縱觀國內中型車市場， 除了邁騰、雅閣這些熱門車型外， 有這麼一個實力強勁的傢伙， 它擁有著個性運動的外觀， 舒適的內飾設計以及強勁的動力， 他就是今天的主角， 福特蒙迪歐。 本次試駕車型為福特蒙迪歐EcoBoost 245 旗艦型， 售價26.98萬元。
外觀：年輕運動風， “馬丁臉”還是那麼誘人
新款蒙迪歐的外觀較於老款車型在部分細節處進行了重新設計， 前後大燈的造型更加修長， “馬丁式”前臉從出現至今依舊是那麼性感， 並且已經成為福特家族化設計風格。 蜂窩型的進氣格柵提升了前臉的視覺效果， 鍍鉻裝飾件的搭配恰到好處， 並配備了主動式進氣格柵， 讓蒙迪歐的前臉“兇狠”中帶點精緻感。
前大燈採用了帶透鏡全LED光源， 犀利的日間行車燈十分修長並集成了轉向燈功能， 整體配合起來形成這個炯炯有神的車頭。
車身側面使用了兩條硬朗的腰線增強立體感， 由前大燈連貫至尾燈的腰線使得整車視覺效果更加低趴， 營造出很強的運動感。 車身尺寸方面， 蒙迪歐的長寬高分別為4873mm/1852mm/1470mm， 軸距為2850mm， 屬於中型轎車的中上水準。
尾部造型較為硬朗， 連貫尾燈的鍍鉻裝飾條以及底部的黑色裝飾件提高質感， 採用雙邊單出的排氣佈局， 這一點十分迎合消費者愛“面子”的需求。
頂配車型上配備了18寸多幅式輪圈， 輪胎使用了固特異EfficientGrip禦乘輪胎，
蒙迪歐的內飾氛圍與運動的外觀有所不同， 主要強調的還是居家商務風格， 採用對稱式的中控設計， 操作方便。 大量的鍍鉻裝飾件提高了車內的視覺效果與檔次感， 用料方面也符合這一車型的定位水準， 乘坐人員能摸到的地方均為皮質材料覆蓋，整體效果非常棒。
三幅式的方向盤尺寸適中，真皮縫線包裹手感出色，大量多功能按鍵佈局，在方向盤上即能完成行車電腦以及多媒體系統的操作。值得一提的是這一個方向盤帶有換擋撥片，濃濃的運動感讓人更願意去駕駛它。
儀錶盤雖未採用時下流行的全液晶儀錶，但在轉速表和時速表內圈均為彩色液晶屏，可顯示時速、平均油耗、胎壓等資訊，顯示更為直接，科技感出色。
8英寸的中控屏使用了福特最新的SYNC 3系統，操作簡便靈敏度也不錯，實用性很高，並搭載了福特派互聯系統，使用者可以通過APP進行遠端解鎖、啟動車輛等操作。既然是新系統，CarPlay當然也不會缺失，相對來說更多的車主願意使用手機導航更為方便。
配置方面，8英寸中控觸控式螢幕、SONY音響系統、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手刹、發動機啟停技術、並線輔助、車道偏離預警系統、主動刹車安全系統、前後排座椅加熱、前排座椅按摩、胎壓監測系統等均有搭載。
空間：乘坐舒適，空間夠用正好
得益于寬大的座椅和出色的包裹性，蒙迪歐的前排乘坐感受不錯，頭枕的角度可調節讓頭部的貼合性更好。帶有座椅按摩功能在長途行車途中十分實用。身高175cm的體驗者調到合適坐姿的情況下，頭部空間為一拳加一指，空間充裕。
前排位置不變的情況下，由於頭部有內凹的設計，後排空間頭部空間為四指，腿部空間為一拳四指。雖然腿部空間並不如邁騰等偏向行政的車型那麼誇張，但得益於較長的座墊後排乘客體驗還是比較舒適的，美中不足的是蒙迪歐並未加入全景天窗。
後備箱容積為516L，地板平整且支撐4/6比例放倒，但放倒後座椅與地板形成一定的高度差，並且開口較小，相對來說防止大型長條物品並不太方便，這也是動感外形所帶來的一點小缺點。
動力：動力強勁，旋鈕換擋是亮點
蒙迪歐搭載了一款2.0T Ecoboost四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率245馬力/5500rpm，最大扭矩340牛.米/3000rpm，帳面資料足夠出色，官方給出的百公里加速7.8s，對於一台重達1.6噸的家用轎車來說表現出色。
搭配6檔手自一體變速箱，換擋機構有別于傳統的檔杆結構，採用旋鈕式電子換擋，充滿科技感的同時更能減少誤觸，換擋手感出色，宛如藝術品。如果說還有什麼不足，那就是少了一個更高逼格的升降功能。
懸掛系統採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛，這樣的懸掛系統也出現在很多中型車上，讓人懷疑它的動態表現到底能不能像外觀一樣運動。
動態體驗：表現均衡，運動性與舒適性兼具
首先說一下動力吧，得益于245馬力的最大功率，動力可謂隨傳隨到，油門腳感輕盈，前段調校偏於沉穩的風格，不會有竄出去的感覺。福特在渦輪增壓方面做得也比較線性，並不會有突兀的渦輪介入感導致頓挫，這點對於行車的舒適性來說尤為重要。刹車的腳感依舊是一貫的福特風格，前段並不會產生過大的制動力，很容易上手。
變速箱的表現較為理想，低檔行駛換擋的頓挫控制得不錯，這一套變速箱很懂駕駛員的意圖，需要提速時馬上減檔提高車速，特別是在高速行駛中，80公里時速的提速超車顯得遊刃有餘，發動機與變速箱的配合平順性讓人無可挑剔。方向盤的手感輕盈，轉向靈敏精准，曠量較小並且有一定的路感回饋給駕駛員。
懸掛系統的表現讓我意外，底盤的厚重感讓人信心十足。在鋪裝路面可以把一些細小的顛簸過濾，彈簧的回彈力度恰到好處，在高速過彎時又能很好的控制側傾，但由於較大的車重，彎道反應會有一點反應更不上的感覺。但不可否認的是這一套懸掛在舒適性與運動性找到了一個不錯的中間點，底盤整體表現對得起這運動感十足的外觀。總的來說蒙迪歐的動態表現十分出色。
總結蒙迪歐的各方面都十分出色，而且大排量的動力輸出讓駕駛蒙迪歐成為一件很有趣的事情。如果你喜歡運動的外觀，又對於駕乘感受有追求的話，福特蒙迪歐是一個不錯的選擇。
乘坐人員能摸到的地方均為皮質材料覆蓋，整體效果非常棒。
三幅式的方向盤尺寸適中，真皮縫線包裹手感出色，大量多功能按鍵佈局，在方向盤上即能完成行車電腦以及多媒體系統的操作。值得一提的是這一個方向盤帶有換擋撥片，濃濃的運動感讓人更願意去駕駛它。
儀錶盤雖未採用時下流行的全液晶儀錶，但在轉速表和時速表內圈均為彩色液晶屏，可顯示時速、平均油耗、胎壓等資訊，顯示更為直接，科技感出色。
8英寸的中控屏使用了福特最新的SYNC 3系統，操作簡便靈敏度也不錯，實用性很高，並搭載了福特派互聯系統，使用者可以通過APP進行遠端解鎖、啟動車輛等操作。既然是新系統，CarPlay當然也不會缺失，相對來說更多的車主願意使用手機導航更為方便。
配置方面，8英寸中控觸控式螢幕、SONY音響系統、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手刹、發動機啟停技術、並線輔助、車道偏離預警系統、主動刹車安全系統、前後排座椅加熱、前排座椅按摩、胎壓監測系統等均有搭載。
空間：乘坐舒適，空間夠用正好
得益于寬大的座椅和出色的包裹性，蒙迪歐的前排乘坐感受不錯，頭枕的角度可調節讓頭部的貼合性更好。帶有座椅按摩功能在長途行車途中十分實用。身高175cm的體驗者調到合適坐姿的情況下，頭部空間為一拳加一指，空間充裕。
前排位置不變的情況下，由於頭部有內凹的設計，後排空間頭部空間為四指，腿部空間為一拳四指。雖然腿部空間並不如邁騰等偏向行政的車型那麼誇張，但得益於較長的座墊後排乘客體驗還是比較舒適的，美中不足的是蒙迪歐並未加入全景天窗。
後備箱容積為516L，地板平整且支撐4/6比例放倒，但放倒後座椅與地板形成一定的高度差，並且開口較小，相對來說防止大型長條物品並不太方便，這也是動感外形所帶來的一點小缺點。
動力：動力強勁，旋鈕換擋是亮點
蒙迪歐搭載了一款2.0T Ecoboost四缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率245馬力/5500rpm，最大扭矩340牛.米/3000rpm，帳面資料足夠出色，官方給出的百公里加速7.8s，對於一台重達1.6噸的家用轎車來說表現出色。
搭配6檔手自一體變速箱，換擋機構有別于傳統的檔杆結構，採用旋鈕式電子換擋，充滿科技感的同時更能減少誤觸，換擋手感出色，宛如藝術品。如果說還有什麼不足，那就是少了一個更高逼格的升降功能。
懸掛系統採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛，這樣的懸掛系統也出現在很多中型車上，讓人懷疑它的動態表現到底能不能像外觀一樣運動。
動態體驗：表現均衡，運動性與舒適性兼具
首先說一下動力吧，得益于245馬力的最大功率，動力可謂隨傳隨到，油門腳感輕盈，前段調校偏於沉穩的風格，不會有竄出去的感覺。福特在渦輪增壓方面做得也比較線性，並不會有突兀的渦輪介入感導致頓挫，這點對於行車的舒適性來說尤為重要。刹車的腳感依舊是一貫的福特風格，前段並不會產生過大的制動力，很容易上手。
變速箱的表現較為理想，低檔行駛換擋的頓挫控制得不錯，這一套變速箱很懂駕駛員的意圖，需要提速時馬上減檔提高車速，特別是在高速行駛中，80公里時速的提速超車顯得遊刃有餘，發動機與變速箱的配合平順性讓人無可挑剔。方向盤的手感輕盈，轉向靈敏精准，曠量較小並且有一定的路感回饋給駕駛員。
懸掛系統的表現讓我意外，底盤的厚重感讓人信心十足。在鋪裝路面可以把一些細小的顛簸過濾，彈簧的回彈力度恰到好處，在高速過彎時又能很好的控制側傾，但由於較大的車重，彎道反應會有一點反應更不上的感覺。但不可否認的是這一套懸掛在舒適性與運動性找到了一個不錯的中間點，底盤整體表現對得起這運動感十足的外觀。總的來說蒙迪歐的動態表現十分出色。
總結蒙迪歐的各方面都十分出色，而且大排量的動力輸出讓駕駛蒙迪歐成為一件很有趣的事情。如果你喜歡運動的外觀，又對於駕乘感受有追求的話，福特蒙迪歐是一個不錯的選擇。