有血統、講細節， 還有琳琅滿目的選裝件可以挑的豪華車， 真可謂是人見人愛。 但正猶如西裝配皮鞋， 這些躋身豪華陣營的車型， 除了內飾和配置， 想必也會對動力提出一定的要求， 以便與普通車型區分。
而事實上， 到底需要多大的排量做底氣， 才能掛住這些豪華車的面子呢？
最理想的情況下， 豪華車應該如何配置馬力呢？
人類的欲望是無窮無盡的， 對馬力的追求也如此。 因此， 當汽車逐漸走進千家萬戶， 豪華車型開始與普通車型分道揚鑣的時候， 這些豪華車通常都在排量上做加法。
畢竟， 那時候人們的想法是這樣的：
4缸的表現不如6缸， 只有廉價車型才會用， 而6缸夠用卻又不如8缸更有力， 8缸往上還有10缸， 而一步到位， 就如Packard汽車那樣， 給土豪們搭載上12缸引擎夠了嗎？或許不夠， 因為有些頂級豪華車已經搭載16缸的引擎了， 比如1937年的凱迪拉克V-16 Hartmann Roadster， 也即使這款車是車主通過協力廠商車身廠進行定制的。
按照這個情況， 其實多少缸多少排量都不夠。 因此， 氣缸數和排量的競賽， 如今基本僅剩下那些超級豪車在玩了。
為何如今的豪華車卻在做減法？
畢竟， 能消受超級豪車的頂級土豪並不多， 對那些要跑量的豪華車來說， 不僅需要越來越親民的門檻， 動力也需要做出妥協， 然後， 就變得越來越不夠豪華了...
的確， 自從大量定位稍低、價格更便宜， 甚至能與“性價比”這個詞沾邊的的Premium級車型介入市場， 再打著豪華車的旗號， 並搶走了不少潛在客戶之後， 那些真正的Luxury級車型， 似乎也開始沉不住氣了。
於是， 縱使身處豪華車陣營， 但也不妨礙這些Luxury級車型將排量一降再降。 最起碼， 入門級的Luxury車型還真和家用車沒啥差距了：賓士C Class（W205）有1.6T版本， 所幸它搭載的並不是手動變速箱， 寶馬318i的引擎也換成3缸1.5T了， 而奧迪A4， 在國外也有1.4T的版本，
當然， 這樣的兩極分化也在Premium級車型上出現， 例如入門車型用V6， 而旗艦車型載W12引擎的輝騰。 不過， 這個搭載W12引擎的版本， 在2012款車型之後就不了了之了， 國內土豪們也只能通過官方管道來購買V8的輝騰。
如今， 排量早已不是馬力的唯一標準
實際上呢，如今排量早已不是壓榨馬力的唯一標準，甚至不能作為評判一台車動力好壞的標準。
為了給自己的50周年獻禮，梅賽德斯AMG部門就搗鼓出一台馬力達到千匹的Hypercar。這或許不值得你大驚小怪，但若你發現這車竟用一台1.6L排量的引擎作動力時，你肯定會大跌眼鏡。
的確，這台Hybrid渦輪引擎用上了當今W07一級方程式賽車上的技術，光是紅線區域就被設置到了11，000rpm！再加上左右前輪各一台電機，曲軸一台電機，渦輪上還有一台電機的幫助下，這玩意不快就怪了...
同理，縱使是更追求平順的豪華車型，也能在先進科技的加持下，擺脫排量大小和氣缸數的束縛。
更多的時候，縮減排量，其實也是在為其他因素讓步
說到底，即使那些不在設計環節就優先考慮性價比的正宗豪華車，也就是Luxury級車型，也必須要為自己的市場進行精打細算。
不止縮減排量，使用更容易壓榨馬力的渦輪引擎並匹配雙離合/CVT變速箱，也都無一不是為了法規做考量，畢竟，排量稅這東西在全球都是相當普及的，能躲掉排量稅，也就等於能讓門檻變得更親民。而同時，傾向小排量渦輪引擎的環境法規，也在為豪華車縮減排量推波助瀾。
至於動力，只要車子足夠平順，馬力資料不輸同級車型太多就好。不過，這些小排量引擎的價格，其實並沒有比那些大排量引擎便宜多少，最起碼，L15B引擎的價格都快趕上K系列引擎了。
畢竟，現在不少Luxury級車型優惠幅度都很大，實際成交價格甚至與同級別普通車型相差無幾，再加上豪華品牌後期服務的成本...一算下來，我也突然能理解它們為何會選擇這麼做了。
當然，那些省下的成本，自然也會再投入到內飾和配置中去，誰叫豪華車本身就好這口啊。
本文為“吳佩頻道”原創，作者陳毅忞
吳佩頻道：由車評人吳佩創立，和他的朋友們一起，專為深度懂車、玩車人群、意見領袖打造的一個高端受眾品牌。
實際上呢，如今排量早已不是壓榨馬力的唯一標準，甚至不能作為評判一台車動力好壞的標準。
為了給自己的50周年獻禮，梅賽德斯AMG部門就搗鼓出一台馬力達到千匹的Hypercar。這或許不值得你大驚小怪，但若你發現這車竟用一台1.6L排量的引擎作動力時，你肯定會大跌眼鏡。
的確，這台Hybrid渦輪引擎用上了當今W07一級方程式賽車上的技術，光是紅線區域就被設置到了11，000rpm！再加上左右前輪各一台電機，曲軸一台電機，渦輪上還有一台電機的幫助下，這玩意不快就怪了...
同理，縱使是更追求平順的豪華車型，也能在先進科技的加持下，擺脫排量大小和氣缸數的束縛。
更多的時候，縮減排量，其實也是在為其他因素讓步
說到底，即使那些不在設計環節就優先考慮性價比的正宗豪華車，也就是Luxury級車型，也必須要為自己的市場進行精打細算。
不止縮減排量，使用更容易壓榨馬力的渦輪引擎並匹配雙離合/CVT變速箱，也都無一不是為了法規做考量，畢竟，排量稅這東西在全球都是相當普及的，能躲掉排量稅，也就等於能讓門檻變得更親民。而同時，傾向小排量渦輪引擎的環境法規，也在為豪華車縮減排量推波助瀾。
至於動力，只要車子足夠平順，馬力資料不輸同級車型太多就好。不過，這些小排量引擎的價格，其實並沒有比那些大排量引擎便宜多少，最起碼，L15B引擎的價格都快趕上K系列引擎了。
畢竟，現在不少Luxury級車型優惠幅度都很大，實際成交價格甚至與同級別普通車型相差無幾，再加上豪華品牌後期服務的成本...一算下來，我也突然能理解它們為何會選擇這麼做了。
當然，那些省下的成本，自然也會再投入到內飾和配置中去，誰叫豪華車本身就好這口啊。
本文為“吳佩頻道”原創，作者陳毅忞
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