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哈雷、寶馬等風冷發動機摩托車在越發嚴格的排放標準下將何去何從

對於越來越嚴格的排放標準要求, 不少哈雷大衛森或者傳統復古風冷摩托車愛好者開始越來越擔心, 在這嚴格標準下, 風冷發動機摩托車是否歷史到此結束了?之後將何去何從?

不過就目前看來, 這種擔心是不必要的 。

最近哈雷大衛森的產品經理在亞洲發佈水冷Street Rod的時候表示, 目前哈雷的風動機還將可以繼續使用很長一段時間。 當有人詢問水冷的街道系列是否會逐漸取代運動者系列的時候, 哈雷大衛森官方方面表示雖然目前不會透露新車型資訊的, 但根據現在技術團隊的能力和回饋,

目前或者在不久的將來並沒有取消風冷發動機的打算。

當前市場上還在使用風冷發動機的摩托車廠商除了哈雷大衛森之外, 還有杜卡迪, 寶馬, Moto Guzzi等。 他們都在通過比如改進內部結構, 限制排氣管等方法來在不減少動力的情況下滿足最新的排放標準。

哈雷大衛森一直是風冷發動機的大戶。 但令人大跌眼鏡的是, 反倒是哈雷大衛森和德國保時捷共同開發, , 用在威路德系列上的, 號稱高科技代表的, 60度V型Revolution雙缸發動機成了目前哈雷大衛森系列中最“髒”的發動機, 甚至無法滿足歐4標準。 當然, 哈雷官方也表示有信心及時做出改進, 並且繼續研發針對2020年歐5排放標準的更多新技術。

有人也許會說, 現代社會技術日新月異, 老舊的東西總會被淘汰。 但是, 摩托車也可以是一種文化, 文化的形成和發揚光大, 需要經典的繼承, 如果運用新技術讓一種經典永存, 讓先人有所懷念, 讓現人有所依託, 讓後人們也能更瞭解摩托車, 一起分享這份歷史和快樂, 讓摩托車文化能夠有機會更多的得到更正面的傳播, 這豈不是更好?

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