對於越來越嚴格的排放標準要求， 不少哈雷大衛森或者傳統復古風冷摩托車愛好者開始越來越擔心， 在這嚴格標準下， 風冷發動機摩托車是否歷史到此結束了？之後將何去何從？
不過就目前看來， 這種擔心是不必要的 。
最近哈雷大衛森的產品經理在亞洲發佈水冷Street Rod的時候表示， 目前哈雷的風動機還將可以繼續使用很長一段時間。 當有人詢問水冷的街道系列是否會逐漸取代運動者系列的時候， 哈雷大衛森官方方面表示雖然目前不會透露新車型資訊的， 但根據現在技術團隊的能力和回饋，
當前市場上還在使用風冷發動機的摩托車廠商除了哈雷大衛森之外，
還有杜卡迪，
寶馬，
Moto Guzzi等。
他們都在通過比如改進內部結構，
限制排氣管等方法來在不減少動力的情況下滿足最新的排放標準。
哈雷大衛森一直是風冷發動機的大戶。 但令人大跌眼鏡的是， 反倒是哈雷大衛森和德國保時捷共同開發， ， 用在威路德系列上的， 號稱高科技代表的， 60度V型Revolution雙缸發動機成了目前哈雷大衛森系列中最“髒”的發動機， 甚至無法滿足歐4標準。 當然， 哈雷官方也表示有信心及時做出改進， 並且繼續研發針對2020年歐5排放標準的更多新技術。
有人也許會說， 現代社會技術日新月異， 老舊的東西總會被淘汰。 但是， 摩托車也可以是一種文化， 文化的形成和發揚光大， 需要經典的繼承， 如果運用新技術讓一種經典永存， 讓先人有所懷念， 讓現人有所依託， 讓後人們也能更瞭解摩托車， 一起分享這份歷史和快樂， 讓摩托車文化能夠有機會更多的得到更正面的傳播， 這豈不是更好？