近幾年， “年輕”二字幾乎成為各款汽車品牌造車的一個方向， 為了滿足年輕二字的需求， 諸多設計師通常的一種做法是， 將外形變得炫酷、內飾變得精緻、再多弄幾個花哨的顏色， 最後配上一塊多媒體大屏， 但真正的年輕只是一個看得見的符號麼？
如果年輕只在肉眼範圍內， 那麼山寨手機企業距離造車的時代也不會太遠了。 所以， 年輕是一種存在於靈魂深處的物質， 好比我們每次翻越數年前的照片， 所找回年輕的感覺是切實的來自於場景的回憶。
十年前， 當我擁有第一輛6萬元級汽車的時候， 其實最有感觸的地方在於油門踩下去那一瞬間， 這款車究竟給我帶來怎樣一種靈魂深處的共鳴， 當然之後開的汽車多了， 口味也混搭了， 所以選車也變得更加糾結了， 在我看來， 理由更像是不太容易找到年輕時第一次實現駕駛夢想那一刻的激動了。
在這次前往大連試駕東南DX3 SRG之前， 公關公司與我溝通時問我要不要安排一款手動擋的車給我， 我瞬間答應， 因為當自動擋已經普及到A0級的今天， 手動擋反而覺得變得十分奢侈， 油門、離合與擋位之間配合的瀟灑姿態， 會成為擁有年輕的一個標誌。
那麼煥發年輕最重要的因素更在於， 半離合之後， 這輛車的表現是否能盡人意。 其實東南DX3並不是一款陌生的車型， 三個月訂單就超過3萬張就足以說明它已經晉升至網紅的地位。 但東南汽車聰明的是， 在DX3 1.5T渦輪增壓車型上打造了一款名叫SRG的車型。
SRG的標準理解是， S代表Sport運動快感、R代表Racing賽道激情、G代表Grand豪華享受， 連起來叫做能享受賽道激情的運動豪華座駕， 在8-10萬元級別裡敢這樣喊口號的品牌， 東南算得上首位。
但讓我覺得不可思議的是，他們居然做到了，外形與配色上，超標準的按照運動座駕去打造，撞色的車頂、SRG專屬的造型套件、紅色刹車卡鉗、運動包裹座椅以及散發激情的內飾，這次當我坐在車內，帶著前方彎折式引擎蓋的輪廓目視前方時，還真有一些想激烈駕駛的衝動。
而好玩的是，這款車的一件啟動按鈕于保時捷同出一轍，也是向勒芒的致敬，按鈕放置在方向盤的左側，理由是在左手點火的同時，右手可以同時切換檔位，節省起步時間。
所以對於一個在細節上就注重駕駛的汽車，骨子裡是需要底氣的，在底盤的選取上，DX3 SRG採用了前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸架。
而此次正好在車內的陪駕教官是來自于東南設計院負責底盤調教的工程師，他對我描述到，DX3 SRG的底盤調教花了足夠大的心思，在材料的選取上盡極大的可能去選擇了一些高強度並且耐用的材質，雖然成本比同級車型更高，但其目的就是為了給車主帶來最理想的駕駛感受。
然而在試駕了一天下來發現，我認為如果作為DX3 SRG車主，反而像是賺到了，因為花一輛車的價格，卻可以享受完全兩種不同的駕駛風格。
第一種駕駛風格是理性層面的，稱之為暢快運動模式，適合女性車主或者多人乘坐的時刻，相當於在換發激情的同時還兼顧了舒適。
在這種條件下，DX3 SRG就像是一隻溫順的駿馬，雖然顏值爆表，但外剛內柔，油門的回應與車輛的路面回饋幾乎時刻在營造一種極其舒適的環境，再加上同級裡最為寬敞的空間，讓我此次幾乎就是在這樣的環境下深度睡眠的兩小時。
然而這匹駿馬也有它另一種性格，火爆剛烈，不滿足於循規蹈矩，時刻準備脫韁而出，也被稱之為極速競技模式。
要喚醒它的這項能力只需按住方向盤上右方的Sport按鍵三秒，此時儀錶底色將變為紅色，油門的回應速度瞬間提升，感覺整輛車都繃緊了一般，起步狀態，若稍微油門深那麼一點，還會帶來燒胎的效果。
此外，刹車的反應也變得更加敏捷，沒有絲毫空位，只需輕鬆踩下，車輛速度可以瞬間下降。這裡我想強調一點的是，DX3 SRG的刹車系統幾乎是同級裡堪稱頂級了，液壓杆的彈性力度非常舒適，不輕不重，恰到好處。
當然還有一點我想強調的是，東南將DX3 SRG的公路特徵打造得如此極致，但也沒有忘掉它依然是一款純粹的SUV，底盤離地高度達到了同級最大的200mm，這種高度幾乎可以應對各種崎嶇道路了。
寫到最後，再回答大家的一個疑惑，如何看待DX3與DX3 SRG，這樣來說吧，如果將DX3比喻成大眾高爾夫，那麼DX3 SRG就相當於高爾夫GTI，一個內心充滿正能量的鋼炮級SUV，不管外表還是內心永遠都在詮釋“年輕”二字。
-END-
《車聞社》
全平臺每日閱讀量超過100萬的汽車新媒體
主編：孟笑宇
但讓我覺得不可思議的是，他們居然做到了，外形與配色上，超標準的按照運動座駕去打造，撞色的車頂、SRG專屬的造型套件、紅色刹車卡鉗、運動包裹座椅以及散發激情的內飾，這次當我坐在車內，帶著前方彎折式引擎蓋的輪廓目視前方時，還真有一些想激烈駕駛的衝動。
而好玩的是，這款車的一件啟動按鈕于保時捷同出一轍，也是向勒芒的致敬，按鈕放置在方向盤的左側，理由是在左手點火的同時，右手可以同時切換檔位，節省起步時間。
所以對於一個在細節上就注重駕駛的汽車，骨子裡是需要底氣的，在底盤的選取上，DX3 SRG採用了前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸架。
而此次正好在車內的陪駕教官是來自于東南設計院負責底盤調教的工程師，他對我描述到，DX3 SRG的底盤調教花了足夠大的心思，在材料的選取上盡極大的可能去選擇了一些高強度並且耐用的材質，雖然成本比同級車型更高，但其目的就是為了給車主帶來最理想的駕駛感受。
然而在試駕了一天下來發現，我認為如果作為DX3 SRG車主，反而像是賺到了，因為花一輛車的價格，卻可以享受完全兩種不同的駕駛風格。
第一種駕駛風格是理性層面的，稱之為暢快運動模式，適合女性車主或者多人乘坐的時刻，相當於在換發激情的同時還兼顧了舒適。
在這種條件下，DX3 SRG就像是一隻溫順的駿馬，雖然顏值爆表，但外剛內柔，油門的回應與車輛的路面回饋幾乎時刻在營造一種極其舒適的環境，再加上同級裡最為寬敞的空間，讓我此次幾乎就是在這樣的環境下深度睡眠的兩小時。
然而這匹駿馬也有它另一種性格，火爆剛烈，不滿足於循規蹈矩，時刻準備脫韁而出，也被稱之為極速競技模式。
要喚醒它的這項能力只需按住方向盤上右方的Sport按鍵三秒，此時儀錶底色將變為紅色，油門的回應速度瞬間提升，感覺整輛車都繃緊了一般，起步狀態，若稍微油門深那麼一點，還會帶來燒胎的效果。
此外，刹車的反應也變得更加敏捷，沒有絲毫空位，只需輕鬆踩下，車輛速度可以瞬間下降。這裡我想強調一點的是，DX3 SRG的刹車系統幾乎是同級裡堪稱頂級了，液壓杆的彈性力度非常舒適，不輕不重，恰到好處。
當然還有一點我想強調的是，東南將DX3 SRG的公路特徵打造得如此極致，但也沒有忘掉它依然是一款純粹的SUV，底盤離地高度達到了同級最大的200mm，這種高度幾乎可以應對各種崎嶇道路了。
寫到最後，再回答大家的一個疑惑，如何看待DX3與DX3 SRG，這樣來說吧，如果將DX3比喻成大眾高爾夫，那麼DX3 SRG就相當於高爾夫GTI，一個內心充滿正能量的鋼炮級SUV，不管外表還是內心永遠都在詮釋“年輕”二字。
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