M車評：神秘面紗的背後究竟是英雄還是狗熊？

直到今天，我們依然為大眾汽車浪費了這麼一個SUV/跨界車盛放的時代而感到十分惋惜。在如今這樣一個SUV/跨界車主導的購車市場，大眾竟然很傻白甜地只投放了瑞途和途觀這兩款車型加入戰鬥。瑞途，撇去它在2004年曾斬獲年度最佳SUV的榮譽，現在的它一年平均只有10000輛的銷量，可謂相當慘薄；至於途觀，倒是稍強一點，每年的銷量勉強維持在25000輛左右。雖然看起來還好，但是一經對比可就高下立判了：在所有越野/SUV車型紅最暢銷的本田CR-V的一年的銷量達到數十萬，這倆難兄難弟加起來才堪堪達到人家的十分之一。

目前，這兩款大眾汽車的產地都在歐洲，在那裡，較為高端的消費人群是它們主要的目標。但大眾汽車的野心可不止於此，他們最終的目標是將這兩輛車送入美國市場的核心區域。為了達成這一戰略佈局，大眾早已在田納西州的查塔努加設立了工廠，

而第二代途觀則在墨西哥布埃布拉生產。這兩輛車都將提供三排座椅。與此同時，大眾汽車已經準備推出一個新的體型稍小於途觀的車以應對市場，但尚未決定是否要在美國市場登陸。

雖然設計起源於2014年在日內瓦車展公佈的概念圖，

但我們還是不得不說，這輛MQB基礎的T-Roc很遺憾地失去了它最初的色彩，那種寬鬆的浪漫。為了降低生產的成本以及適應市場的需求，原概念圖中的可以從中間打開的可移動式無底柱硬車頂以及偏向極簡風的棱角分明的三色調內飾都成為了犧牲品。因此，這輛車與之前概念圖中的看起來更高更窄，不過值得慶倖的是，大多數性感的車身側面的細節都倖存了下來。尺寸上，該車的軸距為7.9英寸，比即將卸任於途觀的老尺寸要短0.3英寸，同時它也比途觀寬0.4英尺，矮6.4英尺。腦補一下，一個稍微拉長了些的MINI Countryman或者一個有凹縫別克昂柯拉，就是這輛T-Roc的大致面貌。

針對歐洲市場，大眾汽車希望將這輛T-Roc作為在歐洲的第一輛多用途跨界SUV，這主要是因為這輛車傾斜的儲物空間很大。傾斜的後玻璃和較低的車頂線條究竟對這輛T-Roc的外觀產生什麼樣的影響呢？這樣的變化究竟是好看還是難看呢？俗話說的好，一百個人心中就有一百個哈姆雷特。每個人的審美不同對於這種設計的看法自然也是不一的，

不過對我們來說，概念圖中的那種可移動車頂和柱式轎跑的總體設計感很明顯會讓我們更加著迷。

最近，大眾汽車邀請了我們Motor Trend參加了一場地處南非卡拉哈裡沙漠的T-Roc試駕。針對歐洲市場，大眾為這輛車提供了三種汽油發動機和兩種柴油發動機作為選擇項，而此次我們測試的車挑選了其中相對較小的一款汽油發動機，該發動機據說將來有可能登陸美國市場。該引擎為148馬力的1.5升渦輪增壓四缸引擎，配合六速DSG雙離合自動變速箱，前輪驅動。可以說，這輛車的性能都要歸功於這個DSG直接換擋變速器，正是它在為這個1.5升的貧薄發動機保駕護航。但是不管怎麼說，這輛車的總體速度還是略遜色於MINI Countryman All4。或許對於北美市場，大眾應該考慮性能更為強大的197馬力2.0升TSI發動機。乘坐體驗方面，這輛裝備著215 / 50R18普利司通Turanza T001輪胎的車表現還算叫人滿意，與同級別的其他歐洲高檔車相比也較為出色。此外，該車的駕駛手感也是中規中矩，在轉向時可以跟得上四季的節奏。車身結構嚴謹縝密，對得起它作為一輛德國汽車的身份。

所以，對於大眾來說，將T-Roc搬上美國市場是否是一個明智之舉呢？它在美國的銷售又能否一帆風順呢？在這輛SUV正式揭開它那神秘面紗之前，一切皆有可能。這輛距離大眾只剩一張面紗之距的T-Roc究竟是一匹黑馬還是虛張聲勢，讓我們拭目以待！

或許對於北美市場，大眾應該考慮性能更為強大的197馬力2.0升TSI發動機。乘坐體驗方面，這輛裝備著215 / 50R18普利司通Turanza T001輪胎的車表現還算叫人滿意，與同級別的其他歐洲高檔車相比也較為出色。此外，該車的駕駛手感也是中規中矩，在轉向時可以跟得上四季的節奏。車身結構嚴謹縝密，對得起它作為一輛德國汽車的身份。