油價不斷地上漲， 今年以來， 我國已經歷了7輪成品油調價。 最近一輪國內成品油調價發生在4月12日24時， 汽、柴油價格每噸分別提高了200元和190元， 創出年內最大漲幅。 不少朋友紛紛想改氣來緩解經濟， 那麼改氣真的划算嗎？
所謂“油改氣”， 是給普通汽車加裝一套天然氣裝置， 使其可在燒汽油和燒天然氣之間自由轉換， 把普通汽油車變為雙燃料汽車。 通常在後備箱加裝一個大大的氣罐。
汽車油改氣技術分為單點噴射技術和多點噴射技術。
從技術角度上講，
單點噴射具有改裝容易，
成本小，
但工作狀態相對不穩定，
汽車油改氣後的效果可變性大，
並不是所有的車型都適用。
但目前市面上80%都運用的此項技術。
多點噴射技術，
技術成熟，
工作狀態可靠，
但改動大，
成本高。
一般應用于原裝的雙燃料車。
如目前市面上的奇瑞旗雲和富康愛麗舍的雙燃料車。
非常環保
與傳統汽車相比， 天然氣汽車在排放方面具有明顯的優越性， 天然氣汽車一氧化碳排放少97%， 碳氫化合物排放要少72%， 氮氧化物減少39%， 粉塵減少100%。 與使用汽油車相比， 天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零。
經濟效益較高
天然氣在發動機中容易和空氣均勻混合， 燃燒比較完全、乾淨、抗爆性能好， 而且天然氣價格便宜。 現在油改氣的費用大概5000-6000。 以1.6排量的汽車為例， 一公里大概能省0.4元。 跑15000公里就能生出安裝費用。 大多數計程車都是油改氣的。
由於氣體燃料的能量密度低， 天然氣汽車攜帶的燃料量較少， 行駛里程較汽油車短。
汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。 功率下降主要原因在於燃料本身的特性和發動機的構造。使用汽油時，液態汽油的體積與進氣體積相比幾乎可以忽略不計，但用天然氣作燃料時，燃料本身的體積在整個進氣中佔有較大比例，因此導致進入氣缸的空氣量減少，充氣係數下降，從而導致發動機功率下降。
由於是通過天然氣燃燒產生動力的，發動機燒油溫度一般在300-400度，燒氣時在600-700多，所以其所產生的溫度是非常高的，因此對發動機的危害是比較大，改氣後對發動機的壽命有重大影響，平均降低發動機壽命10-20萬公里。
天燃氣中含硫的成分很重。對發動機腐蝕較大 汽車以天然氣作燃料時，發現燃燒室部件明顯腐蝕，甚至曲軸也出現腐蝕，氣門、活塞環和氣缸磨損嚴重，與使用汽油時相比，汽車大修期通常要縮短。
天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區，加氣是比較困難的。
如果車價格在10萬以下，平均每天的使用里程達不到110到120公里以上的話
天然氣+維修費(使用天然氣的必然支出)基本和使用汽油沒什麼差別，當然費用沒差別，車差別就大了
記住，必須是每天平均使用里程高過110~~120公里
功率下降主要原因在於燃料本身的特性和發動機的構造。使用汽油時，液態汽油的體積與進氣體積相比幾乎可以忽略不計，但用天然氣作燃料時，燃料本身的體積在整個進氣中佔有較大比例，因此導致進入氣缸的空氣量減少，充氣係數下降，從而導致發動機功率下降。
由於是通過天然氣燃燒產生動力的，發動機燒油溫度一般在300-400度，燒氣時在600-700多，所以其所產生的溫度是非常高的，因此對發動機的危害是比較大，改氣後對發動機的壽命有重大影響，平均降低發動機壽命10-20萬公里。
天燃氣中含硫的成分很重。對發動機腐蝕較大 汽車以天然氣作燃料時，發現燃燒室部件明顯腐蝕，甚至曲軸也出現腐蝕，氣門、活塞環和氣缸磨損嚴重，與使用汽油時相比，汽車大修期通常要縮短。
天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區，加氣是比較困難的。
如果車價格在10萬以下，平均每天的使用里程達不到110到120公里以上的話
天然氣+維修費(使用天然氣的必然支出)基本和使用汽油沒什麼差別，當然費用沒差別，車差別就大了
記住，必須是每天平均使用里程高過110~~120公里