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“
雲服務的核心價值來自資料分析處理的能力， 2017年開啟的雲服務應用， 會點燃哪些驚喜？
”
一個趨勢已經變成共識——在不遠的未來， 汽車的售賣所得終將成為薄利， 2C的主要利潤會轉移到售後服務環節。 這個變化產生的原因， 是汽車開始連網。 車自身的資料、車內外資料都通過通訊管道彙集到雲端， 創造出更多衍生價值。
在這個變化中， 雲服務對車載服務體驗提升的意義重大， 強大的計算能力和資料處理能力， 都是優質服務得以落地和產生價值的前提， 車企都將其視為未來業務開展的基礎能力。
在3月底， 上汽通用“2025車聯戰略”發佈會上， 將車聯網戰略細化成三個具體發展階段， 其中2017年啟動的雲服務技術應用， 可以視為推行未來業務展開的第一張多米諾骨牌。 隨著這項技術完善， 雲服務會在自動駕駛、人機交互等佈局中承擔更加重要的角色， 成為開啟整個智慧汽車生態的關鍵部分。
2017-2018年全新一代車聯系統
2017年（新技術標誌：雲服務）
2018年 （新技術標誌：OTA）
2019-2020年下一代車聯系統
2019年（新技術標誌：Super Cruise）
2020年 （新技術標誌：V2X）
2021-2025年未來車聯系統
“自建+協力廠商”的混合模式
業內普遍認為， 車聯網正在經由“螢幕+作業系統”的1.0版本， 向聯網“車機”的2.0版本過渡， 產業的終極圖景可能是“帳號系統+語音控制+雲服務”的3.0版本。 上汽通用也正在跟隨趨勢邁入2.0時代， 前提就是強壯自身的雲服務能力。
汽車行業搭建雲平臺基本有兩種方式， 一種是選擇協力廠商提供的雲平臺， 大多數車企是選擇這種方式；另一種， 則是隨著車企對於資料重要性的認知， 選擇自建雲平臺， 掌握資料擁有權。
雖然自建平臺是大勢所趨， 不過目前來看， 出於快速部署和便利性考慮， 大多數車企還是選擇的協力廠商平臺接入的方式。 例如觀致逸雲、福特、豐田現階段都選擇了微軟作為雲平臺搭建的合作夥伴， 富豪的核心雲平臺來自愛立信。
值得注意的是， 在雲平臺搭建上， 上汽和上汽通用選擇的方式有所不同。
在上汽層面， 2014年上汽集團與阿裡巴巴宣佈合作開發互聯網汽車， 其中最重要的部分是車載系統與服務層面， 兩者除了共同開發YunOS For Car， 榮威還使用了合作夥伴阿裡所有的雲服務， 説明進一步挖掘大資料帶來的用車服務。
在上汽通用層面， 將採用自建雲平臺+向協力廠商雲平臺開放介面的形式。 核心雲平臺技術由其團隊自行搭建， 車輛和使用者資料置於企業自有雲， 確保資料安全和自主性；協力廠商雲平臺則提供擴展性與靈活性， 對接完整的互聯網生態。 目前當地語系化開發工作已經完成，
在上海通用看來， 使用雙平臺可以兼顧兩者優勢。 自建雲平臺承擔車輛資訊服務內容， 包括車輛檢測、行駛資料收集、OTA更新等內容， 核心資料由上汽通用核心掌控， 可以保證使用者的隱私資料不被洩露和用作他途， 內容與服務提供應商直接與上汽通用進行合作， 掌握主動權。 協力廠商雲平臺則可以增加接入協力廠商提供的內容與服務， 提供車載娛樂功能， 也可以增加附屬價值。
讓雲服務落地
一直以來， 上汽通用的車聯網服務都是以安吉星為基礎展開的。 根據“2025車聯戰略”的首年規劃， 上汽通用重點發力的是雲服務能力， 安吉星的服務也在逐漸升級。 一方面依靠上汽通用的自有雲平臺體系， 實現車輛檢測、遙控、行駛資料收集等功能。另一方面採用協力廠商平臺提供類似線上音樂、線上收音機等更加豐富的應用和服務。
雲服務的核心價值來自資料分析處理的能力。在這些更新中，最值得注意的是專屬帳戶服務。
專屬帳戶的最大好處是服務和體驗的個性化。因為帳號的存在，車主個性化的設置和娛樂服務都會記錄在冊，包括電臺、音樂、車窗開關以及空調溫度等用車習慣等等，都會放到一個“雲我的最愛”中儲存起來。
聯網使帳戶具備衍生能力。通過和協力廠商夥伴帳戶連結，車主獲得的體驗將不再局限於本地。例如帳戶可與車載網路電臺（考拉FM等），網路音樂（網易雲音樂等）打通，將協力廠商平臺上的資料和個性化體驗聚攏到車內空間。
自然語音和線上導航系統的體驗升級是資料驅動的另一項福利。
在自然語音交互方面，雲端伺服器可以收集不同終端採集的海量語音樣本。演算法通過不斷自學習這些素材，並且和各領域資訊庫（如導航興趣點，歌曲庫等）對接，可以獲得更加精確的語音辨識效果，與個人習慣結合之後，使人機交互體驗上升一個段位。
在導航系統方面，資訊互聯系統和線上導航雲平臺的相互協作，可以使車端用戶不再受限前裝地圖，享受雲端帶來的“最新的地圖”，“最好的避堵路線”，“更全面的目的地搜索”和“更即時的交通情況預測”，通過結合個人行車習慣，為更加智慧導航服務打下基礎。
對於何時能有最新量產車型接入雲服務，上汽通用也給出了一個時間節點。
今年推出的新車將陸續搭載新一代車聯系統。其中，雪佛蘭實力中級SUV探界者將是首款配置全新車聯系統的車型，年內實現 “車載應用與服務”功能。由於上汽通用的4G LTE功能已經先一步部署，在新一代車聯系統上線後，即可行駛在雲端之上。
未來汽車的雲上生活
2017年的雲服務建立只是上汽通用的新業務起點。2018年建設的OTA技術，將使車上的功能和服務體驗實現持續增長。未來，自動駕駛和車聯網最終會融合在一起，放在整個智慧汽車的大框架中討論，不同的雲平臺之間也會發生關聯。
隨著自動駕駛功能進入量產車型，會分割出一部分工作在雲端處理。目前上汽和上汽通用集團的車型已經開始陸續搭載駕駛協助工具，並開始向三大品牌普及。上汽通用計畫2019年在中國引入行業最先進的Super Cruise智慧駕駛技術，屆時隨著自動駕駛進階，自動駕駛離不開的高精度地圖(基於雲的反覆運算更新)和亞米級高精度定位系統（基於雲的位置校準），都和雲端能力息息相關。
V2X將成為孤島式自動駕駛的補充，除了車輛與車輛、車輛與設備之間的短程通訊，車輛也離不開和雲端互換資訊，為駕駛提供便利。上汽通用目前正在開展針對V2X的相關研究，並參與了相關標準的制定，今後隨著相關法律法規的頒佈，該服務也會相應引入到生活。
智慧汽車的人機交互體驗將不同於今日，未來人們坐進汽車，會進入交互一體化的智慧座艙。顯示幕、語音、手勢等對話模式將聚集到一個“一體化的座艙”系統中，車與人的交流將更聰明、更積極，當收集的車內交互資料越來越多，在雲端彙集產生化學反應，汽車都會變得更加懂你。
車雲小結
2009年上汽通用汽車在國內首家引入OnStar車載資訊服務系統之後，技術的不斷升級，汽車開始提供雲上的服務體驗。這種體驗不僅來自網聯化接入的更多功能與應用，而且還包含了資料驅動下產生的更多價值。上汽通用給出了一個長遠的計畫，並推倒了第一張多米諾骨牌，最後會點燃什麼樣的驚喜？
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實現車輛檢測、遙控、行駛資料收集等功能。另一方面採用協力廠商平臺提供類似線上音樂、線上收音機等更加豐富的應用和服務。雲服務的核心價值來自資料分析處理的能力。在這些更新中，最值得注意的是專屬帳戶服務。
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V2X將成為孤島式自動駕駛的補充，除了車輛與車輛、車輛與設備之間的短程通訊，車輛也離不開和雲端互換資訊，為駕駛提供便利。上汽通用目前正在開展針對V2X的相關研究，並參與了相關標準的制定，今後隨著相關法律法規的頒佈，該服務也會相應引入到生活。
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