賓士新E級由於其大氣的外觀和內飾設計以及賓士的品牌效應都是消費者購買其的最大理由， 而其LED燈的最新設計靈感也讓這款車型在外形上年輕了不少，
梅賽德斯-賓士四輪驅動歷史始於1903年。 從那時起， 梅賽德斯-賓士一直堅持明確的方針：如果要在條件糟糕的路面上確保能夠安全有效地行駛， 四輪抓地力將會變得至關重要。 百年來， 四輪驅動已經成功應用于梅賽德斯-賓士的不同車型之中， 包括乘用車和商用車， 以及工程車。
在外觀上， 全LED大燈組包括光帶式日行燈、帶自動切換遠近光功能及隨動轉向功能的主燈、還有8顆弧形排列的轉向燈， 日常亮起時很有辨識度。 賓士的這種對稱輻條式中網是其家族經典設計， 尺寸不大但卻氣度不凡， 只不過前置攝像頭裸露在外欠美觀， 整個外觀最能讓人興奮之處還是這個閃亮的三叉星立標， 它不僅是身份的象徵， 也是態度的展現。
E級側面有三條向後上提的平行腰線， 簡單的設計卻也營造出了不錯的動感， 如果細緻觀察， 能看到三條腰線與車頭、車尾的線條也都融為一體， 協調自然。 在車位設計相對來說比較平淡，
賓士E級的內飾還停留在賓士家族的上一代設計， 所以看上去就不那麼賞心悅目了， 不過你從豪華感、使用體驗方面卻找不到什麼不足，
賓士E320為了保證車內氛圍的美觀程度， 通常不會像家用車那樣四處設計儲物格， 所以這就對E320的收納能力提出了考驗， 好在設計師在空間的取巧上還真下了一番功夫， 在E320的內部佈置了許多巧妙的收納裝置， 我們倒也完全不必擔心隨身物品沒地方放的情況發生。
E320L搭載的是3.0L雙渦輪增壓發動機，這台編號為M276的V6發動機，取代了原先E300L上的那台3.0L自然吸氣發動機，最大功率提升到了200kW/5000rpm，峰值扭矩直接提升到400Nm/1300rpm-4500rpm，其動力輸出參數著實好了許多。
有部分車型刷ECU後反而更省油了，發動機在時間單位內發揮出的功率比原來增大了。跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產生的力矩，現在只要1/3的油門就已經達到了。因為升級ecu是能效比的提高，而並不是單純提升輸出功率。這是現在很多人誤認為刷ecu就會耗油的誤解。
打開機艙，賓士整齊的做工令人敬佩。工程師準備拆開電腦板，進行ECU升級。（注：有些車型 是不用拆電腦板可以直接OBD連接升級的。）
電腦板它有著高品質耐高溫抗高衝擊的高強度鋁合金外殼保護著，所以一般不能對它有什麼損害。接下來，由工程師進行一對一特調。。。然後將調教好的資料寫入ECU檢測無故障後開始試駕。
刷好後試車，起步加速動力非常明顯，低扭矩加速有力，油門也輕了很多，換擋的頓挫感也小了很多，車子整個加速過程線性而流暢。
原車參數:272p 400nm
刷後參數:383p 550nm
E320L搭載的是3.0L雙渦輪增壓發動機，這台編號為M276的V6發動機，取代了原先E300L上的那台3.0L自然吸氣發動機，最大功率提升到了200kW/5000rpm，峰值扭矩直接提升到400Nm/1300rpm-4500rpm，其動力輸出參數著實好了許多。
有部分車型刷ECU後反而更省油了，發動機在時間單位內發揮出的功率比原來增大了。跑同等距離路程時候，踩油門踏板時間會比以前減少。例如原來要2/3油門才能產生的力矩，現在只要1/3的油門就已經達到了。因為升級ecu是能效比的提高，而並不是單純提升輸出功率。這是現在很多人誤認為刷ecu就會耗油的誤解。
打開機艙，賓士整齊的做工令人敬佩。工程師準備拆開電腦板，進行ECU升級。（注：有些車型 是不用拆電腦板可以直接OBD連接升級的。）
電腦板它有著高品質耐高溫抗高衝擊的高強度鋁合金外殼保護著，所以一般不能對它有什麼損害。接下來，由工程師進行一對一特調。。。然後將調教好的資料寫入ECU檢測無故障後開始試駕。
刷好後試車，起步加速動力非常明顯，低扭矩加速有力，油門也輕了很多，換擋的頓挫感也小了很多，車子整個加速過程線性而流暢。
原車參數:272p 400nm
刷後參數:383p 550nm