繼去年發佈了全新SUV專屬平臺——T1X後， 奇瑞汽車又一全新平臺——M1X也於3月13日揭開了神秘的面紗。
3月13日， 奇瑞上海研發中心， 一場關於“中國汽車平臺化發展對話”活動在這裡舉行。
奇瑞M1X平臺浮出水面
奇瑞汽車總經理助理、產品技術中心執行總監陸惟一表示， 以往奇瑞採取各車型獨立開發， 在企業規模小時這種方法相對有效， 但企業發展大了卻會適得其反。 目前奇瑞發展到了與國際接軌的階段， 已把專業團隊、項目集中在一起， 形成了一個矩陣式模組化的管理模式。
陸惟一介紹到， M1X平臺作為奇瑞的第二款平臺是轎車平臺， 軸距頻寬為2650-2800mm， 後排乘坐空間最大可達945mm， 車內座位佈局還可適應5座及7座（MPV）， 柔性化程度相當高。 除了已經上市的艾瑞澤5， 將於3月18日上市的艾瑞澤5 SPORT版也將基於M1X平臺打造。
他同時補充， 全新M1X平臺將延伸不同類型產品、相容不同使用功能、支援不同能源驅動， 可打造包括A級轎車、長軸A+級轎車、7座MPV、混合動力、純電動在內的多種車型。
隨著全新M1X平臺曝光， 奇瑞汽車四大核心平臺也亮出了未來新規劃：除了去年發佈的T1X平臺以及此次推出的M1X平臺， 奇瑞汽車未來還將推出A3X以及M3X平臺， 主攻高端SUV和中型轎車市場， 形成四平臺共同發展的局面， 並且A3X和M3X平臺將不僅僅針對中國市場， 還將針對海外市場研發， 這也充分展示了奇瑞從2.0時代向3.0時代邁進的雄心。
奇瑞汽車上海研發中心負責人白雷蒙（Ray Bierzynski）向媒體透露， 依託四大平臺， 奇瑞可持續推出包括一系列高端SUV在內的頗具競爭力的新車型。
白雷蒙(Ray Bierzynski)表示， 正是由於正向平臺化研發， 才能夠讓艾瑞澤5擁有更強的衍生能力， 如果是單次車型開發（即逆向仿造）， 當面臨產品動力總成更新、平臺升級則根本無法實現， 並且開發週期長、開發成本反而更高。
據介紹，奇瑞汽車的產品戰略主要分為三個階段：“第一階段，即2015年以前奇瑞汽車致力於成為‘自主主流’，推出了新瑞虎3、艾瑞澤3、艾瑞澤7和瑞虎5為代表的車型，在這以前稱為奇瑞汽車的1.0時代；第二階段，即2016年至2018年以M1X和T1X平臺為代表的艾瑞澤5、瑞虎7產品的推出為奇瑞汽車的2.0時代，其核心目標是做到‘自主領先’”。
由此可見，當前奇瑞汽車的爆款車型艾瑞澤5、瑞虎7都得益於平臺化生產，這讓奇瑞汽車擁有了發力市場和未來的殺手鐧。而隨著未來4大平臺全部投產後，奇瑞產品矩陣的豐富程度不言而喻。
另據介紹，奇瑞總投資12.16億元的“奇瑞汽車股份有限公司高效發動機研發及產業化發動機項目”目前已進入二次階段，1.2/1.6L TGDI兩款全新機型將迎來投產。
根據規劃，在2.0時代奇瑞除已經推出的1.5T外，1.6T增壓發動機也將投入使用。在3.0時代，隨著小排量增壓化的逐步深化，奇瑞將在動力總成上迎來大變革，1.0TGDI、1.0TCI、1.2TGDI、1.6TGDI四款小排量增壓發動機以及7DCT的會更加豐富消費者的購車選項。新能源方面，1.6T插電混動、1.5T插電混動、12V和48V電氣化系統也將到來。
平臺化將決定中國汽車企業未來生存
顯然，奇瑞汽車已在正向研發和“平臺化”戰略上嘗到了甜頭。
在當天的“中國汽車平臺化發展對話”上，中國汽車工程學會理事長付于武發言表示，平臺化給企業帶來幾大優勢：1、車型平臺化可有效降低成本，分攤研發製造成本，通過共用平臺，對於零部件的通用程度同樣降低採購成本；2、可大幅提升產品品質和可靠性，基於同一平臺可以不斷提升，更減少重複驗證平臺及相關零部件時間，可對新產品調試和零部件匹配進行優化；3、大幅提高新車型研發速度，促進汽車企業快速佔領市場。綜合以上，對汽車企業競爭力可較大提升。
國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明從汽車消費市場發展角度認為：“隨著汽車消費不斷升級，平臺化開發能力將從根本上決定汽車廠商的綜合競爭力”。從消費者需求看主要三方面：可靠性、感官品質、性能。徐主任認為：在目前消費需求環境下，本土汽車廠商想要做到成本與三者之間達到平衡，初始條件就需要具備正向研發能力。而隨著消費進一步升級，做到成本與以上三者之間有效平衡，必須具有強大的平臺開發能力。
付于武還認為，中國自主品牌汽車發展取得令人矚目的成績，在平臺化方面，中國汽車企業正在不斷追趕，儘管在當下，自主品牌與國外汽車巨頭在技術上相比仍然差距較大，但基於中國全球第一大汽車消費市場，自主品牌堅持正向研發與自主創新，也必將推動中國汽車技術進步。
奇瑞採用的“V”字流程體系使得產品品質上大幅提升，通過體系能力構建尤其是研發流程的國際化改造，既降低了成本又提高了品質。奇瑞品質指標，尤其是品質可靠性指標都將和日、韓產品處在同一個水準。
2016-2018年是奇瑞2.0時代，他們的目標是成為自主品牌的領軍企業，而在2018年後則正式向3.0時代邁進，屆時還將推出瑞虎、艾瑞澤多款改款換代以及電動、混合動力等車型。
在奇瑞2.0戰略中，產品的品質和效益並不是戰略的全部，更具深遠意義的是奇瑞體系的全面升級。目前不僅有產品2.0，更有人力、財務、行銷2.0等眾多方面的全盤優化，這些由1.0體系基礎上開發而來的成果，未來的3.0時代奇瑞也將以此為基石，將奇瑞汽車的品牌影響力帶到新的高度。
據介紹，奇瑞汽車的產品戰略主要分為三個階段：“第一階段，即2015年以前奇瑞汽車致力於成為‘自主主流’，推出了新瑞虎3、艾瑞澤3、艾瑞澤7和瑞虎5為代表的車型，在這以前稱為奇瑞汽車的1.0時代；第二階段，即2016年至2018年以M1X和T1X平臺為代表的艾瑞澤5、瑞虎7產品的推出為奇瑞汽車的2.0時代，其核心目標是做到‘自主領先’”。
由此可見，當前奇瑞汽車的爆款車型艾瑞澤5、瑞虎7都得益於平臺化生產，這讓奇瑞汽車擁有了發力市場和未來的殺手鐧。而隨著未來4大平臺全部投產後，奇瑞產品矩陣的豐富程度不言而喻。
另據介紹，奇瑞總投資12.16億元的“奇瑞汽車股份有限公司高效發動機研發及產業化發動機項目”目前已進入二次階段，1.2/1.6L TGDI兩款全新機型將迎來投產。
根據規劃，在2.0時代奇瑞除已經推出的1.5T外，1.6T增壓發動機也將投入使用。在3.0時代，隨著小排量增壓化的逐步深化，奇瑞將在動力總成上迎來大變革，1.0TGDI、1.0TCI、1.2TGDI、1.6TGDI四款小排量增壓發動機以及7DCT的會更加豐富消費者的購車選項。新能源方面，1.6T插電混動、1.5T插電混動、12V和48V電氣化系統也將到來。
平臺化將決定中國汽車企業未來生存
顯然，奇瑞汽車已在正向研發和“平臺化”戰略上嘗到了甜頭。
在當天的“中國汽車平臺化發展對話”上，中國汽車工程學會理事長付于武發言表示，平臺化給企業帶來幾大優勢：1、車型平臺化可有效降低成本，分攤研發製造成本，通過共用平臺，對於零部件的通用程度同樣降低採購成本；2、可大幅提升產品品質和可靠性，基於同一平臺可以不斷提升，更減少重複驗證平臺及相關零部件時間，可對新產品調試和零部件匹配進行優化；3、大幅提高新車型研發速度，促進汽車企業快速佔領市場。綜合以上，對汽車企業競爭力可較大提升。
國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明從汽車消費市場發展角度認為：“隨著汽車消費不斷升級，平臺化開發能力將從根本上決定汽車廠商的綜合競爭力”。從消費者需求看主要三方面：可靠性、感官品質、性能。徐主任認為：在目前消費需求環境下，本土汽車廠商想要做到成本與三者之間達到平衡，初始條件就需要具備正向研發能力。而隨著消費進一步升級，做到成本與以上三者之間有效平衡，必須具有強大的平臺開發能力。
付于武還認為，中國自主品牌汽車發展取得令人矚目的成績，在平臺化方面，中國汽車企業正在不斷追趕，儘管在當下，自主品牌與國外汽車巨頭在技術上相比仍然差距較大，但基於中國全球第一大汽車消費市場，自主品牌堅持正向研發與自主創新，也必將推動中國汽車技術進步。
奇瑞採用的“V”字流程體系使得產品品質上大幅提升，通過體系能力構建尤其是研發流程的國際化改造，既降低了成本又提高了品質。奇瑞品質指標，尤其是品質可靠性指標都將和日、韓產品處在同一個水準。
2016-2018年是奇瑞2.0時代，他們的目標是成為自主品牌的領軍企業，而在2018年後則正式向3.0時代邁進，屆時還將推出瑞虎、艾瑞澤多款改款換代以及電動、混合動力等車型。
在奇瑞2.0戰略中，產品的品質和效益並不是戰略的全部，更具深遠意義的是奇瑞體系的全面升級。目前不僅有產品2.0，更有人力、財務、行銷2.0等眾多方面的全盤優化，這些由1.0體系基礎上開發而來的成果，未來的3.0時代奇瑞也將以此為基石，將奇瑞汽車的品牌影響力帶到新的高度。