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示波器的維修案例又來了， 想吐槽的朋友們準備好了嗎？哈哈
首先回顧歷史： 1903年， 威廉哈雷(William Harley)和大衛森(Davidson)三兄弟在密爾沃基創建了著名的Harley-Davidson Motor Company——哈雷大衛森摩托車公司， 100 多年來， 它經歷了戰爭、經濟的幾多波折， 國外競爭以及市場變幻的重重洗禮， 但它經受住了所有考驗。 今天， 哈雷大衛森公司比以往任何時候都更加強大， 而且， 它並沒有因此而放慢發展的步伐。
沒錯！今天我分享的就是一台化油器款的哈雷883。 經過維修工兄弟朋友的介紹， 客戶和我聯糸上了， 來店裡見了面， 幾番交談之間他就很信任地把他無法啟動的愛車〝五花大綁〞的綁來了， 看下圖。 這款白金點火的哈雷， 我也是首次接觸， 但技術研究的渴望， 讓我很樂意為這台車服務。
根據客戶介紹， 這車只是停放了個把月， 我分析應該問題不會太大。 那就開始著手分析吧， 先拿我慣用的工具——示波器， 來做個氣缸壓力檢測， 注意哦我用的你不是傳統的氣缸壓力錶， 而是我自己革新的氣缸壓力感測器。
因為這台車無法啟動， 所以首先拆下火花塞， 用自製的氣缸壓力感測器來判斷故障， 查找故障原因和部位， 看進氣門和排氣門開度的變化。
裝好氣缸壓力感測器連接好示波診斷設備， 調整好設備上的伏值、時基， 按下啟動按鈕， 屏上岀現了一張大家熟悉的面孔－氣缸壓力波形。 從波形上看， 排氣門和進氣沒有太大的變化，
大家可能會疑問， 為什麼說是氣門、節氣閥和柱塞呢？我們用傳統的氣缸壓力錶測試的時候， 是需要把油門加到底， 連續三次測試的最大值是否在8.5公斤以上， 而我自製的氣缸壓力感測器只需要在怠速狀態下測試即可，
以上的檢測排除了氣門故障， 但波形卻又確實顯示異常， 為了一步一步找到故障， 我拆下空濾芯總成檢查， 發現化油器有一個奇怪的裂紋， 進氣門有很多泥沙。 如下圖所示。
拆真空柱塞時，更讓我大吃一驚，柱塞不能依靠回位彈簧自動回位，被沙砬卡住了，拆下柱塞查看，你們看這柱塞磨損，太可惜了，並且節氣閥開度調節過大。
清洗化油器，複裝，重新調整節氣閥。如下圖。
我這次結合進氣壓力波形和氣缸壓力一起分析，啟動按扭示波器上出現了兩條波形，V缸進氣壓力與氣缸壓力波形，如下圖。
氣缸壓力波形和剛來時測的完全不一樣，能從波形上看出排氣斜坡和進氣斜坡，而V缸進氣壓力波形與單缸進氣壓力波形不一樣，下次我再講解。這可是一個非常完美的氣缸壓力波形和進氣壓力波形。
根據波形，我分析得知。當氣缸壓力波形的最高點就是最大值，活塞運行的上止點，而壓力值的大小取決於活塞到氣缸蓋之間的容積。當活塞到達上止點後繼續旋轉向下，到90度時缸內壓力降低，繼續向下第一個角時，排氣氣打開，隨著曲軸旋轉至270度時此時速度最快，然後開始減速，最終到達360度上止點。
進氣門會在約36度開啟，形成〝進氣斜坡〞到420度結束排氣門關閉，隨著曲軸繼續旋轉，而進氣門會在大約540度下止點後50度關閉，速度最快，到在630度時波形繼續上行，速度減緩到到690度時壓縮衝程最終到達720度完成氣缸壓力波形一個迴圈。
拆下氣缸壓力感測器，重新裝上火花塞，輕點啟動按鈕，一下車就打著了，調整怠速至1000轉左右，那傢伙，轟鳴聲讓人陶醉……
以上是個人維修實例分享，是按照自己的理解解釋的，如果有謬誤的地方，還望朋友們知無不言，言無不盡！發這些實例帖子，主要是考慮到有些初學的朋友不是太懂原理，而且只講原理比較枯燥，所以要從實戰角度去講，兄弟夥些自然就知道怎樣去做，去分析，也就更容易上手。
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我這次結合進氣壓力波形和氣缸壓力一起分析，啟動按扭示波器上出現了兩條波形，V缸進氣壓力與氣缸壓力波形，如下圖。
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根據波形，我分析得知。當氣缸壓力波形的最高點就是最大值，活塞運行的上止點，而壓力值的大小取決於活塞到氣缸蓋之間的容積。當活塞到達上止點後繼續旋轉向下，到90度時缸內壓力降低，繼續向下第一個角時，排氣氣打開，隨著曲軸旋轉至270度時此時速度最快，然後開始減速，最終到達360度上止點。
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