元，這與Model 3宣佈的售價相同，約合人民幣23.5萬。Model 3預計2017年底開始交付中國市場，屆時勢必會引起一片購車潮，所以Bolt EV選擇什麼時機進入中國市場顯得格外重要。
貝亞倫表示：“相對於其他還未上市的電動車，雪佛蘭Bolt純電動車具有超長續航里程，並且價格親民，去年底已經率先在美國投放市場。通用汽車具有一系列的新能源解決方案，包括混合動力、插電式混合動力及純電動車等。我們會根據中國市場的需求決定未來將哪款產品適時引入中國市場。”
寫在最後：實際上筆者一直都知道雪佛蘭有著深厚的歷史底蘊，但由於中國十幾年的汽車市場變化，雪佛蘭所處的“低端車”市場已萎縮十分嚴重，再加上自主品牌不斷蠶食，包括北京現代在內的諸多合資品牌均出現嚴重的銷量下滑情況。
“窮則思變，變則通，雪佛蘭並非真正的“窮”，更像是“麻布束手”，無法施展拳腳。在轉變品牌和產品策略後，雪佛蘭將以“運動”和“年輕”為核心重新出發，向國內釋放更多全球車型，實現品牌向上、產品向上，同時做好與別克品牌的差異化。在2020年這一關鍵時間節點來臨之時，雪佛蘭將在“刮骨療毒”之後重新站起，但那時的它，也一定會更加強壯、更加真實。（圖/文 網通社 徐曉晨）
2017年上海車展，雪佛蘭集中亮相20款重磅車型。包括全功能運動概念車CHEVROLET FNR-X，以及由高性能車系和全功能車系組成的雙元產品陣容，這與此前的展臺面貌完全不同。而這也是基於市場變化所做出的改變。所謂牽一髮而動全身，原有的品牌戰略和產品戰略發生改變，勢必會影響上汽通用及通用汽車在華整體佈局，雪佛蘭如何改變？
SUV市場之“殤”，雪佛蘭如何追趕？
過去兩三年，中國市場的消費重心逐步轉向SUV車型 ，這也將成為雪佛蘭改變的突破口。4月7日，雪佛蘭全新中型SUV探界者Equinox正式上市，作為一款全球車型，新車搭載通用最新動力組合2.0T+9AT，同時在配置方面相比科帕奇也有很大提升。
通用汽車全球執行副總裁、通用汽車北美地區兼雪佛蘭全球總裁貝亞倫（Alan Batey）表示：“探界者既是雪佛蘭精神的代表，也是品牌對未來可能性的探索，是雪佛蘭在設計、性能以及科技三大領域強勁實力的綜合體現。我們對探界者在中國市場的表現充滿期待。”
事實上作為SUV車型的開拓者，雪佛蘭旗下擁有豐富的SUV車型，從小型到全尺寸全覆蓋。本屆車展中，除了全新創酷Trax和探界者外，雪佛蘭將北美市場在售的中大型SUV Travese Redline版也帶到中國，此外雪佛蘭還擁有全尺寸SUV Suburban、Tahoe，其中Suburban有望在後續規劃中引入國內。
同門競爭之“殤”，雪佛蘭和別克如何做好自己？
隨著雪佛蘭產品向上，隨之價格區間也相應提高，而這不得不與同門品牌別克在產品和售價方面有所重疊，對此，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車北美地區兼雪佛蘭全球總裁貝亞倫（Alan Batey）表示：“ 品牌文化、產品設計理念的不同決定了別克和雪佛蘭面對的消費者群體有明顯差異，各有側重。”
“雪佛蘭的產品DNA更強調突出性能、科技、設計，其品牌訴求著力於夢∙創未來，突破界限及無限可能。雪佛蘭在中高端細分市場將發展包括科邁羅等為代表的性能車系和以SUV和皮卡等為代表的功能車系，以原汁原味的美式汽車文化及全球產品陣容滿足中國消費者的消費升級需求。別克在主流品牌中定位更偏高端。”貝亞倫補充道。
所以即便是在接近的價格區間，雪佛蘭和別克所面對的消費者群體也是明顯不同，所以相比於競爭，兩個品牌實為互補關係。
爆款新車不足之“殤”，雪佛蘭如何佈局？
過去一年，雪佛蘭在產品和品牌兩方面都積極佈局。產品層面，從去年二月份開始，雪佛蘭陸續推出了邁銳寶XL、全新科魯茲、科沃茲，全新創酷Trax，到今年二月份上市的科魯茲兩廂及新近投放的科邁羅和探界者Equinox。這些產品開啟了品牌重塑的篇章，雪佛蘭將以嶄新的面貌出現在中國消費者面前。
貝亞倫透露：“未來，我們將不斷把雪佛蘭全球車型和極具競爭力的新產品帶到中國市場。”
按規劃，雪佛蘭計畫到2020年，在中國市場推出20款全新及改款車型，SUV車型約占30%。值得一提的是， 首次在中國市場推出的全新車型約占50%。“隨著我們一系列極具競爭力的產品陸續投放市場，我們有信心從今年開始整體銷量會得到有力提升，並為品牌未來的持續發展奠定扎實基礎。”貝亞倫自信的說。
“電動按鈕”何時按下，雪佛蘭如何應對新能源車市場？
我國新能源汽車產業發展自2009年起步，2012年前共售出1.7萬輛，2013－2014年售出10.1萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年生產51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一，累計銷量超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。可以看出，無論傳統內燃機汽車市場還是新能源車市場，中國均領先全球。
實際上通用汽車擁有十分強大的新能源自主研發和製造技術，但目前進入國內的產品並不多。
上海車展上，通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，兩年內通用將在華生產一款純電動車。截止到2020年，通用汽車計畫在華推出10款電動與油電混合動力車。到2020年，通用汽車預計旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌在中國的新能源車年銷量預計達到15萬輛，而到2025年這一數字有望達到50萬輛。
其中雪佛蘭將承擔更多責任。除了沃蘭達以外，2016年下半年雪佛蘭全新純電動車Bolt EV正式在美國上市。美國之行時筆者曾試駕過一次，無論外觀、內飾設計，或是動力的輸出和能量回收等方面，Bolt EV均有不錯表現。
值得一提的是，新車最大續航里程超過380公里，在其所在的細分市場中處於領先地位。目前美國起售價為3.5萬美元，這與Model 3宣佈的售價相同，約合人民幣23.5萬。Model 3預計2017年底開始交付中國市場，屆時勢必會引起一片購車潮，所以Bolt EV選擇什麼時機進入中國市場顯得格外重要。
貝亞倫表示：“相對於其他還未上市的電動車，雪佛蘭Bolt純電動車具有超長續航里程，並且價格親民，去年底已經率先在美國投放市場。通用汽車具有一系列的新能源解決方案，包括混合動力、插電式混合動力及純電動車等。我們會根據中國市場的需求決定未來將哪款產品適時引入中國市場。”
寫在最後：實際上筆者一直都知道雪佛蘭有著深厚的歷史底蘊，但由於中國十幾年的汽車市場變化，雪佛蘭所處的“低端車”市場已萎縮十分嚴重，再加上自主品牌不斷蠶食，包括北京現代在內的諸多合資品牌均出現嚴重的銷量下滑情況。
“窮則思變，變則通，雪佛蘭並非真正的“窮”，更像是“麻布束手”，無法施展拳腳。在轉變品牌和產品策略後，雪佛蘭將以“運動”和“年輕”為核心重新出發，向國內釋放更多全球車型，實現品牌向上、產品向上，同時做好與別克品牌的差異化。在2020年這一關鍵時間節點來臨之時，雪佛蘭將在“刮骨療毒”之後重新站起，但那時的它，也一定會更加強壯、更加真實。（圖/文 網通社 徐曉晨）