除了領導特斯拉推動汽車產業向電氣化革命， 特斯拉CEO Elon Musk還運營著一家隧道公司The Boring Company， 他的終極目標是挖地三百尺， 形成四通八達的地下交通網絡；無獨有偶， Uber於本週二舉辦了第一屆Uber Elevate峰會， 宣佈將在2020年進行可垂直起降的電動飛機測試……
好啦， 下面我們好好扒一扒這兩種未來交通解決方案的細節與可行性， 鑒於昨天曝出了The Boring Company旗下的盾構機， 我們先來講一下Musk準備如何“入地”吧。
一次加州堵車引發的頭腦風暴昨天， 一位元Space X員工在圖片社交網站Instagram上貼出了一張巨型盾構機的圖片， 機身上的“The Boring Company”表明了它的身份。
假設圖中工人身高兩米的話， 可以推算這個巨大的掘地機器直徑在6~7米左右， 這個規格與Musk此前中意的某款盾構機尺寸相近。 如無意外， Musk應該是出手把它買下來了。
為什麼一言不合就挖地？一切還要從去年12月17日由特斯拉加州弗里蒙特工廠到霍桑市火箭路1號Space X總部的堵車說起。
當時Musk從特斯拉工廠出發， 在驅車趕往另一家公司Space X的路上遭遇了這次堵車。 對於同時領導著兩家公司（在Open AI、The Boring Company和Neuralink相繼成立後， 他目前同時擔任五家公司的CEO。 ）、每週工作100個小時以上的Musk來說， 把時間浪費在堵車上是他所不能忍受的。
當天晚上， 他發佈Twitter表示：“堵車快把我逼瘋了！我要製造一個挖隧道的機器， 造好就挖。 ”
在這之後不久， 他把自己的Twitter標籤上加上了Tunnels（隧道）， 與Tesla、Space X和OpenAI並列， 並買下了“Boring Company.com”的功能變數名稱。
1月25日，
Musk再次通過Twitter透露挖隧道的進展：“‘挖地’運動取得了令人興奮的進展，
計畫下個月正式開挖。
”隨後貼出了一張盾構機的圖片——
對比圖中工人可以對盾構機的大小有一個概念
36氪瞭解到，
The Boring Company由Steve Davis領導專案的具體執行，
Davis此前是Space X的高級火箭工程師，
曾經領導設計了Space X第一枚火箭的指導系統。
在接受外媒採訪時， Musk透露， 因為首條隧道的起點在Space X總部內（他的辦公室旁邊）， 不需要向政府部門申請“挖洞”許可， 所以其實他們已經開挖了， 目前已經挖成了一個溝槽寬30英尺， 長50英尺， 深15英尺的“大洞”。
由Space X工程師負責、首條隧道起點又建在Space X總部，
“The Boring Company算是Space X的子公司嗎？”外媒把這個問題拋給Musk時，
他流露出“這問題我回答了800遍”的神情：“你看不懂我的Twitter簽名？和Tesla、Space X並列，
這是一家完全獨立的公司。
”
說了怎麼多， 這家公司怎麼像特斯拉、Space X一樣強勢攪動現有產業格局？Musk終於願意跟公眾聊聊他設想的未來交通解決方案：從大方向來解釋， 陸地上的高樓都是三維的， 這使得很小的占地面積可以容納許多人， 與此同時卻是道路是二維的。 當所有人都要通過二維道路進入三維高樓時， 你會被卡住，這是造成上下班高峰期交通擁堵的根本原因。解決交通擁堵的一個方案就是把道路容積變得跟高樓一樣大，變成三維空間，陸上空間已經被高樓佔據，所以挖地下隧道是唯一的辦法。
Musk表示，他正在著手研發一個效率更高的盾構機，用新型盾構機在地下挖掘數千英里，向下最多挖30層隧道，形成一個龐大的地下交通網絡。包括汽車、火車和超級高鐵Hyperloop全部可以在地下運行。
這個方案有著明顯的Bug，深達幾百英尺的隧道會不會引起地面塌陷，破壞地面的穩定性？“不會的，採礦業一直以來都是這麼做的，我們建摩天大樓的時候從來不擔心對地面的影響。”這是Musk的回應。“地球很大，我們很小的。”
在新型盾構機研發成功之前，Musk正在考慮購買一種二手盾構機，機器直徑26英尺，長約400英尺，重1200噸。華盛頓的水務公司已經採用了這種盾構機挖掘隧道，“新機價格至少1500萬美元，但中國近十年瘋狂的地鐵建設已經造成了盾構機供應過剩，二手機器價格能下降90%。”Musk說。
上文中Space X員工貼出的照片中的那個盾構機，應該就是被買下的二手機器。
除了地面的穩定性，技術層面還有太多問題等著去解決。至於政府監管層面，Musk顯得頗具信心：總統承諾要大規模投資基建，新建高速公路、橋樑、機場、隧道......龐大的基建計畫投資額超過萬億美元。The Boring Company的專案比現有的那些方案經濟多了。
好吧，不管怎樣，我們祝福Musk，期待著他的成功。
Uber想把業務往天上擴展的想法比Musk的The Boring Company更早一些，去年10月，Uber 發佈了一份99頁的白皮書，Uber首席產品官Jeff Holden在文中寫道，未來Uber用戶可以通過手機（或者其他未來我們使用的電子設備）叫來一輛可垂直起降的飛機。該項目被命名為Uber Elevate。
白皮書詳述了這種出行解決方案的好處，包括減少交通擁堵、降低排放甚至更經濟。
Uber對Uber Elevate專案的態度和Musk對超級高鐵Hyperloop的態度類似，官方公開了這一項目，同時明確表態不會製造飛行器、充電設施、停機坪等，而是選擇與飛行器生產商、充電設備公司、房地產商來合作。Uber圖謀的是從打車平臺到打飛機平臺的擴張，自然不能既當裁判又當選手。
雖然“乘飛機去上班”和時速1200km/h的高鐵聽上去一樣不靠譜，但從發展現狀來看，Uber Elevate項目的商業化前景要遠遠好于超級高鐵。原因是對輕型電動飛機市場感興趣的不只Uber一家，前段時間日內瓦車展大出風頭的Pop Up自動駕駛飛行器就是這個領域的超級玩家空客交出的作品，據空客表示，這款產品將於今年年底展開測試，2020年實現量產（正好趕上Uber Elevate項目商業化）。
除了空客，不缺錢的飛行器製造公司還有Kitty Hawk和 Zee.Aero。這兩家公司都拿到了谷歌聯合創始人、Alphabet CEO Larry Page的投資，前者的飛行汽車要在年內開售，後者的飛行器原型機曾在去年10月被發現實現距離地面25英尺的垂直起降，相信距離商業化也不會太久。
此外，德國公司E-Volo、斯洛伐克公司AeroMobil、中國的無人機公司億航等都在致力於同類產品的研發。
說完了發展現狀，我們再來聊一聊監管。雖然長期與全球各地的政府斡旋的Uber在這方面經驗十足，但飛行器與搶計程車司機飯碗還是有區別的。幸運的是，已經有政府舉手表示支持——迪拜政府此前表態，如果Uber可以在2020年完成相關技術的研發，那麼2020年的迪拜世博會上，Uber Elevate項目一定可以大放異彩。
除了迪拜，美國德州達拉斯市也對Uber Elevate項目表現出濃厚興趣。
此外，Uber已經就飛行器所需的配套基礎設施，如停機坪、充電站與房地產企業、充電企業展開接觸，其中美國地產公司Hillwood和全美最大的協力廠商電動汽車充電站運營公司ChargePoint均開始了早期的談判工作。
Holden本人接受媒體採訪時也表示，Uber已經“認真研究該技術很長一段時間了”，根據Uber的推算，該技術會在十年內商業化。
那麼......挖洞正酣的Musk怎麼看電動飛機？他早年間做過Space X的CTO，特斯拉又是電動汽車市場的領導者，電動飛機這事兒為什麼不是他來推動？
“一個愚蠢的想法，至少對於城市出行來說是這樣。”Musk真是一點餘地都不留。“我喜歡飛機，但很難想像飛行器是一個有潛力的解決方案。從物理學規律來看，任何一種飛行器要保持空中飛行都要產生巨大的向下的推力，與自身重力抗衡，這意味著起飛和降落時會有強風和噪音，更別提低空不可控的各種雜物和碎片了。”他說：“如果無法每次落地都檢查維護你的飛行器，它可能會丟掉一個輪轂或者直接使人喪生。”
對比一下Travis Kalanick和Elon Musk的各自佈局，Uber打車平臺懟特斯拉叫車服務Tesla Network；Uber無人駕駛汽車懟特斯拉Autopilot；好不容易一個“上天”一個“入地”了，Musk對Uber的方案竟如此不看好，但從發展現狀來說，Uber Elevate項目無論從哪個角度都好於The Boring Company，兩大創新先鋒的巔峰對決，你選“上天”還是“入地”？歡迎在評論中與我討論。
你會被卡住，這是造成上下班高峰期交通擁堵的根本原因。解決交通擁堵的一個方案就是把道路容積變得跟高樓一樣大，變成三維空間，陸上空間已經被高樓佔據，所以挖地下隧道是唯一的辦法。Musk表示，他正在著手研發一個效率更高的盾構機，用新型盾構機在地下挖掘數千英里，向下最多挖30層隧道，形成一個龐大的地下交通網絡。包括汽車、火車和超級高鐵Hyperloop全部可以在地下運行。
這個方案有著明顯的Bug，深達幾百英尺的隧道會不會引起地面塌陷，破壞地面的穩定性？“不會的，採礦業一直以來都是這麼做的，我們建摩天大樓的時候從來不擔心對地面的影響。”這是Musk的回應。“地球很大，我們很小的。”
在新型盾構機研發成功之前，Musk正在考慮購買一種二手盾構機，機器直徑26英尺，長約400英尺，重1200噸。華盛頓的水務公司已經採用了這種盾構機挖掘隧道，“新機價格至少1500萬美元，但中國近十年瘋狂的地鐵建設已經造成了盾構機供應過剩，二手機器價格能下降90%。”Musk說。
上文中Space X員工貼出的照片中的那個盾構機，應該就是被買下的二手機器。
除了地面的穩定性，技術層面還有太多問題等著去解決。至於政府監管層面，Musk顯得頗具信心：總統承諾要大規模投資基建，新建高速公路、橋樑、機場、隧道......龐大的基建計畫投資額超過萬億美元。The Boring Company的專案比現有的那些方案經濟多了。
好吧，不管怎樣，我們祝福Musk，期待著他的成功。
Uber想把業務往天上擴展的想法比Musk的The Boring Company更早一些，去年10月，Uber 發佈了一份99頁的白皮書，Uber首席產品官Jeff Holden在文中寫道，未來Uber用戶可以通過手機（或者其他未來我們使用的電子設備）叫來一輛可垂直起降的飛機。該項目被命名為Uber Elevate。
白皮書詳述了這種出行解決方案的好處，包括減少交通擁堵、降低排放甚至更經濟。
Uber對Uber Elevate專案的態度和Musk對超級高鐵Hyperloop的態度類似，官方公開了這一項目，同時明確表態不會製造飛行器、充電設施、停機坪等，而是選擇與飛行器生產商、充電設備公司、房地產商來合作。Uber圖謀的是從打車平臺到打飛機平臺的擴張，自然不能既當裁判又當選手。
雖然“乘飛機去上班”和時速1200km/h的高鐵聽上去一樣不靠譜，但從發展現狀來看，Uber Elevate項目的商業化前景要遠遠好于超級高鐵。原因是對輕型電動飛機市場感興趣的不只Uber一家，前段時間日內瓦車展大出風頭的Pop Up自動駕駛飛行器就是這個領域的超級玩家空客交出的作品，據空客表示，這款產品將於今年年底展開測試，2020年實現量產（正好趕上Uber Elevate項目商業化）。
除了空客，不缺錢的飛行器製造公司還有Kitty Hawk和 Zee.Aero。這兩家公司都拿到了谷歌聯合創始人、Alphabet CEO Larry Page的投資，前者的飛行汽車要在年內開售，後者的飛行器原型機曾在去年10月被發現實現距離地面25英尺的垂直起降，相信距離商業化也不會太久。
此外，德國公司E-Volo、斯洛伐克公司AeroMobil、中國的無人機公司億航等都在致力於同類產品的研發。
說完了發展現狀，我們再來聊一聊監管。雖然長期與全球各地的政府斡旋的Uber在這方面經驗十足，但飛行器與搶計程車司機飯碗還是有區別的。幸運的是，已經有政府舉手表示支持——迪拜政府此前表態，如果Uber可以在2020年完成相關技術的研發，那麼2020年的迪拜世博會上，Uber Elevate項目一定可以大放異彩。
除了迪拜，美國德州達拉斯市也對Uber Elevate項目表現出濃厚興趣。
此外，Uber已經就飛行器所需的配套基礎設施，如停機坪、充電站與房地產企業、充電企業展開接觸，其中美國地產公司Hillwood和全美最大的協力廠商電動汽車充電站運營公司ChargePoint均開始了早期的談判工作。
Holden本人接受媒體採訪時也表示，Uber已經“認真研究該技術很長一段時間了”，根據Uber的推算，該技術會在十年內商業化。
那麼......挖洞正酣的Musk怎麼看電動飛機？他早年間做過Space X的CTO，特斯拉又是電動汽車市場的領導者，電動飛機這事兒為什麼不是他來推動？
“一個愚蠢的想法，至少對於城市出行來說是這樣。”Musk真是一點餘地都不留。“我喜歡飛機，但很難想像飛行器是一個有潛力的解決方案。從物理學規律來看，任何一種飛行器要保持空中飛行都要產生巨大的向下的推力，與自身重力抗衡，這意味著起飛和降落時會有強風和噪音，更別提低空不可控的各種雜物和碎片了。”他說：“如果無法每次落地都檢查維護你的飛行器，它可能會丟掉一個輪轂或者直接使人喪生。”
對比一下Travis Kalanick和Elon Musk的各自佈局，Uber打車平臺懟特斯拉叫車服務Tesla Network；Uber無人駕駛汽車懟特斯拉Autopilot；好不容易一個“上天”一個“入地”了，Musk對Uber的方案竟如此不看好，但從發展現狀來說，Uber Elevate項目無論從哪個角度都好於The Boring Company，兩大創新先鋒的巔峰對決，你選“上天”還是“入地”？歡迎在評論中與我討論。