雲掌財經丨汽車品質難把關 頻頻召回為哪般？

作者：雲掌財經 財主

熬過了一年一度的3.15， 汽車行業可謂是幾家歡喜幾家愁。 “榜上有名”者唉聲歎氣忙公關， “不幸落榜”者暗自得意把價談……得意的理由不外乎是保住了自己的品牌形象， 同時很踩了對手的產品品質這一點;而公關的藉口卻都是五花八門勞神費心吃力不討好。 要說這些解決方法中最靠譜、最流行、最有“國際范兒”的， 恐怕就得數汽車召回了。

說到汽車召回， 這類關於故障車輛的處理機制其實早已有之。 可近年來， 有關某品牌大規模召回問題車型的消息在新聞報導中頻頻出現， 不禁讓心存疑惑：隨著產量的逐年攀升，

難道汽車的品質如今也變得越來越差了嗎?

禍兮?

許多中國消費者以為， 但凡需要召回， 那一定是因為品質太差!實則不然， 汽車召回與產品品質其實並無必然聯繫， 問題的大小對召回的規模也沒有直接影響。 之所以會有人存在這種想法，

還是源于過去某些國產品牌自身的“不檢點”。 如果穿越回十年前， 我們依舊能看到豐田、通用、雷諾甚至於BBA頻頻召回的報導， 可說到自主品牌， 卻鮮有消息傳出。 有人自嘲道：國產品牌的品質真是好。 真的如此嗎?

我國汽車產業起步較晚， 自主品牌在品質和性能上存有缺陷其實本無可厚非。 可過去很多自主品牌在對待召回的問題上遮遮掩掩， 在逐步透支消費者信任的同時， 也直接影響了行業的進步。

BBA頻繁召回， 超跑布加迪威航也難以倖免， 豪車的品質也不可靠嗎?

這其實就是很多消費者陷入的誤區。 但凡高科技的精密產品， 都無法保證自身的設計天衣無縫， 大到航太儀器， 小到手錶玩具， 都時常有故障發生。

汽車同樣由成千上萬的零部件拼湊而成， 加之如今智慧化、資訊化程度都大幅提高， 所謂一著不慎滿盤皆輸， 出現問題也就不足為奇了。

福兮?

2013年， 《缺陷汽車產品召回管理規定》在我國正式實施， 汽車召回機制也終於上升到了法律法規的高度。 以小見大， 汽車行業的制度規範又何嘗不是全國人民售後服務與維權意識提高的縮影。

只有消費者自身認識到問題的嚴重性， 才能促成整個行業的覺醒。 據統計， 在過去一年的汽車投訴案件中， 自主品牌的解決率為91.36%， 而合資品牌則在57.66%， 兩者的差距除卻合資品牌本身基數夠大之外， 自主品牌對待投訴所作出的積極回應也同樣不容忽視。

2016年是我國汽車召回大規模爆發的一年，

同樣也是相關政策大幅完善的一年。 現如今， 汽車召回申請的提交非但不會影響產品形象， 反而更像車企標榜誠信經營的光榮榜。

我國是全球汽車行業的最大市場， 車企和消費者所面臨的問題自然也最為複雜多樣。 我們通過又一次的3.15認識到， 中國的消費者將不再是商家砧板上的肉。 未來， 汽車召回也不該只是危機公關的善後， 更應是未雨綢繆的警鐘。

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