福克斯在進入到中國之後就一直深受國內消費者喜愛， 這不僅僅是因為其小鋼炮的身份， 更是因為其小巧的跨界流線設計恰好砸中了中國消費者的審美傾向，
在本屆上海車展上， 福特正式發佈了此前在品牌活動中亮相的CTCC限量版車型， 在外觀設計上， 這台新車依舊秉持著對於跨界運動的概念設計， 小小的前臉上包括了車輛最為特別的運動設計， 類似蒙迪歐的馬丁臉出現在了新車車頭， 傳統的霧燈區依舊是出現在RS車型上的分體設計， 其在與運動化下格柵形成的類擾流設計厚變得更切合現代運動小鋼炮審美。
側身設計上， 一貫的掀背設計在基於全新福克斯打造的限量版上更為極限化， 相比于歐系小鋼炮的實用性和“巨臀”， 福克斯限量版車型在跨界的身材之下將三廂轎車的轎跑運動化繼承了下來， 而且在大尺寸尾翼擾流板裝飾下一點兒也不顯得突兀， 這也是福克斯各版本車型都在同級車市場中保持高銷量排名的重要原因之一， 當然也包括被稱為“小高性能豪車”的福特福克斯RS。
當然， 徒有其表的車型我們已經見過很多了， 比如去年年底到來的丐版小排量本田思域， 千呼萬喚始出來的居然是台收音機！連小尺寸觸控屏都沒有！但獨特絕對不是這樣的車型， 何況這還是一台用來為新款車型打頭陣的限量版車型， 其在外部加入了包括車頭擾流、側身底盤運動包裹、大型後空氣動力擾流板， 這都使得擁有全身運動套件的新車在操控性展現上更胃淋漓盡致，
此外， 這一次福特為這款限量版車型帶來了糖果紅和典雅白兩款車身噴塗， 而在車頂噴塗上則啟用了同樣象徵著運動屬性的熔岩黑色， 而除了我們剛才介紹到的全套運動套件， 其配合亮黑色網狀主格柵出現的17寸“黑旋風”鋁合金運動輪轂可謂是將運動氣質裝扮到了腳上。
至於內飾設計，限量版車型的佈局與現款車型保持著高度一致，但是在座椅、中央扶手、方向盤以及手刹和換檔器護套等部分都加入了RS高性能車型上的紅色縫線裝飾，而作為對限量版車型的身份烘托，車輛的全車腳墊也有純手工紅線縫製的“Focus” 專屬標誌。
動力部分，福特的EcoBoost專利渦輪增壓引擎在世界潮流裡本就自成一派，其在保證動能輸出擁有與大眾、雷諾等小鋼炮車型同等競爭力的同時，還採用缸內直噴技術提高了引擎的燃油經濟性。回到這次限量車型上，一台EcoBoost180 渦輪增壓直噴發動機讓其擁有了133kW/6000rpm的最大功率，峰值扭矩也達到了同類同級別車型高水準的240N·m/1750-4500rpm。
而作為對車輛強勁動力的補充與支援，新車的底盤採用了運動化的精良調校，這讓其在全獨立懸掛的配合下進一步鞏固其在同級別車型中的操控優勢，這一水準已經達到了“操控王”馬自達的水準，這一點也是其能夠比高爾夫Golf GTI貴上一倍的重要原因。
其配合亮黑色網狀主格柵出現的17寸“黑旋風”鋁合金運動輪轂可謂是將運動氣質裝扮到了腳上。
至於內飾設計，限量版車型的佈局與現款車型保持著高度一致，但是在座椅、中央扶手、方向盤以及手刹和換檔器護套等部分都加入了RS高性能車型上的紅色縫線裝飾，而作為對限量版車型的身份烘托，車輛的全車腳墊也有純手工紅線縫製的“Focus” 專屬標誌。
動力部分，福特的EcoBoost專利渦輪增壓引擎在世界潮流裡本就自成一派，其在保證動能輸出擁有與大眾、雷諾等小鋼炮車型同等競爭力的同時，還採用缸內直噴技術提高了引擎的燃油經濟性。回到這次限量車型上，一台EcoBoost180 渦輪增壓直噴發動機讓其擁有了133kW/6000rpm的最大功率，峰值扭矩也達到了同類同級別車型高水準的240N·m/1750-4500rpm。
而作為對車輛強勁動力的補充與支援，新車的底盤採用了運動化的精良調校，這讓其在全獨立懸掛的配合下進一步鞏固其在同級別車型中的操控優勢，這一水準已經達到了“操控王”馬自達的水準，這一點也是其能夠比高爾夫Golf GTI貴上一倍的重要原因。