東北網雙鴨山5月1日訊 DX3是東南汽車推出的一款全新小型SUV， 主打性價比和高顏值策略， 希望能夠趕上小型SUV市場火爆的熱潮。 而東南DX3 SRG則是DX3的高配版本車型，
而所謂SRG的含義， 按照廠家的說法， S是東南汽車SOUEAST的首字母， R則是代表Racing， 也就是賽道， 而G則是代表著Grand豪華， 也就是說相比普通版車型， DX3 SRG將會更加強調動力和操控的表現， 所以S的含義， 我覺得也可以理解為Sport運動。
在這個顏值當道的時代， 外觀是打動消費者的首要門檻。 第一眼看到整裝待發的東南DX3 SRG時， 不禁讓人想起“小鮮肉”這個詞——超高的顏值加上青春動感的能量。 不過整體而言， DX3 SRG與DX3在外觀上的變化並不明顯， X形的前臉得到了保留， 只是在中網附近加入了SRG的特殊字樣。
大燈的配置中規中矩， 全系均為遠近光分體式鹵素光源， 近光配備透鏡+LED示寬燈， 日間行車燈是SRG車型新加入的配置。
而在車身尺寸方面， DX3 SRG並沒有發生變化， 具體的長寬高參數為4354*1840*1670mm，
車身側面， 俯衝式腰線、懸浮式車頂造型設計與C柱巧妙的融合， 將轎跑的速度感與SUV的穩重性融於一身。車身比例協調的另一方面體現在輪圈上，中低配車型為17英寸輪圈，高配車型則達到了215/55R 18，視覺效果很棒。作為SRG車型，顯然也採用了更高配的18英寸輪轂，看上去更具動感。搭配上DX3 SRG車型專屬的紅色卡鉗，視覺焦點一下子會被車輪部分吸引過去。
車尾有一條外凸的線條，視覺效果非常飽滿，但是這尾燈的尺寸也真是達到了“給臉省地兒”的效果。它和普通版DX3的差別除了“SRG”尾標，還加入了光帶式的LED尾燈，點亮效果一下提升了好幾個檔次，不過作為“運動版”車型，個人覺得應該在排氣的裝飾方面再下下功夫。
進入車內，最引人注目的就是X形的空調出風口，再配合較為粗壯的鍍鉻裝飾，以及中控顯示幕的鍍鉻包圍……具有一定提升車內檔次感的功效。而SRG版車型更是引入了紅黑配色的座椅、門飾板和方向盤，營造出了車內不錯的運動氣息。
值得一提的是它這套多媒體系統，尺寸和解析度都讓人挑不出什麼毛病，在和手機互聯方面也做的很好，導航地圖採用四維圖新，實際體驗下來，感覺定位稍有延遲。
DX3 SRG另外一個下功夫的地方就是燈光的運用了，除了儀錶盤能夠隨著駕駛模式的切換而變換顏色，車內氛圍燈也是新加入的配置，你還別說，在晚上還真顯得挺有格調的，但是除了儀錶盤，其他的氛圍燈如果你想在白天察覺出來就什麼變化還是比較困難的。
內飾除了在細節上更多地使用了紅色，其他方面還真找不出和普通版DX3有什麼大的不同了，不過仔細考慮考慮也會覺得合理，畢竟是一台基於已經上市的量產車打造而來的運動版本，通過內飾顏色在視覺上營造出運動的氛圍，再搭配差異化的駕駛感受來吸引細分市場的買家，這應該是最精明和高效的生產方式了。
在車身尺寸方面，為了在競爭中突出優勢，東南DX3的車市尺寸頗有些“越級”之嫌，長寬高分別為4354×1840×1670mm，軸距更是達到了2610mm。這使得其親後排都有著較為寬裕的乘坐空間。
東南DX3 SRG後備箱空間也同樣表現非常出色，容積達到了420L，通過後排座椅4/6分體折疊放倒，還可拓展至1529L，空間十分靈活。
我們試駕的這台車是DX3 SRG的手動車型，三個配置的DX3 SRG只有一款車使用了模擬8速的CVT變速箱，而另外兩款車型則是使用了來自日本愛信的6擋手動變速箱，從車型變速箱種類分配比例可以看出，廠商對SRG手動擋車型的寄予了厚望；此舉也進一步豐富了東南DX3全系手動擋車型的種類，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、現在還多了1.5T+6MT的新選擇。
這台愛信6擋手動變速器和發動機動力的匹配相當成熟，擋位清晰，離合器的結合點也比較寬泛，上手相當容易。搭載小排量渦輪增壓發動機的車型往往會刻意把油門踏板調的輕且靈，但是DX3 SRG上不存在這個問題，油門踏板踩起來力度適中，起步時不賊，不會一下竄出去，開起來挺省心的；在時速80公里之內動力都會感覺很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在駕駛過程中渦輪介入感覺不明顯，但會感覺有動力有一個小爆發。
DX3 SRG在多功能方向盤上增加了Sport模式按鍵，廠方工程師介紹這個模式會延遲升擋後的轉速下降，大約是在500rpm左右。這在加速時固然是個不錯的設定，但是在轉速降低後想要重新提速卻頗為辜負它“運動”之名，一旦轉速下來，即便是掛入2擋，這500rpm的延遲依舊存在，轉速上不去，渦輪未介入時提速相當無力，反而還不如手動普通模式下動力銜接的順暢。
DX3 SRG沒有對懸架進行新的調校，這套前後都是獨立的懸架系統形勢起來能夠應付絕大多數的路面情況，我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時，能給車內的人一些高級感，乘坐感很舒適。
方向盤的回正力比較強，轉動手感很輕，操作不費勁兒，在速度起來之後會變得稍沉一些，但這時仍有一些虛位並且指向性一般，不過就算它的名字裡和“Racing”沾邊，我想我們也不能按照下賽道的標準來要求它。
這台車的隔音降噪表現總體符合我對它的預期，在急加速發動機轉速達到3000rpm以及更高後，車艙內會傳進來很明顯發動機的嘶吼，並且時速高於100公里後從A柱傳進來呼呼的風雜訊也比較明顯。
總結：就產品本身而言，東南DX3有著時尚耐看的外形，空間頗為寬敞的內飾，在配置上也是十分豐富。搭載了1.5T發動機的SRG車型在動力上也能有所提升。
在高手雲集的小型SUV市場，合資品牌的本田二俠(繽智、XR-V)、現代ix25，自主品牌的長安CS35、哈弗H2、江淮瑞風S3等都是這個級別銷量數一數二的選手。就如標題所言，雖然在口碑方面東南汽車似乎並不具備很強的實力，但憑藉不錯的車型本身，想要在眾位高手面前分的一杯羹也不是沒有可能的。
原標題：活力滿滿 唯快不變 人民網試駕東南DX3 SRG
將轎跑的速度感與SUV的穩重性融於一身。車身比例協調的另一方面體現在輪圈上，中低配車型為17英寸輪圈，高配車型則達到了215/55R 18，視覺效果很棒。作為SRG車型，顯然也採用了更高配的18英寸輪轂，看上去更具動感。搭配上DX3 SRG車型專屬的紅色卡鉗，視覺焦點一下子會被車輪部分吸引過去。車尾有一條外凸的線條，視覺效果非常飽滿，但是這尾燈的尺寸也真是達到了“給臉省地兒”的效果。它和普通版DX3的差別除了“SRG”尾標，還加入了光帶式的LED尾燈，點亮效果一下提升了好幾個檔次，不過作為“運動版”車型，個人覺得應該在排氣的裝飾方面再下下功夫。
進入車內，最引人注目的就是X形的空調出風口，再配合較為粗壯的鍍鉻裝飾，以及中控顯示幕的鍍鉻包圍……具有一定提升車內檔次感的功效。而SRG版車型更是引入了紅黑配色的座椅、門飾板和方向盤，營造出了車內不錯的運動氣息。
值得一提的是它這套多媒體系統，尺寸和解析度都讓人挑不出什麼毛病，在和手機互聯方面也做的很好，導航地圖採用四維圖新，實際體驗下來，感覺定位稍有延遲。
DX3 SRG另外一個下功夫的地方就是燈光的運用了，除了儀錶盤能夠隨著駕駛模式的切換而變換顏色，車內氛圍燈也是新加入的配置，你還別說，在晚上還真顯得挺有格調的，但是除了儀錶盤，其他的氛圍燈如果你想在白天察覺出來就什麼變化還是比較困難的。
內飾除了在細節上更多地使用了紅色，其他方面還真找不出和普通版DX3有什麼大的不同了，不過仔細考慮考慮也會覺得合理，畢竟是一台基於已經上市的量產車打造而來的運動版本，通過內飾顏色在視覺上營造出運動的氛圍，再搭配差異化的駕駛感受來吸引細分市場的買家，這應該是最精明和高效的生產方式了。
在車身尺寸方面，為了在競爭中突出優勢，東南DX3的車市尺寸頗有些“越級”之嫌，長寬高分別為4354×1840×1670mm，軸距更是達到了2610mm。這使得其親後排都有著較為寬裕的乘坐空間。
東南DX3 SRG後備箱空間也同樣表現非常出色，容積達到了420L，通過後排座椅4/6分體折疊放倒，還可拓展至1529L，空間十分靈活。
我們試駕的這台車是DX3 SRG的手動車型，三個配置的DX3 SRG只有一款車使用了模擬8速的CVT變速箱，而另外兩款車型則是使用了來自日本愛信的6擋手動變速箱，從車型變速箱種類分配比例可以看出，廠商對SRG手動擋車型的寄予了厚望；此舉也進一步豐富了東南DX3全系手動擋車型的種類，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、現在還多了1.5T+6MT的新選擇。
這台愛信6擋手動變速器和發動機動力的匹配相當成熟，擋位清晰，離合器的結合點也比較寬泛，上手相當容易。搭載小排量渦輪增壓發動機的車型往往會刻意把油門踏板調的輕且靈，但是DX3 SRG上不存在這個問題，油門踏板踩起來力度適中，起步時不賊，不會一下竄出去，開起來挺省心的；在時速80公里之內動力都會感覺很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在駕駛過程中渦輪介入感覺不明顯，但會感覺有動力有一個小爆發。
DX3 SRG在多功能方向盤上增加了Sport模式按鍵，廠方工程師介紹這個模式會延遲升擋後的轉速下降，大約是在500rpm左右。這在加速時固然是個不錯的設定，但是在轉速降低後想要重新提速卻頗為辜負它“運動”之名，一旦轉速下來，即便是掛入2擋，這500rpm的延遲依舊存在，轉速上不去，渦輪未介入時提速相當無力，反而還不如手動普通模式下動力銜接的順暢。
DX3 SRG沒有對懸架進行新的調校，這套前後都是獨立的懸架系統形勢起來能夠應付絕大多數的路面情況，我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時，能給車內的人一些高級感，乘坐感很舒適。
方向盤的回正力比較強，轉動手感很輕，操作不費勁兒，在速度起來之後會變得稍沉一些，但這時仍有一些虛位並且指向性一般，不過就算它的名字裡和“Racing”沾邊，我想我們也不能按照下賽道的標準來要求它。
這台車的隔音降噪表現總體符合我對它的預期，在急加速發動機轉速達到3000rpm以及更高後，車艙內會傳進來很明顯發動機的嘶吼，並且時速高於100公里後從A柱傳進來呼呼的風雜訊也比較明顯。
總結：就產品本身而言，東南DX3有著時尚耐看的外形，空間頗為寬敞的內飾，在配置上也是十分豐富。搭載了1.5T發動機的SRG車型在動力上也能有所提升。
在高手雲集的小型SUV市場，合資品牌的本田二俠(繽智、XR-V)、現代ix25，自主品牌的長安CS35、哈弗H2、江淮瑞風S3等都是這個級別銷量數一數二的選手。就如標題所言，雖然在口碑方面東南汽車似乎並不具備很強的實力，但憑藉不錯的車型本身，想要在眾位高手面前分的一杯羹也不是沒有可能的。
原標題：活力滿滿 唯快不變 人民網試駕東南DX3 SRG