在節能減排的用車大環境下， 來自豐田汽車的混合動力技術成為了眾多車迷追捧的物件， 尤其是性價比十分突出的卡羅拉雙擎版， 完全算得上是一款明星產品。
要說銷量擔當， 依然是卡羅拉家族， 它們幾乎佔據了一汽豐田近年來每月銷量一半的份額， 而作為家族中的“技術宅”， 雙擎的地位顯得是額外重要， 截止2017年4月， 雙擎銷售量已接近6萬台。 它一方面要交付優異的成績單， 另一方面， 還得扛起最接地氣混動車的大旗， 持續不斷的引領著， 普及著眾人走向綠色環保的新時代。
不過對於中國消費者而言， 混動科技還算不上深入人心， 雖然我們瞭解這是一個既能節油， 又能減排， 甚至還可以降低噪音的一種發動機技術， 但想要真正瞭解它的原理， 就需要進一步深入解剖才行， 這不， 一汽豐田體驗營恰好來到了成都， 趕緊跟麻哥一起來看看它到底“有什麼意思”。
實驗室的趣味互動
以趣味情景劇開場， 無疑增添了不少娛樂氣息， 工作人員利用道具演示形式簡單易懂地展現雙擎的發展歷程以及技術原理。
我們瞭解到， 雙擎並不是單純字面上理解的兩種動力疊加工作這麼簡單， 它更像是一個協作工作的團隊， 通過發動機與電動機之間的巧妙結合， 在動力、燃油方面充分發揮作用， 重要的是， 它還無需充電。
起步、加速、怠速， 每一種工況下的發動機都是平順切有力的， 這就是雙擎技術為何如此安逸的原因， 而蓄電池是雙擎動力中尤其重要的部分， 採用高功率的鎳氫蓄電池， 能夠讓其使用壽命與整車相同， 還具備了密度高且輕量化的特質， 它無需外部充電， 也不用定期更換和特殊的維護， 就算是遇到撞擊， 它設有的安全保護裝置能自動切斷供電， 既方便又安全。
內核乾貨， 總之，
新一代的卡羅拉雙擎在內核設計上進步不少， 改款後的發動機也進行全面升級， 它通過加裝烴（HC）篩檢程式， 進一步減少廢氣排放， 在國家廢氣排放標準逐漸提高的日子裡， 雙擎車型從而也達到了國5的排放標準。
混合動力系統的動力輸出由一台1.8升阿特金森迴圈發動機和電動機組成，發動機最大功率73千瓦，能夠達到最讓人滿意的燃油消耗率，與53千瓦電動機配合下能夠達成4.2升/百公里的超低油耗表現，並實現20-50公里3.1秒的澎湃加速度，所以，雙擎不僅僅是省油這麼簡單，它還能讓駕駛者玩得盡興。
當然，新一代雙擎不僅僅在發動機技術有所提升，除此之外，雙擎車型的內飾設計也有改動，例如，空調功能改為按鍵式，同時全系車型還增加了PM2.5加速清潔按鍵；最高配的導航、次於高配的多媒體顯示系統都進行了擴展，螢幕顯示尺寸擴大到了8英寸，一方面資訊的讀取和操作變得更加便利，另一方面檔次也提高了不少，挺能滿足大部分消費者的胃口。
實力全面升級的新款卡羅拉雙擎，標誌著豐田汽車在華新能源產品線新時代的誕生，眾所周知，TNGA平臺下的最新產物也已經亮相于上海車展，相信未來的豐田在華市場地位將會持續高居不下，話說有誰能抗拒更加實惠可靠又前衛的汽車產品呢？
混合動力系統的動力輸出由一台1.8升阿特金森迴圈發動機和電動機組成，發動機最大功率73千瓦，能夠達到最讓人滿意的燃油消耗率，與53千瓦電動機配合下能夠達成4.2升/百公里的超低油耗表現，並實現20-50公里3.1秒的澎湃加速度，所以，雙擎不僅僅是省油這麼簡單，它還能讓駕駛者玩得盡興。
當然，新一代雙擎不僅僅在發動機技術有所提升，除此之外，雙擎車型的內飾設計也有改動，例如，空調功能改為按鍵式，同時全系車型還增加了PM2.5加速清潔按鍵；最高配的導航、次於高配的多媒體顯示系統都進行了擴展，螢幕顯示尺寸擴大到了8英寸，一方面資訊的讀取和操作變得更加便利，另一方面檔次也提高了不少，挺能滿足大部分消費者的胃口。
實力全面升級的新款卡羅拉雙擎，標誌著豐田汽車在華新能源產品線新時代的誕生，眾所周知，TNGA平臺下的最新產物也已經亮相于上海車展，相信未來的豐田在華市場地位將會持續高居不下，話說有誰能抗拒更加實惠可靠又前衛的汽車產品呢？