在上海車展的賓士之夜上， 賓士發佈了賓士A級三廂概念車， 預示著賓士的步伐正式向著豪華品牌緊湊級三廂轎車市場邁進。 至此這片由奧迪A3開闢出來、寶馬1系三廂隨後跟進的市場， 終究還是會形成BBA三足鼎立的局面。
看起來， 賓士這次在緊湊型豪華轎車市場的跟進似乎是有些晚了， 其實不然。 實際上， 賓士A級三廂早就有了CLA， 只是CLA屬於賓士A級的轎跑版本， 外觀設計比傳統三廂車更具魅力， 是一款強調個性和運動屬性的細分車型。 也正是憑藉外觀的魅力和入門的售價， CLA自2014年推出之後取得了很大的成功。 而將要推出的A級三廂版與奧迪A3以及寶馬1系三廂一樣是傳統的三廂車， 更強調家用屬性。 所以如此看起來， 賓士的佈局實際上要更為完善， 只是賓士選擇了不同的先後順序， CLA先來， A級三廂後到， 兩車的組合將可以覆蓋更大的市場。 換句話說，
賓士A級三廂亮點有哪些？
一、外觀
從上海車展上發佈的Concept A Sedan概念車來看， 賓士A級三廂版啟用了新的設計基因， 車身變得更加的光滑， 已看不到太多的線條， 這也代表著賓士未來新的設計方向， 多線條的時代在賓士這裡將會成為過去式。 新車大燈組造型十分科幻， 豎條狀進氣格柵， 碩大的賓士LOGO鑲嵌其中， 有著很強的立體雕塑感， 很容易讓人想起賓士的頂級超跑AMG-GT， 尾部則可以看到明顯的CLA影子， 內凹式的車尾強調了運動感， 全新樣式的尾燈組很好的與車尾融合在一起， 點亮效果也十分出色。 雖然目前這只是概念車， 但以賓士近幾年的設計水準來看， 未來量產車的外觀在大的方向上基本不會讓我們失望， 而細節當然會有量產化的調整， 這無可厚非。
二、軸距加長
A級三廂版將會基於MFA第二代平臺打造， 尺寸將會超過現款CLA， 同時新一代的A級也將基於此平臺打造。 現款A級雖然有著2699mm的軸距， 但乘坐空間與寶馬1系三廂版和奧迪A3三廂版對比並無太多差異， 而新一代A級尺寸將會比現款有所增加， 乘坐空間也將優於現款，
三、最便宜的賓士
參考近年來賓士轎車產品的價格，我們發現一個很意思的事情，作為豪華品牌的老大，賓士的定價卻並不老大，除了頂級旗艦S級之外，其餘的E級、C級、A級價格都處於寶馬與奧迪之間，價格非常之靠譜，參照目前A級23.6~36.0萬的價格，國產後的三廂版價格將會降到更低，不過也不太可能繼續處於寶馬奧迪之間，因為1系三廂版價格已經壓得足夠低，如果繼續處於中間位置將會影響品牌形象，再考慮到A級三廂版的尺寸，我們猜測未來A級三廂版的國產價格會稍稍高於寶馬1系三廂的20.48萬，售價預計在21~33萬左右。
後來者居上，賓士要接著打壓奧迪寶馬？
豪華品牌緊湊級三廂市場，最早是由奧迪開闢出來的，在此之前，無論是賓士A級還是寶馬1系亦或是奧迪A3，均只有兩廂版車型，但是在傳統國人眼裡，只有有屁股的三廂版才能算的上轎車，而在中國市場混跡數十年，深諳中國消費者心理的奧迪怎可能不明白，因此便在2013年第三代A3國產之機，順勢而為推出了三廂版。
起初寶馬、賓士是對這個市場不太感冒的，在某種程度上來講，作為豪華品牌，售價也是維持品牌形象的一部分，如若將價格持續拉低，會降低品牌在消費者心中的形象，但是豪華品牌也要生存，面對市場競爭，即使高高在上的寶馬、賓士也不得不妥協，寶馬甚至都不惜背負駡名放棄品牌精髓的後驅+大排設定，改為前驅+三缸，但市場給了寶馬很好的回應，1系三廂版上市一月銷量便達到了3千多台，成為寶馬在華的一個新增長點。
都說，有寶馬、奧迪的地方，就一定會有賓士，既然作為豪華品牌的老大，那就在哪也要做第一，在重新奪回全球銷量冠軍寶座，S級、E級、C級都是一片欣欣向榮的景象後，賓士便自然的瞄準了寶馬1系三廂和奧迪A3的所在地，雖然賓士A級三廂版要等到明年才能面世，但我們相信A級三廂版很有可能將以後來者居上的姿態呈現在我們眼前。
市場的發展催生了豪華品牌價格下探，這片由奧迪親手開闢出來的沃土，在最便宜的寶馬、賓士相繼加入後，曾經一家獨大的A3，銷量寶座也可能易主，給人頗有點嫁妝做好了，新娘卻不是我的滋味。相比寶馬、奧迪，最便宜的賓士加上加長之後更合適的後排空間給人的衝擊力無疑更大一些，三叉星的LOGO是很多數人的夢想。
三、最便宜的賓士
參考近年來賓士轎車產品的價格，我們發現一個很意思的事情，作為豪華品牌的老大，賓士的定價卻並不老大，除了頂級旗艦S級之外，其餘的E級、C級、A級價格都處於寶馬與奧迪之間，價格非常之靠譜，參照目前A級23.6~36.0萬的價格，國產後的三廂版價格將會降到更低，不過也不太可能繼續處於寶馬奧迪之間，因為1系三廂版價格已經壓得足夠低，如果繼續處於中間位置將會影響品牌形象，再考慮到A級三廂版的尺寸，我們猜測未來A級三廂版的國產價格會稍稍高於寶馬1系三廂的20.48萬，售價預計在21~33萬左右。
後來者居上，賓士要接著打壓奧迪寶馬？
豪華品牌緊湊級三廂市場，最早是由奧迪開闢出來的，在此之前，無論是賓士A級還是寶馬1系亦或是奧迪A3，均只有兩廂版車型，但是在傳統國人眼裡，只有有屁股的三廂版才能算的上轎車，而在中國市場混跡數十年，深諳中國消費者心理的奧迪怎可能不明白，因此便在2013年第三代A3國產之機，順勢而為推出了三廂版。
起初寶馬、賓士是對這個市場不太感冒的，在某種程度上來講，作為豪華品牌，售價也是維持品牌形象的一部分，如若將價格持續拉低，會降低品牌在消費者心中的形象，但是豪華品牌也要生存，面對市場競爭，即使高高在上的寶馬、賓士也不得不妥協，寶馬甚至都不惜背負駡名放棄品牌精髓的後驅+大排設定，改為前驅+三缸，但市場給了寶馬很好的回應，1系三廂版上市一月銷量便達到了3千多台，成為寶馬在華的一個新增長點。
都說，有寶馬、奧迪的地方，就一定會有賓士，既然作為豪華品牌的老大，那就在哪也要做第一，在重新奪回全球銷量冠軍寶座，S級、E級、C級都是一片欣欣向榮的景象後，賓士便自然的瞄準了寶馬1系三廂和奧迪A3的所在地，雖然賓士A級三廂版要等到明年才能面世，但我們相信A級三廂版很有可能將以後來者居上的姿態呈現在我們眼前。
市場的發展催生了豪華品牌價格下探，這片由奧迪親手開闢出來的沃土，在最便宜的寶馬、賓士相繼加入後，曾經一家獨大的A3，銷量寶座也可能易主，給人頗有點嫁妝做好了，新娘卻不是我的滋味。相比寶馬、奧迪，最便宜的賓士加上加長之後更合適的後排空間給人的衝擊力無疑更大一些，三叉星的LOGO是很多數人的夢想。