1.我國汽車產業的總體範圍
二零零六年我國的汽車產量為700萬左右， 遠遠超越了德國582萬輛的汽車產量。 這也使得我國成為世界第三大汽車消費國。 在2005年， 我國的汽車產量為571萬輛， 2006年的汽車產量比2005年激增了25.9%。 到2011年， 我國汽車全年產量1841.9萬輛， 連續3年佔領全球車市產量榜首。
長春汽車記憶
2.我國汽車產業的組織構造與企業範圍
世界汽車工業體系已構成了所謂“6+3”的格局， 即通用、福特、戴姆勒一克萊斯勒、群眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團停止全球化消費。 我國汽車工業的產業組織構造依然是分散的， 具有法人位置的汽車消費廠家有一百二十餘家。 就單個企業範圍而言， 我國汽車工業的前四名一汽、東風、上汽、長安汽車集團消費才能在三十萬輛至六十萬輛之間， 範圍經濟效益開端顯現。 雖然如此， 與世界級的汽車消費企業相比， 我國汽車工業企業的範圍依然偏小，
我國汽車蓬勃發展
3.我國汽車產業的技術程度
就整車技術而言， 程度與國際相差10年左右。 在汽車零部件的技術開發方面， 我國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當強的開發才能，
汽車生產流水線
4.我國汽車企業的市場運作才能
隨著我國加人WTO,各個企業都加大了促銷力度。 我國汽車企業在銷售及維修體系方面的建立也在加速。 我國的知名汽車消費企業曾經在全國樹立了比擬完好的銷售系統。 雖然如此， 與國際知名汽車公司相比， 我國汽車企業的銷售效勞依然是比擬落後的。 國際上盤繞汽車銷售開展起來的信貸、金融、保險、租賃曾經相當完善， 興旺國度知名汽車集團在這方面都具有相當強的實力， 而我國汽車企業在這些方面才剛起步。
國內許多品牌汽車的產銷與售後效勞是脫節的， 局部廠家與其經銷商關係並非立意共同體的關係， 而是根本把市場風險轉嫁給了經銷商， 經銷商主要受益在於年終返利、獎勵及新車銷售中的裝飾、美容、保險等相應效勞帶來的收益。 我國的汽車經銷商常常只注重銷售網站和停業廳的建立， 關於維修效勞投入相應較少。 代理商經銷網點功用更為單一， 許多汽車消費企業不得不重新構築另一套維修站、維修配件買賣網。 經銷商售車功用與維修效勞功用別離，直接影響汽車消費企業擴展市場份額。
廣州某車展首日爆滿
5.我國汽車企業的製造才能
我國汽車企業消化、吸收引進的技術，引進車型國產化的才能疾速進步。相當一批引進車型在剛推向市場時，國產化率達40%左右。20世紀80年代，一個引進車型國產化率從40%到80%，需7～8年，如今只需3～4年。中國汽車工業企業零部件配套才能有了較大進步。在中低附加值汽車零部件製造方面，由於民營企業進人較多，對市場反響才能也在疾速加強。
由於我國汽車企業與國際知名汽車公司停止了全面的合資，所以，主要汽車消費廠的主要消費製造環節的工藝配備程度有了較大進步。相當多的合資企業消費線配備是依照跨國公司消費規範引進的，有些企業還引進了柔性焊接消費線。由於合資企業要依照跨國公司請求組織消費，進人跨國公司的全球管理和品質監控體系，因而我國汽車企業在保證產品程度、品質的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐漸與國際接軌。
6我國汽車市場的變化
新產品投入市場速度加快，對產品的排放請求日益嚴厲。由於政府從環境維護及可持續開展等角度對汽車產品技術的請求進步了，所以我國汽車市場上汽車產品的技術程度也在不時進步。20世紀80年代，跨國公司拿到我國的產品，要落後於國際市場2～3代，如今則可拿出與國際市場同步推出的產品。我國汽車市場上的競爭日趨劇烈，主要表如今轎車範疇。以吉利汽車為首的民營企業正在加速進入汽車工業。
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由於我國汽車企業與國際知名汽車公司停止了全面的合資，所以，主要汽車消費廠的主要消費製造環節的工藝配備程度有了較大進步。相當多的合資企業消費線配備是依照跨國公司消費規範引進的，有些企業還引進了柔性焊接消費線。由於合資企業要依照跨國公司請求組織消費，進人跨國公司的全球管理和品質監控體系，因而我國汽車企業在保證產品程度、品質的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐漸與國際接軌。
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