解讀中國一汽上海車展智慧網聯技術

文/AutoKol

在“中國製造2025”戰略引領下， 以智慧化、資訊化為特徵的新的汽車產業生態圈正加速形成。 作為國內大型汽車集團之一的中國一汽，

以“智行·創享”作為參展主題， 在上海車展上為我們全面、精彩地展示了其“摯途”戰略下的汽車智慧化、網聯化技術發展成果。

中國第一汽車集團公司 黨委副書記、副總經理 秦煥明

4月19日， 中國一汽媒體發佈會上， 中國第一汽車集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明表示：一汽一直秉持“以智慧互聯驅動企業創新發展、用篤實踐行實現用戶悅享生活”的理念，

堅定地實施以綠色低碳、智慧互聯為核心內容的“藍途”、“摯途”戰略。 他同時為我們勾勒了中國一汽智慧化、資訊化技術的應用前景：到2020年， 在智慧化方面將實現L3級自動駕駛在紅旗系列產品上的逐步搭載；在資訊化方面， 結合5G的全面應用， 建立完善的V2X體系， 提升駕駛安全性， 提高交通效率。 到2025年， 中國一汽在智慧化方面將實現L4級自動駕駛產品的系列化搭載；在資訊化方面， 基於物聯網大資料， 整合社會出行資源， 建立優質的移動出行服務生態圈。

發佈會上， 通過大螢幕， 中國一汽展示了車輛遠端控制、智慧交通出行、智慧家居互聯等一系列智慧化汽車生活場景；同時，

中國一汽也在展臺上設置了專門的體驗區。 在這裡， 現場工作人員為包括筆者在內的多家媒體單位， 集中演示了包括指紋解鎖、人臉識別、無線充電、電子後視鏡、語音/手勢識別、遠端家居家電控制等涉及人車互聯、車車互聯、車與家庭互聯等多個維度的智慧網聯技術功能。 一汽技術中心乘用車研究院電子電氣開發部部長李謙博士介紹說， 系統所演示的這些功能會結合市場及消費者需求， 最早將於2018年底開始在一些上市新車上進行搭載應用。

一汽技術中心乘用車院電子電氣部部長 李謙博士

針對公眾非常關心的互聯網汽車的資訊安全問題， 李謙部長表示：目前， 國家已在著手建立相應的安全技術平臺。 V2X對於車聯網、自動駕駛安全有著十分重要的作用， 中國一汽正積極推進V2X體系的研究， 下一步將參與國家V2X體系標準的制定。 （注：V2X是利用無線通訊技術， 實現車輛與車輛、車輛與行人、車輛與交通設施等之間的相互連接，

從而增強安全、提高效率）

在無人駕駛領域， 李謙博士介紹了中國一汽的研究進展， “在無人駕駛和駕駛輔助系統領域， 早在2005年一汽就已經在紅旗車上完成了環高速公路自動駕駛實驗。 目前， 我們還有一輛紅旗車在美國密西根的城市體驗區進行自動駕駛試驗項目。 另外像自動制動、自動前方預警以及駕駛員疲勞監測等技術， 在2013年就已經進入到量產的紅旗H7車型。 我們也計畫在2020年前後， 推出相當於SE3級的自動駕駛技術。 ”

目前， 智慧網聯的技術成果正陸續應用到中國一汽量產上市的車型中。 乘用車方面， 搭載了D-Life全語音社交互聯系統的奔騰X40在上月剛上市就廣受消費者青睞；此次首發亮相、計畫年底前上市的紅旗H5、駿派CX65兩款新車， 以及森雅R7等也會搭載智慧網聯相關技術。商用車方面，應用“摯途”3.0技術的解放J7智慧重卡，已具備信號燈識別、障礙物識別、超車、跟車、遠端遙控等五大智慧功能，並取得了國內首個重型卡車自動駕駛實車演示的成功。

另外，在綠色低碳的“藍途”技術上，中國一汽此次也帶來了三款覆蓋傳統動力節能、混合動力以及純電動領域的總成技術展品。像A級藍途車動力總成，能夠實現傳統動力汽車4.0L/100公里的低油耗，前置前驅混合動力底盤技術可實現整車800公里的續航里程，輪轂電機電動車底盤平臺能夠真正實現小轉彎半徑、大空間、高舒適性等優異特性。

伴隨著眾多技術成果逐漸應用於量產車型上，這無疑將提升一汽自主車型的市場競爭力，而越來越多的消費者也將享受到智慧網聯、綠色低碳的美好汽車生活。

以及森雅R7等也會搭載智慧網聯相關技術。商用車方面，應用“摯途”3.0技術的解放J7智慧重卡，已具備信號燈識別、障礙物識別、超車、跟車、遠端遙控等五大智慧功能，並取得了國內首個重型卡車自動駕駛實車演示的成功。

另外，在綠色低碳的“藍途”技術上，中國一汽此次也帶來了三款覆蓋傳統動力節能、混合動力以及純電動領域的總成技術展品。像A級藍途車動力總成，能夠實現傳統動力汽車4.0L/100公里的低油耗，前置前驅混合動力底盤技術可實現整車800公里的續航里程，輪轂電機電動車底盤平臺能夠真正實現小轉彎半徑、大空間、高舒適性等優異特性。

伴隨著眾多技術成果逐漸應用於量產車型上，這無疑將提升一汽自主車型的市場競爭力，而越來越多的消費者也將享受到智慧網聯、綠色低碳的美好汽車生活。