1， 第10批免購置稅新能源車型目錄發佈 比亞迪元EV榮威eRX5等入選（點擊閱讀原文）
4月27日， 工信部網站公佈了第10批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）， 目錄中共包含776款新能源車型。
點評：新能源汽車進入目錄的新車型很多， 不過這個目錄現在只能免購置稅了， 想要更多補貼和優惠政策還需要進入新的新能源推薦車型目錄， 真夠繞口的。
4月27日， 浙江省電動汽車行業協會在杭州成立， 標誌著浙江的電動汽車產業發展進入一個新的階段。 新當選的理事長陳剛表示， 浙江省成立電動汽車行業協會， 充分發揮行業自律和服務管理職能， 整合資源、形成合力推進浙江省電動汽車行業發展， 是浙江省實施新能源發展戰略、適應世界經濟大循環、構建綠色開放“兩美”浙江的內在需要和客觀要求。
點評：浙江的電動汽車產業還是腳步比較快的，
3， 300公里一點兒不虛 實測吉利帝豪EV300（點擊閱讀原文）
經常接觸純電動汽車的人都知道， 現在車企對於續航里程的虛標狀況是非常普遍的， 即官方宣稱續航300公里的電動車， 您在實際使用時幾乎很難達到這一資料。 因為多數車企是在等速60km/h的苛刻條件下測得這一成績的， 在需要頻繁加減速且擁堵的城市路況下， 官方的漂亮資料只有在您充滿電的儀錶上才能看得到。
點評：所有車型都統一標注工況續航有點難， 這家企業和那家企業的工況標準可能就不一樣。 不過以前消費者鑒別方法很簡單實用， 把標注的續航打個七折左右，
4， 廢舊動力電池回收市場即將爆發
隨著新能源汽車快速發展， 動力鋰電池產業發展迅猛。 分析認為， 到2018年， 我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模， 累計報廢量將超過17萬噸。 動力電池回收是一個複雜、相互制約的產業， 其發展需要彙聚多方之合力， 形成一個良性互動迴圈， 才能推動產業的快速發展。
點評：動力電池用得多， 電池企業肯定很爽， 但是以後大量的廢舊電池是不是得早點做好回收利用的準備？
5， 大陸集團斥資3億歐元支持電動汽車技術研發
據英國路透社4月25日報導， 德國大陸集團發表聲明， 計畫在2021年前投資3億歐元(約合3.26億美元)， 以支援未來十年內電動汽車技術的研發。
點評：2021年前才3億，
6， 印度醞釀電動汽車革命 2030年實現普遍電動化
據印度媒體報導， 印度將開展一項雄心勃勃的計畫， 到2030年， 實現大規模的汽車電動化。 不過與海外汽車製造商偏愛混合動力汽車不同， 印度汽車製造商將推出可更換電池的電動汽車。
點評：印度和中國情況有點相似， 人多地少， 電動化還得向小型化節能化方向發展。