北京的春天總是來得特別快特別急。 總是在一夜之間， 路邊、樓房邊每一個不起眼的角落裡， 都會綻開一樹繁花。 你不禁會問：這花是什麼時間開的？！甚至都不曾看到她們含苞待放的花蕾， 似乎他們不用經過多餘的階段， 就這麼如煙花般一下子綻放得雲蒸霞蔚！
“昨晚開的！”所有看到的人， 都這麼信誓旦旦地回答你。 你也無從辯駁， 因為你在昨天之前， 似乎也並沒有看到這些燦爛的花兒， 花骨朵？印象中還包在暗紅的花萼裡呢。
如果出了城， 比如說來到青泉汽車園， 那就更是一片春的世界， 春天特有的暖洋洋的空氣裡， 到處飄著花兒的芬芳， 觸目所及， 都是灼灼鮮花， 也許並不都是桃花， 但你一定認為所有的花兒都“宜室宜家”， 怎麼都那麼有人間溫情呢。
今天是長安汽車為其旗下的高性能全尺寸旗艦SUV長安CS95， 在北京青泉贏睿汽車運動公園舉行越野試駕活動。 來自全國的一百多家媒體齊集在此， 進行越野試駕：一邊是場地上早用樁筒劃好的路線， 一邊是梯形坡組合、低摩擦力、重心偏移、混合越障、軸交叉試駕五位一體的器械極限挑戰場地， 媒體記者們在專業教練的指導下， 興致勃勃地進行挑戰，
汽車很聽話經歷過多次這樣的場合， 每次都很有趣， 都讓人著迷。 但是長安CS95這次的測試， 顯然有的放矢有備而來， 每一項試驗都別有深意， 都針對自己的技術特長與配置特色。
下面我們分頭來一項項對應著展示。
一般城市路面操控性完美！
首先是到場地試駕， 沿著樁筒劃定好的路線， 先來個百米地板油加速， 再來個急刹， 急左90度彎， 過彎後慣性前進二三十米， 再左過彎， 再S彎……大家都知道， 這種測試， 是為了反映車輛在城市道路上的操控靈活性。 雖然汽車很聽話並沒有得到名次， 但是， 一慣開車不高速的我， 還是有些緊張， 有好幾次都覺得要壓到樁筒了， 教練說：沒事， 眼睛朝前看， 開車跟騎自行車一樣， 你眼睛一定要看到更寬廣更遠的範圍， 你看到安全的路才能開到安全的路上。
此項測試， CS95這個大塊頭的靈活性、操控性得到了實證：低速時方向盤輕靈自在， 一隻手就可以勝任（實際行駛中為了安全之故不提倡）， 高速時沉手有握頭不發飄， 基本上眼睛看到哪裡車輛就精准地到達哪裡， 提速超過B級轎車， 刹車又穩又靈， 高速突然急刹甚至聽不到慣常的尖叫聲， 高速過彎沒有什麼傾側， 座椅對人腰部支撐有力， 底盤調教功力了得。
模擬越野，各種魔鬼路面場景擋不住CS95！
接下來，進行的是梯形坡組合、低摩擦力、重心偏移、混合越障、軸交叉試駕五位一體的場地器械極限挑戰。
說實話，看著這些器械組合出的極端場景，汽車很聽說覺得有些發怵。沒辦法，既來了，就得硬著頭皮上！要不豈不是錯過了良好機會，以後如何跟人講述“梨子的滋味“？
坡形組合並不僅僅只是上坡下坡，這角鋼搭起的坡峰上，還有安裝在軸承上，一有外力就靈活旋轉的鋼管路。說實話，坐在駕駛室裡，你根本看不到腳下的路，只能聽著教練的指揮左轉右轉微調方向盤，加油收油微調著行進速度。上去之後，是同樣路況的下坡路，既然看不到路況，就只能聽著教練的指揮，一會兒車頭抬起來了，整車也在緩緩升高，到了峰頂，車體平了，接著又得車頭向下，角度達到了40度，再一點點下降；下來之後，相對90度，再來一次上坡下坡。過鋼管路時，坐在駕駛室裡幾乎沒有感覺，動力瞬間就重新分配，沒有絲毫的猶豫。
柏格華納NexTrac智慧四驅系統不是蓋的！不會讓車輪打滑發生空轉，鎖止空轉輪的同時，瞬間就把動力分配到了其它車輪上面。
接著是幾根枕木“之”形橫臥的“混合越障”。在教練的指揮下，汽車很聽話輕觸油門，就聽到CS95悶哼一聲，車體有所起伏，駕駛室也有震動，便是並不大，已經安然過了第一個平直的枕木；接著，稍作停留，左前輪先越過枕木，右前輪又越過枕木，又過了第一個45度斜放的枕木，左右輪都有一個懸空的瞬間，但是，只能聽到內飾件的摩擦聲，聽不到感覺不到車體傾側時的車架嘎吱聲！如是又過了第三根與第二根呈90度的枕木，此時前後輪都落到了地面上，CS95沉實的身軀全落砸在路面上的一聲咣當，讓我心疼了許久。但是，在駕駛室裡感受到的震動並不是特別大，身體也沒有受到什麼衝擊。
此處重點也是檢驗柏格華納NexTrac智慧四驅系統，當然車輛的減震性也得到了實證。
你一定也想到了：車輛擁有脫困能力，除了各種智慧四驅的幫助，最基本的底氣，一定得有一個強勁的發動機！沒錯！長安CS95所搭載的2.0T發動機，那真是優秀中的優秀！
這款藍鯨2.0TGDI發動機，是長安汽車歷時6年，100%正向研發，申請專利74項，其中發明專利24項，相關研究成果已通過國家863專案專家驗收，填補國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力空白，是國內最強，世界領先的發動機。
該款發動機填補了國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力空白。該發動機可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，在急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩！這個資料，大家可以去查查，這一最強“中國芯”的動力表現已達到國際品牌大型SUV發動機的同級水準。配合強大的愛信6AT自動變速器液力增扭功能，起步瞬間可將發動機最大扭矩放大到720N·m，坡道起步及脫困時擁有超凡的動力。
青泉越野賽道上CS95開掛模式！
經過這些極端場景之後，相信你一定很想親自去越野路面上實地進行一次。是這樣，我們也躍躍欲試，山腳下兩輛風塵僕僕、剛剛越野回來的CS95正熱切地等著我們，想要經歷下一次探險之旅。
其實，長安此次選址也是挺有講究的：旨在將CS95所有的高性能，借由此處的環境、路況，盡最大可能全部表現出來。而青泉贏睿汽車公園作為國內具備綜合功能的汽車運動場地，在集合了專業賽道與商務活動環境特點優勢下，已將運動項目的經營特色呈現出來，並已逐漸贏得各類需求者的認可。
陡坡看不到路？360度全景影像系統來幫你！
該公園裡賽程設計上，有雙駝峰，有大深坑，有炮彈坑，還有側傾路，起伏路，以及這幾種坑和峰的組合。駝峰的坡度達到了40度，人自己空手走上去，體力不好的也會費勁，而且看著坡度也犯暈，何況那麼大塊頭重達兩噸的CS95!但是，教練非常自信，催著我們上去，走到一半，他又說，還可以停下來，刹好車就可以再坡起。
說心裡話，我真是膽顫心驚！這麼陡的坡，司機甚至都看不到路，全憑全景影像系統在中控的成像來判斷車輛位置及周圍情況，停下了怎麼坡起，如果滑下來，後果不堪設想！但是看他一再鼓勵的樣子，只好按他說的做：還真是沒有問題，大塊頭不僅有大車體，更有大智慧！
CS95想停就停，想走就走，動力隨叫隨有，絕對不會發生半途沒有動力的可怕事。這個功能，就得跟那個急加速額外爆發超大功率助脫困的能力有關：在急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩！所以這樣的駝峰和坡度，休想難住我們的CS95！這麼大的坡，勝似閒庭信步！
跟發動機和愛信6AT完美匹配現代岱莫斯免維護PTU和後橋，擁有 2000 N·m強大牽引性能和60%強悍極限爬坡+倒坡+R擋坡道起步能力，果然實力不凡！就算我見過比一般常人多的好車以及案例，也對CS95只有膜拜的！
後來，我們讓CS95停在駝峰頂上，我們自己下去拍照片，看著CS95在開滿鮮花的峰頂傲然屹立，真是覺得自豪之極！
下坡峰時，教練說，你放心吧，不要踩刹車，我給設置好了，一旦車輛偵測到5%的坡度，陡坡緩降功能就會自動起作用，果然，鬆開刹車，略略起動時給點油，CS95穩穩地下坡了。
完美的底盤調校，越野也不覺得辛苦！
側傾路和馬蹄坑路上，也沒有太多的震動與不舒服。人家CS95號稱自己有三“JING”，極勁、極靜、極淨的極致本領，動力與NVH控制出類撥萃！
終於經過所有的艱難險阻後，我們就要回到出發點了，聽到教練跟車隊報告說：1號車行進在某某處，請求過深坑，回歸出發點！本來還松了一口氣，這下一看赫然出現在眼前的大深坑，真是眼睛都直了：跟駝峰是相對的吧，一樣的坡度，只不這深坑是先下再上，駝峰是先上再下。教練居然說，他已經改變了模式，陡坡緩降不起作用了，要我們自己控制車速下去……你你你，你怎麼這樣，你還是一直在活動中特別謹慎的活動公司教練嗎？！沒辦法，還得下。
只是沒想到，這麼陡的坡，用刹車控制車速並不費力。真是喜出望外。到了溝底，車輛要上坡出坑，加大油門，並沒到地板油，CS95輕鬆地爬了上去。
什麼？你想像中的打滑、空轉、輪胎燒出臭味都沒有出現？傾側，顛簸、尖叫都沒有發生？那就對了。
總體說來，這個可怕的賽道，並沒有讓CS95有半點為難。相反，還在所有人面前好好地表演了一把。
公路表現，大塊頭有大智慧
吃完午飯，意猶未盡的媒體們又開始“遠征”長途試駕。正是煙花三月，鮮花遍地，開著有大智慧的CS95去遠足，當然一大快事！
再說，經過了上午各種變態的測試，大家對於CS95有著更大的瞭解，出行的路上就會更加地放心，這才是真正的享受自駕遊！
其實，CS95並不僅僅只是硬漢風味，只會在爛路土路上越野，CS95在高速公路上的表現也是可圈可點的：提速非常快，油門回應快，可以用靈動來形容，刹車不軟不硬，方向盤指向精准，都說長安的車好開，確實是：風格似大眾的操控，但是底盤卻又調校得不似大眾那般硬，長途出行坐著很舒服。
值得一提的是，長安汽車作為美國智慧化聯盟創始單位，無人駕駛智慧技術達到了國際先進水準，長安CS95應用諸多最新的無人駕駛智慧技術配置，提供前瞻式安全出行方案解決者，搭載全速ACC自我調整巡航、車道偏離預警、PAB預警輔助、智慧並線輔助、自動泊車系統、360°全景影像系統、智慧行車記錄儀等多項自動駕駛技術，在應對複雜的越野場地駕駛環境時，這些配置都起到了至關重要的作用。
全尺寸多功能就該CS95這樣的！
這些高科技配置，相信諸位看官都有見過，相信大家也都知道，這些配置在合資車型上，至少B級車以上的高配才有，而價格就不用去說了。這世上並沒有救世主，一切全靠我們自己！我們自己的汽車造得好了，這些合資還能這樣牛哄哄地賣高價，一個簡單的配置也要誇耀半天嗎？只怕他們也得趕緊降價，趕緊加強研發，加更多高科技配置。
其實，這事已經是現實了，聽說長安旗下的幾個合資公司，以前有新車出來時，眼睛朝天，甚至都不讓自主品牌的人去看；而如今，他們有了新車，會恭敬地請自主品牌的人員前去觀摩，前去提意見。哈哈，三十年河東，三十年河西。
如果大家朝前翻汽車很聽話此前的文章，就會發現年後不久的CS95在長白山的冰雪試駕。雖然CS95說自己是城市多功能運動車，但是，其卓越的動力、脫困能力，卻完勝許多號稱越野的進口車型；而其完美的調校，又使得這個大塊頭非常輕靈，非常省油，在城市路面上開，甚至不輸於轎車的靈活。這款車真可稱得上是全尺寸多功能，在大江南北，海南、東北；冬季夏天，全都能優遊自在地應對。公關總監楊大勇說：我們根本不擔心CS95的銷量少，而只是擔心我們的產能能否跟得上……
產能？這是另一個問題了。咱們下次再談這個。
你還在等什麼呢？趕緊去訂CS95呵，晚了就要排好長的隊了。
文章開頭說，北京的春天來得又急又猛，一夜間就一樹繁花。其實，中國的自主品牌也是如此：幾乎一夜之間，自主品牌已經遍地開花，站穩了每一個細分市場，而且就像如今的春意一樣，暖洋洋地，不由分說地，向周圍侵潤、滲透！你甚至恍然認為，自主品牌從來就是這個樣子的。可是你明明知道，幾年前，還到處都合資的天下，自主品牌的份額少得可憐！
模擬越野，各種魔鬼路面場景擋不住CS95！
接下來，進行的是梯形坡組合、低摩擦力、重心偏移、混合越障、軸交叉試駕五位一體的場地器械極限挑戰。
說實話，看著這些器械組合出的極端場景，汽車很聽說覺得有些發怵。沒辦法，既來了，就得硬著頭皮上！要不豈不是錯過了良好機會，以後如何跟人講述“梨子的滋味“？
坡形組合並不僅僅只是上坡下坡，這角鋼搭起的坡峰上，還有安裝在軸承上，一有外力就靈活旋轉的鋼管路。說實話，坐在駕駛室裡，你根本看不到腳下的路，只能聽著教練的指揮左轉右轉微調方向盤，加油收油微調著行進速度。上去之後，是同樣路況的下坡路，既然看不到路況，就只能聽著教練的指揮，一會兒車頭抬起來了，整車也在緩緩升高，到了峰頂，車體平了，接著又得車頭向下，角度達到了40度，再一點點下降；下來之後，相對90度，再來一次上坡下坡。過鋼管路時，坐在駕駛室裡幾乎沒有感覺，動力瞬間就重新分配，沒有絲毫的猶豫。
柏格華納NexTrac智慧四驅系統不是蓋的！不會讓車輪打滑發生空轉，鎖止空轉輪的同時，瞬間就把動力分配到了其它車輪上面。
接著是幾根枕木“之”形橫臥的“混合越障”。在教練的指揮下，汽車很聽話輕觸油門，就聽到CS95悶哼一聲，車體有所起伏，駕駛室也有震動，便是並不大，已經安然過了第一個平直的枕木；接著，稍作停留，左前輪先越過枕木，右前輪又越過枕木，又過了第一個45度斜放的枕木，左右輪都有一個懸空的瞬間，但是，只能聽到內飾件的摩擦聲，聽不到感覺不到車體傾側時的車架嘎吱聲！如是又過了第三根與第二根呈90度的枕木，此時前後輪都落到了地面上，CS95沉實的身軀全落砸在路面上的一聲咣當，讓我心疼了許久。但是，在駕駛室裡感受到的震動並不是特別大，身體也沒有受到什麼衝擊。
此處重點也是檢驗柏格華納NexTrac智慧四驅系統，當然車輛的減震性也得到了實證。
你一定也想到了：車輛擁有脫困能力，除了各種智慧四驅的幫助，最基本的底氣，一定得有一個強勁的發動機！沒錯！長安CS95所搭載的2.0T發動機，那真是優秀中的優秀！
這款藍鯨2.0TGDI發動機，是長安汽車歷時6年，100%正向研發，申請專利74項，其中發明專利24項，相關研究成果已通過國家863專案專家驗收，填補國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力空白，是國內最強，世界領先的發動機。
該款發動機填補了國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力空白。該發動機可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，在急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩！這個資料，大家可以去查查，這一最強“中國芯”的動力表現已達到國際品牌大型SUV發動機的同級水準。配合強大的愛信6AT自動變速器液力增扭功能，起步瞬間可將發動機最大扭矩放大到720N·m，坡道起步及脫困時擁有超凡的動力。
青泉越野賽道上CS95開掛模式！
經過這些極端場景之後，相信你一定很想親自去越野路面上實地進行一次。是這樣，我們也躍躍欲試，山腳下兩輛風塵僕僕、剛剛越野回來的CS95正熱切地等著我們，想要經歷下一次探險之旅。
其實，長安此次選址也是挺有講究的：旨在將CS95所有的高性能，借由此處的環境、路況，盡最大可能全部表現出來。而青泉贏睿汽車公園作為國內具備綜合功能的汽車運動場地，在集合了專業賽道與商務活動環境特點優勢下，已將運動項目的經營特色呈現出來，並已逐漸贏得各類需求者的認可。
陡坡看不到路？360度全景影像系統來幫你！
該公園裡賽程設計上，有雙駝峰，有大深坑，有炮彈坑，還有側傾路，起伏路，以及這幾種坑和峰的組合。駝峰的坡度達到了40度，人自己空手走上去，體力不好的也會費勁，而且看著坡度也犯暈，何況那麼大塊頭重達兩噸的CS95!但是，教練非常自信，催著我們上去，走到一半，他又說，還可以停下來，刹好車就可以再坡起。
說心裡話，我真是膽顫心驚！這麼陡的坡，司機甚至都看不到路，全憑全景影像系統在中控的成像來判斷車輛位置及周圍情況，停下了怎麼坡起，如果滑下來，後果不堪設想！但是看他一再鼓勵的樣子，只好按他說的做：還真是沒有問題，大塊頭不僅有大車體，更有大智慧！
CS95想停就停，想走就走，動力隨叫隨有，絕對不會發生半途沒有動力的可怕事。這個功能，就得跟那個急加速額外爆發超大功率助脫困的能力有關：在急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩！所以這樣的駝峰和坡度，休想難住我們的CS95！這麼大的坡，勝似閒庭信步！
跟發動機和愛信6AT完美匹配現代岱莫斯免維護PTU和後橋，擁有 2000 N·m強大牽引性能和60%強悍極限爬坡+倒坡+R擋坡道起步能力，果然實力不凡！就算我見過比一般常人多的好車以及案例，也對CS95只有膜拜的！
後來，我們讓CS95停在駝峰頂上，我們自己下去拍照片，看著CS95在開滿鮮花的峰頂傲然屹立，真是覺得自豪之極！
下坡峰時，教練說，你放心吧，不要踩刹車，我給設置好了，一旦車輛偵測到5%的坡度，陡坡緩降功能就會自動起作用，果然，鬆開刹車，略略起動時給點油，CS95穩穩地下坡了。
完美的底盤調校，越野也不覺得辛苦！
側傾路和馬蹄坑路上，也沒有太多的震動與不舒服。人家CS95號稱自己有三“JING”，極勁、極靜、極淨的極致本領，動力與NVH控制出類撥萃！
終於經過所有的艱難險阻後，我們就要回到出發點了，聽到教練跟車隊報告說：1號車行進在某某處，請求過深坑，回歸出發點！本來還松了一口氣，這下一看赫然出現在眼前的大深坑，真是眼睛都直了：跟駝峰是相對的吧，一樣的坡度，只不這深坑是先下再上，駝峰是先上再下。教練居然說，他已經改變了模式，陡坡緩降不起作用了，要我們自己控制車速下去……你你你，你怎麼這樣，你還是一直在活動中特別謹慎的活動公司教練嗎？！沒辦法，還得下。
只是沒想到，這麼陡的坡，用刹車控制車速並不費力。真是喜出望外。到了溝底，車輛要上坡出坑，加大油門，並沒到地板油，CS95輕鬆地爬了上去。
什麼？你想像中的打滑、空轉、輪胎燒出臭味都沒有出現？傾側，顛簸、尖叫都沒有發生？那就對了。
總體說來，這個可怕的賽道，並沒有讓CS95有半點為難。相反，還在所有人面前好好地表演了一把。
公路表現，大塊頭有大智慧
吃完午飯，意猶未盡的媒體們又開始“遠征”長途試駕。正是煙花三月，鮮花遍地，開著有大智慧的CS95去遠足，當然一大快事！
再說，經過了上午各種變態的測試，大家對於CS95有著更大的瞭解，出行的路上就會更加地放心，這才是真正的享受自駕遊！
其實，CS95並不僅僅只是硬漢風味，只會在爛路土路上越野，CS95在高速公路上的表現也是可圈可點的：提速非常快，油門回應快，可以用靈動來形容，刹車不軟不硬，方向盤指向精准，都說長安的車好開，確實是：風格似大眾的操控，但是底盤卻又調校得不似大眾那般硬，長途出行坐著很舒服。
值得一提的是，長安汽車作為美國智慧化聯盟創始單位，無人駕駛智慧技術達到了國際先進水準，長安CS95應用諸多最新的無人駕駛智慧技術配置，提供前瞻式安全出行方案解決者，搭載全速ACC自我調整巡航、車道偏離預警、PAB預警輔助、智慧並線輔助、自動泊車系統、360°全景影像系統、智慧行車記錄儀等多項自動駕駛技術，在應對複雜的越野場地駕駛環境時，這些配置都起到了至關重要的作用。
全尺寸多功能就該CS95這樣的！
這些高科技配置，相信諸位看官都有見過，相信大家也都知道，這些配置在合資車型上，至少B級車以上的高配才有，而價格就不用去說了。這世上並沒有救世主，一切全靠我們自己！我們自己的汽車造得好了，這些合資還能這樣牛哄哄地賣高價，一個簡單的配置也要誇耀半天嗎？只怕他們也得趕緊降價，趕緊加強研發，加更多高科技配置。
其實，這事已經是現實了，聽說長安旗下的幾個合資公司，以前有新車出來時，眼睛朝天，甚至都不讓自主品牌的人去看；而如今，他們有了新車，會恭敬地請自主品牌的人員前去觀摩，前去提意見。哈哈，三十年河東，三十年河西。
如果大家朝前翻汽車很聽話此前的文章，就會發現年後不久的CS95在長白山的冰雪試駕。雖然CS95說自己是城市多功能運動車，但是，其卓越的動力、脫困能力，卻完勝許多號稱越野的進口車型；而其完美的調校，又使得這個大塊頭非常輕靈，非常省油，在城市路面上開，甚至不輸於轎車的靈活。這款車真可稱得上是全尺寸多功能，在大江南北，海南、東北；冬季夏天，全都能優遊自在地應對。公關總監楊大勇說：我們根本不擔心CS95的銷量少，而只是擔心我們的產能能否跟得上……
產能？這是另一個問題了。咱們下次再談這個。
你還在等什麼呢？趕緊去訂CS95呵，晚了就要排好長的隊了。
文章開頭說，北京的春天來得又急又猛，一夜間就一樹繁花。其實，中國的自主品牌也是如此：幾乎一夜之間，自主品牌已經遍地開花，站穩了每一個細分市場，而且就像如今的春意一樣，暖洋洋地，不由分說地，向周圍侵潤、滲透！你甚至恍然認為，自主品牌從來就是這個樣子的。可是你明明知道，幾年前，還到處都合資的天下，自主品牌的份額少得可憐！