如果要評選過去這一年中， 誰在創投界最有影響力， 那我必須投自行車一票。 兩個輪子一個軸， 讓創投圈維護住了表面的繁榮， 也將一位被譽為最有權勢的微軟副總裁陸奇送進了百度。
// 歡迎陸奇
李彥宏在歡迎陸奇到來的內部公開信裡寫道， 百度正在經歷一場深刻的變革， 而陸奇博士的加入將是重要的一步。 有多重要呢， 陸奇是百度成立 17 年以來權力最高的職業經理人， 李彥宏在自己和眾位元得力幹將之間， 硬生生插入了一個全新的職位， 交給了陸奇。
有消息稱， 陸奇是帶著未竟的心願離開微軟的， 陸奇在任微軟期間， 想要收購一家以辦公溝通產品為主的公司 Slack ， 沒有成功。 在他離開微軟之後， 微軟成立了 5000 多人的人工智慧團隊， 大部分成員都抽調自陸奇原來的團隊。 在接受媒體採訪時， 陸奇反復提到， 未來人機交互的方式將從圖形過渡到對話，
生態這個詞， 已經被過度開發了， 但它要不是行業巨頭提起， 真的毫無意義。 大公司的首要任務並不是具體的產品， 而是永遠在找下一代平臺， 在當下， 大家都默契地認為， 下一個平臺將會是軟硬體結合的人工智慧平臺。
亞馬遜專攻語音， 做了 Alexa， 搶佔了語音界的安卓地位， 大家就把剩下的關注度， 聚焦到了自動駕駛身上。 如果帶不出下一個平臺級的項目， 做再高級別的職業經理人又有什麼意思呢。 李彥宏在挖陸奇時， 陸奇肯定在百度身上找到了自己復活的野心。
// Road Hackers 是你們的， Apollo 是我的
陸奇到百度三個多月， 業務重心很明確地落點在了人工智慧和自動駕駛上。 陸奇在自動駕駛上幹的第一件事，
緊接著， 4 月 19 日，
事實上， 很多人都忽略了一個消息， 早在今年 1 月份 CES 展上百度就公開了一個叫做 Road Hackers 的計畫， 這是一個端到端（End to End）的自動駕駛開放平臺， 當時， 陸奇還未進入百度， 出席活動的是百度智慧汽車事業部 HMI & 生態總經理張輝。 張輝在演講中說到， 他們想做一個生態， 基於這個生態把端到端（End to End）的自動駕駛在中國發揚光大。
自動駕駛領域有兩個技術流派， 一種是目前大量使用的機器人技術， 比如曾和特斯拉合作的 Mobileye 主要用的這套演算法， 另外一種就是端到端（End to End）的人工智慧技術， 最出名的應用就是著名駭客George Hotz做的自動駕駛產品 Comma One。
這兩種技術一直在融合發展， 並沒有非此即彼的關係， 比如特斯拉就在 Mobileye 方案背後安裝了自己的 DNN（注：深度神經網路，人工智慧的應用基礎），Mobileye 在前臺解決日常的輔助駕駛需求，DNN 在後臺跑車輛上的資料。特斯拉與 Mobileye 不再合作之後，將 DNN 的資料取出，放在了第二代 Autopilot 上。
端到端（End to End）的這套人工智慧演算法，從輸入到輸出，裡面完全是黑盒子，指向的是完全無人駕駛的路徑。張輝承認這套演算法不是百度首創，然而張輝所在的智慧汽車事業部才從 L3 事業部改名而來，難道要劍指 L4 或者 L5 了？這個開放平臺的背後似乎有一些內部角力，就像大家也說不清楚，為什麼 L4 事業部自己做高精度地圖，而不是交給從百度地圖孵化出來的 L3 團隊。
張輝在 1 月份的演講中說到他們會開源一萬公里的自動駕駛資料。這是什麼概念呢。去年 10 月份的時候，Google 就公佈了他們的無人車行駛里程突破 300 萬公里，當時特斯拉也公開宣佈他們第一代的 Autopilot 硬體就收集了 20 億公里的資料，其中 5 億公里是 Autopilot 開啟狀態下跑出的資料。百度的這部分資料，和這兩家比起來，都不是一個數量級的。
// 自動駕駛到底誰說了算
百度發佈了 Apollo 計畫之後，我採訪了一個主機廠相關業務的負責人，想聽聽他的看法。他對此說到，這沒什麼好評價的，你找 Google ，Google 也是非常歡迎的，他們的技術全都可以開放，只是 Google 沒有開發佈會說而已。我追問，那你覺得百度有什麼優勢。令人遺憾的是，他說，nothing 。這話有點狠，但確實是原話。
我不知道那些將百度的 Apollo 計畫比作安卓的人怎麼想的。安卓誕生之前，蘋果發佈了第一代 iPhone ，Google 看到了未來變化的趨勢，回去加班加點做出了安卓系統，借 HTC 之力推了起來。當時，大部分的手機廠商都不具備獨立的系統開發能力。
而現在，自動駕駛遠遠沒到量產的時候，資料流程量入口掌握在車企手裡，控制技術掌握在 Tier1 手裡，演算法大家都差不多，硬體大家都差不多，你花重金建團隊，車子的配置都用最好最貴的，難道就能稱雄了。當然，百度自己沒有這麼說，這話是別人說的。
百度這次發佈會無疑還是成功的，宣傳價值達到了，但宣傳價值自然是遠大於實際價值。有人說，百度人工智慧這盤棋，都是 PR 出來的，這話不好，你讓那些兢兢業業加班加點的碼農們心裡怎麼想，道路雖然漫長，但是我們也在努力啊。但百度的公關確實是不甘寂寞，搜索百度自動駕駛相關的新聞，可以看到百度牽手的每一家車企，也可以看到百度在自動駕駛路上的每一個階段性成果。
自動駕駛還有多長的路要走，誰也說不清楚。這其中最大的阻力，到底是來自于技術，道德，還是利益？
大家很少談利益。拋開人工智慧的這套演算法，傳統的機器人領域的這套技術，難道是現在才開始發展起來的嗎？自動駕駛背後，難道沒有 Autopilot 鋪天蓋地宣傳的影響嗎？
業內還傳出百度要以 1 億美金投資蔚來汽車，這個消息最早由騰訊財經爆料出來，但是李彥宏在接受彭博社採訪時，親口否認了這個消息，並透露時機成熟時，百度會考慮分拆自動駕駛汽車部門。雖然上海車展的蔚來展臺上，擺了六位大佬的定製版 EP9 ，沒有李彥宏的，但在百度 Apollo 計畫的新聞通稿裡，蔚來汽車創始人李斌是站了台的。
車企的態度在自動駕駛這條路上至關重要。假如世界上所有車子都能自動駕駛和共用了，我們還需要那麼多車嗎？車企還需要那麼多崗位嗎？ 讓車企轉型做服務商，他們還能保留優勢嗎？
現在這把牌還牢牢地抓在車企手裡。有業內人士跟我交流的時候說到，扼殺一個技術最好的方式是控制和擁有它，別看大家現在都在做自動駕駛項目，你以為他們是真心想推嗎？
我想到馬斯克創立特斯拉時曾經說過的話，原話我不記得了，大意是他做特斯拉，不是想把特斯拉變成最牛的車企，而是希望傳統車企都能醒悟過來，共同推動行業進步。換句話說，特斯拉本質，就是條鯰魚。
我不知道百度在自動駕駛這條產業鏈上，到底該算大公司，還是算創業公司？我只想對創業公司說，不妨思考一下如何做一條鯰魚，不要再心心念念做平臺做生態了，真的。
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比如特斯拉就在 Mobileye 方案背後安裝了自己的 DNN（注：深度神經網路，人工智慧的應用基礎），Mobileye 在前臺解決日常的輔助駕駛需求，DNN 在後臺跑車輛上的資料。特斯拉與 Mobileye 不再合作之後，將 DNN 的資料取出，放在了第二代 Autopilot 上。端到端（End to End）的這套人工智慧演算法，從輸入到輸出，裡面完全是黑盒子，指向的是完全無人駕駛的路徑。張輝承認這套演算法不是百度首創，然而張輝所在的智慧汽車事業部才從 L3 事業部改名而來，難道要劍指 L4 或者 L5 了？這個開放平臺的背後似乎有一些內部角力，就像大家也說不清楚，為什麼 L4 事業部自己做高精度地圖，而不是交給從百度地圖孵化出來的 L3 團隊。
張輝在 1 月份的演講中說到他們會開源一萬公里的自動駕駛資料。這是什麼概念呢。去年 10 月份的時候，Google 就公佈了他們的無人車行駛里程突破 300 萬公里，當時特斯拉也公開宣佈他們第一代的 Autopilot 硬體就收集了 20 億公里的資料，其中 5 億公里是 Autopilot 開啟狀態下跑出的資料。百度的這部分資料，和這兩家比起來，都不是一個數量級的。
// 自動駕駛到底誰說了算
百度發佈了 Apollo 計畫之後，我採訪了一個主機廠相關業務的負責人，想聽聽他的看法。他對此說到，這沒什麼好評價的，你找 Google ，Google 也是非常歡迎的，他們的技術全都可以開放，只是 Google 沒有開發佈會說而已。我追問，那你覺得百度有什麼優勢。令人遺憾的是，他說，nothing 。這話有點狠，但確實是原話。
我不知道那些將百度的 Apollo 計畫比作安卓的人怎麼想的。安卓誕生之前，蘋果發佈了第一代 iPhone ，Google 看到了未來變化的趨勢，回去加班加點做出了安卓系統，借 HTC 之力推了起來。當時，大部分的手機廠商都不具備獨立的系統開發能力。
而現在，自動駕駛遠遠沒到量產的時候，資料流程量入口掌握在車企手裡，控制技術掌握在 Tier1 手裡，演算法大家都差不多，硬體大家都差不多，你花重金建團隊，車子的配置都用最好最貴的，難道就能稱雄了。當然，百度自己沒有這麼說，這話是別人說的。
百度這次發佈會無疑還是成功的，宣傳價值達到了，但宣傳價值自然是遠大於實際價值。有人說，百度人工智慧這盤棋，都是 PR 出來的，這話不好，你讓那些兢兢業業加班加點的碼農們心裡怎麼想，道路雖然漫長，但是我們也在努力啊。但百度的公關確實是不甘寂寞，搜索百度自動駕駛相關的新聞，可以看到百度牽手的每一家車企，也可以看到百度在自動駕駛路上的每一個階段性成果。
自動駕駛還有多長的路要走，誰也說不清楚。這其中最大的阻力，到底是來自于技術，道德，還是利益？
大家很少談利益。拋開人工智慧的這套演算法，傳統的機器人領域的這套技術，難道是現在才開始發展起來的嗎？自動駕駛背後，難道沒有 Autopilot 鋪天蓋地宣傳的影響嗎？
業內還傳出百度要以 1 億美金投資蔚來汽車，這個消息最早由騰訊財經爆料出來，但是李彥宏在接受彭博社採訪時，親口否認了這個消息，並透露時機成熟時，百度會考慮分拆自動駕駛汽車部門。雖然上海車展的蔚來展臺上，擺了六位大佬的定製版 EP9 ，沒有李彥宏的，但在百度 Apollo 計畫的新聞通稿裡，蔚來汽車創始人李斌是站了台的。
車企的態度在自動駕駛這條路上至關重要。假如世界上所有車子都能自動駕駛和共用了，我們還需要那麼多車嗎？車企還需要那麼多崗位嗎？ 讓車企轉型做服務商，他們還能保留優勢嗎？
現在這把牌還牢牢地抓在車企手裡。有業內人士跟我交流的時候說到，扼殺一個技術最好的方式是控制和擁有它，別看大家現在都在做自動駕駛項目，你以為他們是真心想推嗎？
我想到馬斯克創立特斯拉時曾經說過的話，原話我不記得了，大意是他做特斯拉，不是想把特斯拉變成最牛的車企，而是希望傳統車企都能醒悟過來，共同推動行業進步。換句話說，特斯拉本質，就是條鯰魚。
我不知道百度在自動駕駛這條產業鏈上，到底該算大公司，還是算創業公司？我只想對創業公司說，不妨思考一下如何做一條鯰魚，不要再心心念念做平臺做生態了，真的。
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