一說混動車型， 很多朋友都會說買日系車型。 確實日系的混動系統有其獨到之處， 而在中國市場上最多見的可能就是豐田以及本田的混動系統。 不過隨著環保意識越來越深入人心， 很多品牌都在開發自己的混動車型， 現在買混動車還是只能買日系車型麼？今天我們要說的就是一款我們中國品牌自主研發設計的混動車型——上汽榮威eRX5， 有了這款車， 我們也能拍著胸脯說混動車不是只能買日系， 中國混動也很好。
外觀來找茬， 不同多在於細節
其實每當有一款基於汽油車型打造的新能源車放在我們面前的時候， 我們最不喜歡的就是找不同， 畢竟同平臺同系列的產物最多就是細節上的不同， 每次找不同的時候都像是在玩大家來找茬。
所以， 基於RX5打造的eRX5靜態部分我們就不過多贅述了， 主要來講講變化的部分。
車頭採用了加大的進氣格柵， 來顯示自己新能源車型的身份， 還有一處您肯定不容易發現， 那就是車LOGO下還隱藏著一圈呼吸燈。
霧燈部分的裝飾框由原來的純黑變為現在的仿碳纖維花紋， 看起來更有質感。
車輛側面並沒有什麼不同， 而尾部的變化集中在護板的形狀以及混動版多了一條鍍鉻裝飾， 並且尾排改為了隱藏式設計。
eRX5使用的輪胎是米其林品牌浩悅系列的輪胎， 尺寸為235/50 R18， 輪圈樣式也比較耐看。
多項內飾專項升級
內飾部分一直也是RX5引以為豪的部分，RX5的內飾以科技感和精緻感著稱，所以eRX5所展現出的內飾做工水準以及科技感都十分不錯。
上汽與阿裡集團合作研發的YunOS系統，為使用者提供目的地智慧預測、路線自動優化、前方擁堵提醒、3D全景路況、停車場空位資訊，以及充電樁和即時電價等服務等等。
其中應該著重說的就是YunOS所提供的停車場預約功能，這個功能的實現，讓車主們在城市中不再會為了停車位而發愁，提前預約方便省心。其餘的預約功能以後也會越來越全面。
新車採用了12.3英寸數字儀錶，具有多種背光和主題，可顯示3D導航、娛樂通訊資訊、車輛狀態、主動安全提醒。這樣的設計無疑更加強了eRX5的內飾科技感。
混動版車型還配備了全新的內飾顏色搭配，棕色搭配白色的撞色設計，讓車輛內飾看起來更具有質感，科技感和質感雙重加持，讓eRX5更具魅力。
配置方面，新車將配備多功能方向盤、全景天窗、多媒體語音控制、雙區自動空調、後排空調出風口、智慧獨立式空氣淨化器、前艙多功能儲物盒、行車記錄儀、充電樁自動推送、等實用功能。在安全駕駛輔助系統方面，新車還配備有智慧泊車輔助系統、前方碰撞預警、車道偏離預警等。
空氣淨化，霧霾無所遁形
頂配車型配備了一台獨立的空氣淨化系統，它可以淨化包括PM2.5、甲醛、TVOC等多種有害污染物，努力創造一個乾淨的車內空氣環境。
這套系統可以通過語音指令、YunOS系統或者實體的按鍵來啟動，經過我們實際測試（在車內吸煙），數值可以很快的從爆表的狀態恢復到低污染指數的狀態。
通用平臺，空間依舊出色
eRX5和汽油版RX5相同，都是基於SSA+平臺設計生產的，這是目前全球唯一一款兼顧了汽油版車型和新能源車型的汽車平臺，所以在eRX5的空間問題上我們會發現，eRX5幾乎完全不受電池組的影響。eRX5犧牲了汽油版車型的備胎倉，不過好在eRX5為車主提供了補胎液和充氣泵，然後把原先備胎的空間留給了37L的油箱。
跑得快還吃得少的千里良駒
大家可能都知道，混動車型的動力參數不僅僅是汽油機的參數，還要加上電動機的參數後換算出一個最終的資料，eRX5也是一樣，eRX5汽油部分配備的就是普通汽油版車型上的1.5TGI直噴增壓發動機，最大功率124kW（169ps），最大扭矩250Nm；而電動機功率為65kW，最大扭矩318Nm。最終結合後的系統綜合扭矩達到了驚人的704Nm,官方給出不到八秒的0-100km/h的加速成績也證明了這一資料的真實性。
RX5上配備了一台雙離合變速箱，而eRX5所使用的是一臺上汽自主研發的EDU雙速電驅變速箱，電池組使用的是三元鋰電池組，電池容量為12kWh，標稱純電續航里程60公里，充電時間為3小時，綜合續航里程650公里，也要比汽油版車型高出不少。對於電池的質保時間，廠家提出了8年或12萬公里的政策，體現出廠家滿滿的自信心。
eRX5的底盤同樣採用前麥弗遜和後多連杆的佈局，但是原先RX5上的55L馬鞍式油箱在eRX5上看不到了，取而代之的是一大塊T字形的三元鋰電池組，37L小容積油箱就位於電池組的上部。
混動系統邏輯清晰
車輛提供了三種駕駛模式選擇，這三種模式影響著混動系統的邏輯。不過不論是哪種模式，eRX5的油門回應都算是比較積極，並沒有特別大的延遲。不過仔細感覺的話，運動模式還是要更靈敏一些。這樣的油門回應可以很好的控制發動機的介入時機以及頻率。
經濟模式下，車輛全程都以電驅動車輛，車輛的加速過程中只能聽到電機的運行聲音。即使只有電機驅動車輛，eRX5的加速感受也是比較明顯和直接的。
普通模式下的eRX5可以開啟混動模式，不過發動機的介入頻率並不高，全程70%以上的時間依舊是使用純電動驅動車輛，深踩油門的時候才會感受到發動機啟動並介入到車輛加速中。這個模式下的車輛動力比經濟模式稍有增加。值得一提的是，即使發動機介入，你也不會感覺到明顯的發動機震動，對於震動的抑制十分出色。
最後要說的是運動模式，運動模式下的車輛和前兩個模式性格完全不同，油門踩下六成左右的時候你就能感受到發動機的介入，並且是直接由高轉速狀態介入，這樣的設計可以更好的提供動力，使發動機一直處於峰值扭矩輸出的範圍內，同行的編輯說了一句很形象的話“eRX5的運動模式像瘋了一樣。”運動模式下，這個傢伙真的很快。同時，在運動模式下更靈敏的油門也讓704Nm的扭矩更容易爆發出來。
軟軟軟，重要的事情說三遍
如果問我這輛車什麼方面給我留下了深刻的印象，可能柔軟的懸掛調校算是最突出的一個了，因為這輛性能強悍的混動車型卻擁有如此柔軟舒適的懸掛，真是讓小編有些不適應。eRX5的懸掛在細小顛簸處理方面表現得還不錯，不過由於路感比較清晰，一些細小的震動會傳遞回駕駛艙；在處理較大的坑窪路面時，eRX5也表現出很不錯的水準，可見工程師們在eRX5的舒適性調校上下了不小的功夫。不過所謂物極必反，如此柔軟的懸掛對於車輛的支撐還是需要加強的，畢竟魚和熊掌自古不可兼得，在道路試駕的時候，坑窪路面都能讓車輛晃上一晃。
很巧，我們在路上遇到一段擁堵路段，這時比較靈敏的油門配合靈敏的刹車以及柔軟的底盤，車輛表現出“船”一樣的特性，對於一些容易暈車的朋友來說可能不算是一件好事。
雖然配備了一套偏舒適調校的懸掛，但是車輛在高速上的穩定性並沒有受到影響，在一條封閉的試駕道路上，我們加速到150km/h的時速，車輛依舊穩健。
在道路試駕的時候我們測試車輛的指向性，車輛的指向性比較優秀，不會有什麼方向盤曠量，車尾的跟隨性也不錯，不會有明顯的拖拽感。不過依舊是因為懸掛調校風格的問題，如果並線速度過快或者角度過大，會感覺到車輛有一定程度的側傾，所以eRX5並不適合過於激烈的駕駛，舒適是它的最大特點。
多項內飾專項升級
內飾部分一直也是RX5引以為豪的部分，RX5的內飾以科技感和精緻感著稱，所以eRX5所展現出的內飾做工水準以及科技感都十分不錯。
上汽與阿裡集團合作研發的YunOS系統，為使用者提供目的地智慧預測、路線自動優化、前方擁堵提醒、3D全景路況、停車場空位資訊，以及充電樁和即時電價等服務等等。
其中應該著重說的就是YunOS所提供的停車場預約功能，這個功能的實現，讓車主們在城市中不再會為了停車位而發愁，提前預約方便省心。其餘的預約功能以後也會越來越全面。
新車採用了12.3英寸數字儀錶，具有多種背光和主題，可顯示3D導航、娛樂通訊資訊、車輛狀態、主動安全提醒。這樣的設計無疑更加強了eRX5的內飾科技感。
混動版車型還配備了全新的內飾顏色搭配，棕色搭配白色的撞色設計，讓車輛內飾看起來更具有質感，科技感和質感雙重加持，讓eRX5更具魅力。
配置方面，新車將配備多功能方向盤、全景天窗、多媒體語音控制、雙區自動空調、後排空調出風口、智慧獨立式空氣淨化器、前艙多功能儲物盒、行車記錄儀、充電樁自動推送、等實用功能。在安全駕駛輔助系統方面，新車還配備有智慧泊車輔助系統、前方碰撞預警、車道偏離預警等。
空氣淨化，霧霾無所遁形
頂配車型配備了一台獨立的空氣淨化系統，它可以淨化包括PM2.5、甲醛、TVOC等多種有害污染物，努力創造一個乾淨的車內空氣環境。
這套系統可以通過語音指令、YunOS系統或者實體的按鍵來啟動，經過我們實際測試（在車內吸煙），數值可以很快的從爆表的狀態恢復到低污染指數的狀態。
通用平臺，空間依舊出色
eRX5和汽油版RX5相同，都是基於SSA+平臺設計生產的，這是目前全球唯一一款兼顧了汽油版車型和新能源車型的汽車平臺，所以在eRX5的空間問題上我們會發現，eRX5幾乎完全不受電池組的影響。eRX5犧牲了汽油版車型的備胎倉，不過好在eRX5為車主提供了補胎液和充氣泵，然後把原先備胎的空間留給了37L的油箱。
跑得快還吃得少的千里良駒
大家可能都知道，混動車型的動力參數不僅僅是汽油機的參數，還要加上電動機的參數後換算出一個最終的資料，eRX5也是一樣，eRX5汽油部分配備的就是普通汽油版車型上的1.5TGI直噴增壓發動機，最大功率124kW（169ps），最大扭矩250Nm；而電動機功率為65kW，最大扭矩318Nm。最終結合後的系統綜合扭矩達到了驚人的704Nm,官方給出不到八秒的0-100km/h的加速成績也證明了這一資料的真實性。
RX5上配備了一台雙離合變速箱，而eRX5所使用的是一臺上汽自主研發的EDU雙速電驅變速箱，電池組使用的是三元鋰電池組，電池容量為12kWh，標稱純電續航里程60公里，充電時間為3小時，綜合續航里程650公里，也要比汽油版車型高出不少。對於電池的質保時間，廠家提出了8年或12萬公里的政策，體現出廠家滿滿的自信心。
eRX5的底盤同樣採用前麥弗遜和後多連杆的佈局，但是原先RX5上的55L馬鞍式油箱在eRX5上看不到了，取而代之的是一大塊T字形的三元鋰電池組，37L小容積油箱就位於電池組的上部。
混動系統邏輯清晰
車輛提供了三種駕駛模式選擇，這三種模式影響著混動系統的邏輯。不過不論是哪種模式，eRX5的油門回應都算是比較積極，並沒有特別大的延遲。不過仔細感覺的話，運動模式還是要更靈敏一些。這樣的油門回應可以很好的控制發動機的介入時機以及頻率。
經濟模式下，車輛全程都以電驅動車輛，車輛的加速過程中只能聽到電機的運行聲音。即使只有電機驅動車輛，eRX5的加速感受也是比較明顯和直接的。
普通模式下的eRX5可以開啟混動模式，不過發動機的介入頻率並不高，全程70%以上的時間依舊是使用純電動驅動車輛，深踩油門的時候才會感受到發動機啟動並介入到車輛加速中。這個模式下的車輛動力比經濟模式稍有增加。值得一提的是，即使發動機介入，你也不會感覺到明顯的發動機震動，對於震動的抑制十分出色。
最後要說的是運動模式，運動模式下的車輛和前兩個模式性格完全不同，油門踩下六成左右的時候你就能感受到發動機的介入，並且是直接由高轉速狀態介入，這樣的設計可以更好的提供動力，使發動機一直處於峰值扭矩輸出的範圍內，同行的編輯說了一句很形象的話“eRX5的運動模式像瘋了一樣。”運動模式下，這個傢伙真的很快。同時，在運動模式下更靈敏的油門也讓704Nm的扭矩更容易爆發出來。
軟軟軟，重要的事情說三遍
如果問我這輛車什麼方面給我留下了深刻的印象，可能柔軟的懸掛調校算是最突出的一個了，因為這輛性能強悍的混動車型卻擁有如此柔軟舒適的懸掛，真是讓小編有些不適應。eRX5的懸掛在細小顛簸處理方面表現得還不錯，不過由於路感比較清晰，一些細小的震動會傳遞回駕駛艙；在處理較大的坑窪路面時，eRX5也表現出很不錯的水準，可見工程師們在eRX5的舒適性調校上下了不小的功夫。不過所謂物極必反，如此柔軟的懸掛對於車輛的支撐還是需要加強的，畢竟魚和熊掌自古不可兼得，在道路試駕的時候，坑窪路面都能讓車輛晃上一晃。
很巧，我們在路上遇到一段擁堵路段，這時比較靈敏的油門配合靈敏的刹車以及柔軟的底盤，車輛表現出“船”一樣的特性，對於一些容易暈車的朋友來說可能不算是一件好事。
雖然配備了一套偏舒適調校的懸掛，但是車輛在高速上的穩定性並沒有受到影響，在一條封閉的試駕道路上，我們加速到150km/h的時速，車輛依舊穩健。
在道路試駕的時候我們測試車輛的指向性，車輛的指向性比較優秀，不會有什麼方向盤曠量，車尾的跟隨性也不錯，不會有明顯的拖拽感。不過依舊是因為懸掛調校風格的問題，如果並線速度過快或者角度過大，會感覺到車輛有一定程度的側傾，所以eRX5並不適合過於激烈的駕駛，舒適是它的最大特點。