在終極性能車的陣營裡， 保時捷911和雪佛蘭克爾維特似乎一直都在虎視眈眈地望著對方。 保時捷和雪佛蘭憑藉鮮明的駕控特徵和動力特性成為了德系與美系跑車的旗幟。 只是在此之前， 克爾維特一直無緣中國市場， 所以國人們對其並不瞭解。 現在好了， 有消息稱雪佛蘭克爾維特即將殺入中國市場。 如果你想知道911和克爾維特誰更適合自己， 那麼強烈建議列位元看看下面的內容！
本次對決的兩款車型分別是各自車系裡的中級版本， 相對而言也是最符合國人選擇邏輯的車型。 舉個簡單的例子：車系內的三檔產品， 入門版價格便宜但動力較弱；頂級產品性能出色、配置齊全， 無奈高昂的價格將絕大部分人拒之門外；中級車型則兼顧了優於頂級產品的價格和高於入門車型的性能， 這對於大部分人而言無疑是最好的選擇。 克爾維特Grand Sport的定位介於入門版車型Stingray和頂級版車型Z06之間，
相對於Z06而言， Grand Sport的外形似乎並沒那麼誇張， 動力系統也共用自入門版的Stingray， 不過很幸運的是這台試駕車配備了一整套Z07性能選裝包。
這其中包括了兼顧美觀與性能的空氣動力學套件、探險陶瓷制動盤以及米其林為其量定制做的半熱熔胎， 這些配置無疑會令其在賽道環境下如魚得水。
Z07套件的“二級”車尾擾流板令這款克爾維特看上去很戰鬥， 儘管它不能像Z06上的那塊整體式擾流板帶來誇張的下壓力， 但從外觀角度來看， 還是更勝一籌的。
在此必須吐槽一下它的價格！包括這兩片擾流板在內的空氣動力學套件價值1.45萬歐元（折合人民幣10萬歐元左右）。 真是價格不菲！
對於克爾維特的另一個槽點，是這套飽受爭議的7擋手動變速器。如此動力強大的跑車，一套5擋手動變速器已經夠用了，過多、過密的擋位和齒比，似乎對於只是對於日常環境下降低油耗有所幫助，對於賽道而言貌似適得其反了。第6、7兩個超速擋真的有些冗餘了。
Z07性能包內的米其林半熱熔胎進入工作狀態後，能夠協助動力系統讓車輛在加速過程中達到1.2g的水準加速度。
這台配備雙離合變速器後輪驅動的保時捷全稱應該叫911卡雷拉GTS，念起來實在有些累贅！暫且下文簡稱為GTS吧！
相對於克爾維特而言，保時捷的3.0升發動機顯得袖珍了許多。也正是如此，它才能被安置於駕乘者的身後且並未令車身顯得臃腫。
仰仗於渦輪增壓系統的加持，GTS用不足對手一半的排量，壓榨出了險些追平對手的動力輸出。
450馬力的最大功率、550牛米的峰值扭矩比入門版的911卡雷拉S高出了30馬力，雖然比911 Turbo的540馬力低了不少，但後者的排量可是3.8升哦！
保時捷將1963年款904 GTS上的“GTS”字體保留了下來，用在了眼前的911 GTS上。較之老款車型，PASM懸架系統的高度被降低了10毫米，自我調整減振器和更強硬的穩定杆也成為了標配
此外還配備了中央鎖止的20英寸輪輞、中置雙出的排氣管、更大尺寸的前進風口以及電動升降的後擾流板等。
採用Alcantara面料包裹的內飾、座椅和更小直徑的方向盤無不散發著賽車氣息。
精緻的裝配工藝完全對得起這台德國跑車的身價
保時捷為了提升GTS相對于卡雷拉和卡雷拉S的價值，在動態穩定性以及操控感受方面做了很多提升。那麼它跑起來到底咋樣呢？我只能說，非常非常快！雖然這台水準對置發動機加裝了兩顆渦輪，但是渦輪遲滯並不明顯。
從你用力踩下油門踏板起，便會感到連綿不斷的強力推背感一直持續到7000轉的轉速紅線區。
相信不會有什麼人質疑這套赫赫有名的PDK變速器的，仰仗與雙離合的先天優勢，它的換擋速度快如閃電。
GTS在動態穩定性方面所表現出來的精准，比普通版的卡雷拉更勝一籌。
轉向系統幾乎能夠説明駕駛者以毫米為單位地對準彎心，與此同時車尾出色的循跡能力也令車輛穩健地出彎。
限滑差速器和扭矩向量控制系統負責説明每個車輪找到臨界點，並且不浪費一絲多餘的動力。即便沒有採用四驅系統，這台GTS的高速穩定性仍舊可圈可點。
保時捷並沒賦予這台GTS過多的懸架行程，然而減振器卻調校得相當到位，為車身提供了強有力的支撐而日常舒適性也在可以接受的範圍內。當然了這一切都是在你把駕駛模式切換到Sport和Sport+之前。
當然了，眼前這檯面向歐洲市場的克爾維特也非等閒之輩。原廠就配備自我調整減振器、電子限滑差速器以及5級可調的扭矩控制系統。
此外，發動機艙蓋和能夠手動拆卸的車頂都採用碳纖維材料。這可是全系標配！
中置四出排氣管極具標誌性，這當然也是全系標配。
對比它的德國對手，這台美國車的內飾顯得有些寒酸。美國人的粗枝大葉即便在這台國寶級跑車上面也顯漏無疑。儘管平底方向盤上被包上了一層Alcantara面料，但中央區域的操作區，看上去真的無法喚起人們對賽道的嚮往。
儘管換擋杆下端覆蓋了一層柔軟的翻毛皮面料，但換擋感受相當生硬，每一次入擋都伴隨著金屬般堅硬的碰撞感，好在換擋行程非常緊湊，提升了一些運動感。
雪佛蘭的自動閉缸技術對於大排量發動機而言是一項非常實用的功能，這一點在保時捷上面是找不到的（反正後者也用不到這個）。
不斷，眼看著轉速表直奔6000轉，那渾厚的聲浪令人心潮澎湃。
美系動力的精髓應該全部被包含在這台科爾維特上了。V8自然吸氣發動機的動力輸出源源 很多人會先入為主地認為美國人的車操控起來就像他們的內飾做工一樣那麼粗枝大葉，然而這台克爾維特在這方面完全對得起國寶級跑車的威名。轉向系統對於彎道的回饋清晰而精准，很難想像一台寬度將近兩米的車能夠沉著地游走於刁鑽的彎道間。
較之老款車型而言，這台Grand Sport在操控方面也表現出了長足的進步。自然吸氣發動機天生的線性輸出，也有助於駕駛者在濕滑的路面上更容易地控制車輪的附著力。
兩台風格迥異的高端跑車所展現出來的價值完全對得起其價格：GTS在動態穩定性上將卡雷拉的運動DNA發揮到了極致。製造工藝方面也體現出了德系豪華品牌應有的精緻與嚴謹。它比高階版車型911 Turbo缺少的似乎只是動力。克爾維特Grand Sport並不像保時捷那樣有著令人賞心悅目的內飾，它的目的性很強，動力和操控才是最重要的。強大的自然吸氣V8發動機總會給人一種無法駕馭的錯覺，然而當你完全拋開對保時捷的留戀的時候，會發現這台美國跑車有足夠的實力在賽道上與德國人抗衡。
對於克爾維特的另一個槽點，是這套飽受爭議的7擋手動變速器。如此動力強大的跑車，一套5擋手動變速器已經夠用了，過多、過密的擋位和齒比，似乎對於只是對於日常環境下降低油耗有所幫助，對於賽道而言貌似適得其反了。第6、7兩個超速擋真的有些冗餘了。
Z07性能包內的米其林半熱熔胎進入工作狀態後，能夠協助動力系統讓車輛在加速過程中達到1.2g的水準加速度。
這台配備雙離合變速器後輪驅動的保時捷全稱應該叫911卡雷拉GTS，念起來實在有些累贅！暫且下文簡稱為GTS吧！
相對於克爾維特而言，保時捷的3.0升發動機顯得袖珍了許多。也正是如此，它才能被安置於駕乘者的身後且並未令車身顯得臃腫。
仰仗於渦輪增壓系統的加持，GTS用不足對手一半的排量，壓榨出了險些追平對手的動力輸出。
450馬力的最大功率、550牛米的峰值扭矩比入門版的911卡雷拉S高出了30馬力，雖然比911 Turbo的540馬力低了不少，但後者的排量可是3.8升哦！
保時捷將1963年款904 GTS上的“GTS”字體保留了下來，用在了眼前的911 GTS上。較之老款車型，PASM懸架系統的高度被降低了10毫米，自我調整減振器和更強硬的穩定杆也成為了標配
此外還配備了中央鎖止的20英寸輪輞、中置雙出的排氣管、更大尺寸的前進風口以及電動升降的後擾流板等。
採用Alcantara面料包裹的內飾、座椅和更小直徑的方向盤無不散發著賽車氣息。
精緻的裝配工藝完全對得起這台德國跑車的身價
保時捷為了提升GTS相對于卡雷拉和卡雷拉S的價值，在動態穩定性以及操控感受方面做了很多提升。那麼它跑起來到底咋樣呢？我只能說，非常非常快！雖然這台水準對置發動機加裝了兩顆渦輪，但是渦輪遲滯並不明顯。
從你用力踩下油門踏板起，便會感到連綿不斷的強力推背感一直持續到7000轉的轉速紅線區。
相信不會有什麼人質疑這套赫赫有名的PDK變速器的，仰仗與雙離合的先天優勢，它的換擋速度快如閃電。
GTS在動態穩定性方面所表現出來的精准，比普通版的卡雷拉更勝一籌。
轉向系統幾乎能夠説明駕駛者以毫米為單位地對準彎心，與此同時車尾出色的循跡能力也令車輛穩健地出彎。
限滑差速器和扭矩向量控制系統負責説明每個車輪找到臨界點，並且不浪費一絲多餘的動力。即便沒有採用四驅系統，這台GTS的高速穩定性仍舊可圈可點。
保時捷並沒賦予這台GTS過多的懸架行程，然而減振器卻調校得相當到位，為車身提供了強有力的支撐而日常舒適性也在可以接受的範圍內。當然了這一切都是在你把駕駛模式切換到Sport和Sport+之前。
當然了，眼前這檯面向歐洲市場的克爾維特也非等閒之輩。原廠就配備自我調整減振器、電子限滑差速器以及5級可調的扭矩控制系統。
此外，發動機艙蓋和能夠手動拆卸的車頂都採用碳纖維材料。這可是全系標配！
中置四出排氣管極具標誌性，這當然也是全系標配。
對比它的德國對手，這台美國車的內飾顯得有些寒酸。美國人的粗枝大葉即便在這台國寶級跑車上面也顯漏無疑。儘管平底方向盤上被包上了一層Alcantara面料，但中央區域的操作區，看上去真的無法喚起人們對賽道的嚮往。
儘管換擋杆下端覆蓋了一層柔軟的翻毛皮面料，但換擋感受相當生硬，每一次入擋都伴隨著金屬般堅硬的碰撞感，好在換擋行程非常緊湊，提升了一些運動感。
雪佛蘭的自動閉缸技術對於大排量發動機而言是一項非常實用的功能，這一點在保時捷上面是找不到的（反正後者也用不到這個）。
不斷，眼看著轉速表直奔6000轉，那渾厚的聲浪令人心潮澎湃。
美系動力的精髓應該全部被包含在這台科爾維特上了。V8自然吸氣發動機的動力輸出源源 很多人會先入為主地認為美國人的車操控起來就像他們的內飾做工一樣那麼粗枝大葉，然而這台克爾維特在這方面完全對得起國寶級跑車的威名。轉向系統對於彎道的回饋清晰而精准，很難想像一台寬度將近兩米的車能夠沉著地游走於刁鑽的彎道間。
較之老款車型而言，這台Grand Sport在操控方面也表現出了長足的進步。自然吸氣發動機天生的線性輸出，也有助於駕駛者在濕滑的路面上更容易地控制車輪的附著力。
兩台風格迥異的高端跑車所展現出來的價值完全對得起其價格：GTS在動態穩定性上將卡雷拉的運動DNA發揮到了極致。製造工藝方面也體現出了德系豪華品牌應有的精緻與嚴謹。它比高階版車型911 Turbo缺少的似乎只是動力。克爾維特Grand Sport並不像保時捷那樣有著令人賞心悅目的內飾，它的目的性很強，動力和操控才是最重要的。強大的自然吸氣V8發動機總會給人一種無法駕馭的錯覺，然而當你完全拋開對保時捷的留戀的時候，會發現這台美國跑車有足夠的實力在賽道上與德國人抗衡。