4月25日， 隨著最後一輛F18五系駛下生產線， 也標誌這經典一代車型的落幕。 7年時間在全球收穫了超過230萬輛的銷量， 這樣的成績足以用榮耀來形容。
作為一款中大型轎車， 即便是在生涯末期也能收穫過萬的月銷量， 足以證明其產品力的強大。 然而經典終歸是經典， 即便是如今它尚有不小的競爭力， 寶馬又帶來了它的繼任者， 全新的G38五系。
在賓士新E級亮相之初， 不少人驚呼“這不是縮小版的S級麼”，
寶馬5系 VS 賓士E級
A6L、5系和E級可謂積怨已久了， 隨著5系的換代完成， 它和E級率先開啟了競爭。 家族化的設計不必多說， 前面也說過， 兩車都不約而同向更高級別的車型靠攏， 單看前臉儼然就是小7系和小S級， 氣場是足夠的， 完全不用擔心。
新5系的前臉相比7系只是眼角處略顯狹長， 整體感覺沒有7系那麼沉穩， 更顯年輕了些。 同時寶馬也提供了兩種不同的外觀風格， M套件加持下的5系有著更強的氣場。
同樣新E級的前臉相比S級也更具動感， 同樣賓士也提供兩種風格的外觀版本， 也就是俗稱的立標和大標版。 麻哥個人比較推薦立標版， 畢竟賓士不是立標， 那還叫賓士麼？當然， C級除外。
側面來看， 5系由於短前懸和C柱迅速下落的線條更顯動感， 而E級則是賓士一貫的優雅， 類似邁巴赫的C柱三角窗是E級側面的精髓所在， 看著就有種豪華感。
車尾同樣是兩個完全不同的風格，從排氣的設計就能明顯看出5系明顯更想表達動感。
反觀E級則內斂了許多，
更多的是優雅的感覺。
坐進車內就會發現人們常說的開寶馬，坐賓士其實不無道理。雖然都選用了木紋飾板來凸顯定位，不過相比之下E級的內飾顯然更具豪華感。中控臺上的材質就能看出，5系使用的是搪塑材質，而E級則使用了仿皮材質，更顯質感。
5系的方向盤更粗壯，握感更好，同時換擋撥片的回饋也更好，很容易激起駕駛欲望，相反E級給人的感覺就是更適合舒舒服服地開。全液晶儀錶在這個級別也已是標配，中控螢幕5系的尺寸略小，但是勝在顯示效果更細膩。
在乘坐體驗方面，其實結果還是讓麻哥有點意外。儘管外觀更運動，但是新5系的座椅明顯比E級更柔軟，無論是填充物還是皮質都是如此，麻哥一度懷疑難道坐了輛假寶馬？在和一同體驗的同行交流後，他們也給出了同樣的感受，這點還是挺意外的。
至於空間，麻哥覺得其實沒啥說的。這個級別的車，說空間幾拳幾指毫無意義，你只需要知道它們坐起來足夠舒適就好了。兩車後門的開啟角度都很大，上下車也很方便，這也完全符合它們的定位。
後排頭枕處的靠墊也都有配備，麻哥記得這一設計最早好像出現在賓士S級上。不過如今的體驗結果是，5系的頭枕靠起來好像更舒服一點，看來寶馬不僅學得像，而且還學到了精髓。
至於後排配置，也不需要多說了，基本都在伯仲之間。定位如此，兩車的重點其實都是後排，所以各種後座舒適性配置你能想到的基本都有。
兩車均搭載了2.0T的發動機，寶馬採用了來自ZF的8AT，而賓士則是自家的9AT。由於沒法進行動態試駕，所以動力系統的體驗就不說了，不過還是很期待新5系的駕駛體驗，如果有機會的話拿到5系的試駕車再做詳細評測。
新5系這次真可謂來者不善，現款5系已經在舒適和運動上做到了很好的平衡，新5系的舒適性則在此基礎上進一步提升，這也讓人更期待它的駕駛感受。距離新5系上市還有兩個月的樣子，如果到時候它能再次帶來驚喜的售價，那麼E級真的要小心了。
車尾同樣是兩個完全不同的風格，從排氣的設計就能明顯看出5系明顯更想表達動感。
反觀E級則內斂了許多，
更多的是優雅的感覺。
坐進車內就會發現人們常說的開寶馬，坐賓士其實不無道理。雖然都選用了木紋飾板來凸顯定位，不過相比之下E級的內飾顯然更具豪華感。中控臺上的材質就能看出，5系使用的是搪塑材質，而E級則使用了仿皮材質，更顯質感。
5系的方向盤更粗壯，握感更好，同時換擋撥片的回饋也更好，很容易激起駕駛欲望，相反E級給人的感覺就是更適合舒舒服服地開。全液晶儀錶在這個級別也已是標配，中控螢幕5系的尺寸略小，但是勝在顯示效果更細膩。
在乘坐體驗方面，其實結果還是讓麻哥有點意外。儘管外觀更運動，但是新5系的座椅明顯比E級更柔軟，無論是填充物還是皮質都是如此，麻哥一度懷疑難道坐了輛假寶馬？在和一同體驗的同行交流後，他們也給出了同樣的感受，這點還是挺意外的。
至於空間，麻哥覺得其實沒啥說的。這個級別的車，說空間幾拳幾指毫無意義，你只需要知道它們坐起來足夠舒適就好了。兩車後門的開啟角度都很大，上下車也很方便，這也完全符合它們的定位。
後排頭枕處的靠墊也都有配備，麻哥記得這一設計最早好像出現在賓士S級上。不過如今的體驗結果是，5系的頭枕靠起來好像更舒服一點，看來寶馬不僅學得像，而且還學到了精髓。
至於後排配置，也不需要多說了，基本都在伯仲之間。定位如此，兩車的重點其實都是後排，所以各種後座舒適性配置你能想到的基本都有。
兩車均搭載了2.0T的發動機，寶馬採用了來自ZF的8AT，而賓士則是自家的9AT。由於沒法進行動態試駕，所以動力系統的體驗就不說了，不過還是很期待新5系的駕駛體驗，如果有機會的話拿到5系的試駕車再做詳細評測。
新5系這次真可謂來者不善，現款5系已經在舒適和運動上做到了很好的平衡，新5系的舒適性則在此基礎上進一步提升，這也讓人更期待它的駕駛感受。距離新5系上市還有兩個月的樣子，如果到時候它能再次帶來驚喜的售價，那麼E級真的要小心了。