近日， 被日產汽車收購的三菱發佈人事變動資訊， 6名原日產高管將加入三菱高管團隊， 加上傳奇人物卡洛馳·戈恩此前宣佈辭去日產CEO一職，
去年10月， 日產完成對三菱的收購， 持有三菱34%股份， 至此形成雷諾-日產-三菱聯盟， 于長久處於頹勢的三菱而言， 有雷諾-日產作為強大後盾， 無異於得到“重生”的機會。 而曾經日系車企“老大”的加盟， 卡洛馳·戈恩離世界第一汽車集團的寶座距離更近一步。
日產對三菱的收購， 雷諾-日產-三菱的新聯盟， 長遠看是一項三贏並且將有可能改變世界汽車格局的合作。 但要實現共贏， 擺在新聯盟面前的首要任務是重振三菱業務， 而這對於曾經將日產從破產邊緣拉回發展快車道的戈恩， 並非是新挑戰。
急需“脫胎換骨”的三菱
昔日輝煌的三菱，
眾所周知， 去年三菱與大眾一樣被爆出燃油經濟性測試結果造假的醜聞， 而揭發者正是三菱的“好基友”日產， 這對本已處於水生火熱的三菱， 處境更是雪上加霜， 股票價格腰斬。 然而日產隨即伸出援手， 收購三菱幫其渡過難關。
日產與三菱這“先揭發後拯救”的戲劇化發展， 最直接的結果就是日產花低價成功將三菱納入麾下， 而三菱也順其自然投靠雷諾-日產聯盟。 儘管雷諾-日產與三菱實力懸殊， 但新成立的聯盟前兩者對三菱的尊重尤佳， 這也是戈恩當初成功將法國雷諾和日企日產組合到一起的秘訣。 顯然， 新聯盟中三者也將繼續保持和尊重彼此的獨立性。
在這次人事任命中， 曾負責日產品牌戰略、產品發展業務、歐洲銷售及市場、採購業務等關鍵部門負責人均到三菱管理團隊負責相關業務，
在外界看來， 三菱的這一人事變動， 似乎是被收購後管理層被收購方“血洗”， 但對於已經被“排放造假”拖累成一副爛攤子的三菱來說， 這更應該是戈恩對三菱的徹底“刮骨療傷”。
不難看出， 此次人事調整， 日產管理層的精兵強將抽調到三菱擔任要職， 戈恩對三菱的“變革”即將開始。
影響世界汽車格局的新聯盟
戈恩對三菱的重視， 源於其對世界第一汽車集團的覬覦。
在完成對三菱的收購後， 卡洛斯·戈恩曾表示：“再加上三菱， 大多數車企無法與我們匹敵， 這有助於掃清聯盟繼續發展存在的障礙。 ”， 並表示雷諾-日產-三菱聯盟將升級成為“超級汽車製造商俱樂部”， 汽車年產量將達1000萬輛， 比肩豐田和大眾集團。
2016年， 大眾汽車集團爭奪全球銷量排名第一， 共銷售10,312,400輛， 位居第二的豐田銷售10,175,000輛， 第三名通用銷售9,965,238輛， 新組成的雷諾-日產-三菱銷量為9,961,347輛， 位居第四位， 與通用銷量差距甚微。
在世界各大汽車市場格局基本穩固情況下， 發展最快的中國市場成為各跨國車企掠奪新高地。 儘管三菱是最早進入中國市場，但從2005年開始一直走下坡路。與廣汽集團合資成立廣汽三菱後，近幾年銷量有所回升，但在日系車企中屬墊底者，去年廣汽三菱僅銷售6.28萬輛。
作為握有先進發動機技術和插電混合動力技術，以及長久品牌積澱和帕傑羅SUV車型一手好牌的三菱，在中國年銷不足10萬輛，主要是在行銷打法上存在很大問題，因此三菱在中國的上升空間非常巨大。三菱在中國的崛起，也將是雷諾-日產-三菱爭奪世界第一汽車集團的重要部分。
今年1月份，三菱汽車首席運營官特雷弗·曼恩到訪廣汽三菱和廣汽集團，與廣汽集高層會晤。一個月後，廣汽集團董事長曾慶紅造訪三菱汽車，並與戈恩共商廣汽三菱在中國的發展。加上這次人事調整，戈恩已經積極投入到三菱的振興計畫中。
令汽車界津津樂道的雷諾-日產組合，在雷諾-日產-三菱新聯盟下，我們將再次見證傳奇人物卡洛馳·戈恩將如何在中國市場復興三菱，並帶領新聯盟與汽車界老大哥豐田和大眾，爭奪世界第一的精彩歷程。
儘管三菱是最早進入中國市場，但從2005年開始一直走下坡路。與廣汽集團合資成立廣汽三菱後，近幾年銷量有所回升，但在日系車企中屬墊底者，去年廣汽三菱僅銷售6.28萬輛。作為握有先進發動機技術和插電混合動力技術，以及長久品牌積澱和帕傑羅SUV車型一手好牌的三菱，在中國年銷不足10萬輛，主要是在行銷打法上存在很大問題，因此三菱在中國的上升空間非常巨大。三菱在中國的崛起，也將是雷諾-日產-三菱爭奪世界第一汽車集團的重要部分。
今年1月份，三菱汽車首席運營官特雷弗·曼恩到訪廣汽三菱和廣汽集團，與廣汽集高層會晤。一個月後，廣汽集團董事長曾慶紅造訪三菱汽車，並與戈恩共商廣汽三菱在中國的發展。加上這次人事調整，戈恩已經積極投入到三菱的振興計畫中。
令汽車界津津樂道的雷諾-日產組合，在雷諾-日產-三菱新聯盟下，我們將再次見證傳奇人物卡洛馳·戈恩將如何在中國市場復興三菱，並帶領新聯盟與汽車界老大哥豐田和大眾，爭奪世界第一的精彩歷程。