以摩托車起家的BMW， 現在已經成為車輛以及機車的大廠， 而水準對臥引擎對於BMW來說可是有著很大的意義， 創廠之初便是採用水準對臥引擎來打造車輛， 因此用上了水準對臥引擎的BMW機車， 才是承襲了BMW最為完整的歷史脈絡， 而RS車型與R相比， 兩者都是街車的設定， 不同的地方是RS有著類似跑車的整流罩， 而且軸距拉長了15mm， 因此在高速下RS有著更好的表現， 而且類似跑車的外型也讓這輛車擁有了運動化的靈魂。
在原廠的分類當中， 這輛R1200 RS被歸類在Sport車型中， 乍看之下它的確是一輛跑車沒錯， 那精美的整流罩訴說著它的運動特性， 但骨子裡的設定卻是輛街車， 而且在臺灣的總代理泛德引進的版本中， 都是標配後行李箱架的車型， 目標客群就是鎖定了騎車出遊的車主們， 不難看出R1200 RS的跨界設定。
一眼看到這輛R1200 RS就被那精美的整流罩給吸引， 極具跑格的外型設計深受不少人的喜愛， 畢竟騎車追求的就是那份速度感， 而這輛車「看起來」就很快， 加上車頭看去那BMW常見的不對稱頭燈組， 跟夾在中間的LED日型燈， 與當家的仿賽S1000RR有著接近的造型， 不禁讓人熱血沸騰了起來。
而那水準對臥外露的缸頭卻洩漏了它的身分， 在R車系上經典的水準對臥雙缸引擎， 左右兩側大大的汽缸頭令人感到它的獨特魅力， 而車頭較大的可調式風鏡也訴說著這是一輛有著那麼一點舒適化配備的車輛， 仔細一看車尾還裝著後箱架， 但BMW原廠卻整合的非常好， 就算不搭上後箱也完全無違和感。
小小的尾燈採用LED的設置， 點綴著上昂的車尾， 前後方向燈也都采LED燈組， 小而精緻的感覺符合這輛車的性格， 採用2-1-1的排氣管設計， 在車輛右側的尾管整支採用亮面電鍍處理， 閃閃發光的感覺讓人興奮， 而油箱則是採用雙層油箱的設計，
座墊採用前後一體式的設計， 座高為82cm， 但座椅不是特別寬， 因此對大部份的騎士來說應該都能勝任， 且座墊的設計較為厚實有彈性， 面對長途旅遊的話不至於太過不舒服， 後方的行李箱架在臺灣市場是標準配備， 可以裝上後箱以及側箱，相信裝上行李箱之後機能大增，來趟4天3夜的旅行也不是什麼問題。
而鋼管編織車台也裸露在外，看起來有種殺氣的感覺，搭配上質感極佳的整流罩設計，也讓整輛車更為動感迷人，而儀錶則是由指針式的時速表與液晶螢幕組成，螢幕可顯示轉數、里程、檔位元以及電子懸吊的調整和引勤出力模式，在白天螢幕事橘底黑字，而在夜晚則會變成黑底橘字來提高辨識度。
把手則是較高的分離把設計，並且有加熱把手的功能，左把手總成上會看到內部有一圈滾輪，是用來操作導航系統的設備，也可以看到定速以及ABS、懸吊系統的調整按鍵，右邊則有加熱把手的開關以及引擎模式的按鈕，把距皆有4段可調並搭配上油壓式離合器，相當方便實用，而前方的小風鏡則有兩段式調整，可依照不同的需求來做出配置。
R1200 RS採用與家族車系相同的1170c.c.水準對臥雙缸引擎，擁有125hp最大馬力以及12.75kg-m的峰值扭力，並且使用上電子節流閥，透過Bosch行車電腦的計算，用電子訊號來開啟節流閥片，讓油門控制得更加精准且擁有更多的安全功能，且擁有Rain、Road、Dynamic三種模式可以選擇，讓騎士可以輕鬆也可以熱血，ASC系統也會適時的介入防止意外的發生。
傳動系統則是採用軸傳動的設計，動力經由滑動式多板離合器以及六速斜齒變速箱後，直接傳遞到後輪上，讓動力表現更為直接穩定，而後輪單搖臂的設計也讓整個輪框裸露，可以看到那十肋造型的輪框相當美麗，不僅維修方便也讓車主大飽眼福。前後輪也都有標配內置式的胎壓偵測器，在儀錶也有相關的資訊顯示。
懸吊系統捨棄了以往的類搖臂Telelever懸吊，改為較為簡單且常見的倒立式前叉，而從前叉行程長達140mm來看，這輛車的跨界性質也更為明確，足以應付路面上大部分的狀況，而且採用電子懸吊的設計，擁有多種模式可調，還可以針對負重程度來做模式的調整，搭配上前雙Brembo對四輻射固定式卡鉗，及320mm的浮動碟盤，讓這輛車的煞車性能相當出色，也不失它跑格的風采。
同時也配有防甩頭來抑制加速時的龍頭異常甩動，但在這輛車上並不是電子防甩頭，後懸吊採用BMW Paralever專利單搖臂系統，可以有效地防止後輪的抬升現象，更為穩定的表現讓騎士安心，預載與回彈阻尼可調的設計也可以針對不同的需求做出調整，而後煞車則是搭配上276mm的固定碟盤與Brembo的單二浮動式卡鉗，前後煞車都有搭載上ABS系統，也可以選擇關閉ABS。
車輛更搭載了Keyless系統，因此上車下車也都更為方便，一鍵按下就可以將龍頭鎖起，車主再也不用擔心上車後還要尋找鑰匙在哪哩，油箱的設計也同樣方便，只要可以偵測到鑰匙在車輛範圍內，油箱直接掀起就可以打開加油，連手套都不用脫掉的設計相當受到騎士的歡迎。
看到這輛車那跑車的感覺，會覺得有那麼一點點不親近的感受，但一跨上這輛車完全改觀，這樣的騎姿是一種相當街車的設定，較高的把手也讓騎乘起來相當舒服，不會有跑車的壓力感，但油門一轉下，那豐沛的動力源源不絕，而且受惠於軸距拉長的影響，高速時相當穩定，且前面那小小一塊的檔風片也起了作用，稍微趴下，氣流從安全帽頂部流過，讓承受的風壓更小，加上車身有加上整流罩，不僅資料上更加省油，同時高速下也有更加穩定的表現。
進入彎道來體驗它具有跑格個性的地方，分離式手把的設計，讓騎乘的姿勢可以更加激進一些，雖然它比較高一點，但又不是在賽道上騎乘，舒服又好操控才是重點，而R1200 RS做到了，將模式轉到Dynamic模式，那熱血的感覺馬上浮現，懸吊也調整到最硬派的程度，感覺就好像真的在騎跑車一樣，每一個彎都想要用力的殺，而且舒適的騎姿完全不會感到疲倦，就好像吃飯喝水一樣輕鬆。
但我們轉變一下心情想像著來趟輕鬆之旅，漫步在大自然的山道之中，也是一種很自在的享受，模式調整一下將引擎出力變得溫順乖巧，而電子懸吊也調整到舒服的模式，整體的感覺就像是悠遊在大自然當中，但其實你的速度一點都不慢，且低轉速高扭力的引擎特性，讓車輛騎乘起來更為輕鬆自在，雖然軸距長了一些，但是帶來的是更為穩定的比現讓人信心大增。
整體而言R1200 RS有著帥氣的跑格外表，加上街車的骨子靈魂，騎乘起來可以溫順可以性能，雖然不是真正的跑車，也沒有休旅車的舒適，但是它是一輛左右不為難的解決之道，並且擁有著Keyless的方便，還有循跡防滑、電子避震器、ABS多項電子配備，加上冬天非常實用的加熱把手設計，非常適合臺灣的用路環境，而且你可以騎著它上班、出遊或者去小跑熱血一下，它都不是各項的最好，但它的表現會是一個剛剛好的狀態，也讓R1200 RS有著跨界休旅的稱號。
可以裝上後箱以及側箱，相信裝上行李箱之後機能大增，來趟4天3夜的旅行也不是什麼問題。
而鋼管編織車台也裸露在外，看起來有種殺氣的感覺，搭配上質感極佳的整流罩設計，也讓整輛車更為動感迷人，而儀錶則是由指針式的時速表與液晶螢幕組成，螢幕可顯示轉數、里程、檔位元以及電子懸吊的調整和引勤出力模式，在白天螢幕事橘底黑字，而在夜晚則會變成黑底橘字來提高辨識度。
把手則是較高的分離把設計，並且有加熱把手的功能，左把手總成上會看到內部有一圈滾輪，是用來操作導航系統的設備，也可以看到定速以及ABS、懸吊系統的調整按鍵，右邊則有加熱把手的開關以及引擎模式的按鈕，把距皆有4段可調並搭配上油壓式離合器，相當方便實用，而前方的小風鏡則有兩段式調整，可依照不同的需求來做出配置。
R1200 RS採用與家族車系相同的1170c.c.水準對臥雙缸引擎，擁有125hp最大馬力以及12.75kg-m的峰值扭力，並且使用上電子節流閥，透過Bosch行車電腦的計算，用電子訊號來開啟節流閥片，讓油門控制得更加精准且擁有更多的安全功能，且擁有Rain、Road、Dynamic三種模式可以選擇，讓騎士可以輕鬆也可以熱血，ASC系統也會適時的介入防止意外的發生。
傳動系統則是採用軸傳動的設計，動力經由滑動式多板離合器以及六速斜齒變速箱後，直接傳遞到後輪上，讓動力表現更為直接穩定，而後輪單搖臂的設計也讓整個輪框裸露，可以看到那十肋造型的輪框相當美麗，不僅維修方便也讓車主大飽眼福。前後輪也都有標配內置式的胎壓偵測器，在儀錶也有相關的資訊顯示。
懸吊系統捨棄了以往的類搖臂Telelever懸吊，改為較為簡單且常見的倒立式前叉，而從前叉行程長達140mm來看，這輛車的跨界性質也更為明確，足以應付路面上大部分的狀況，而且採用電子懸吊的設計，擁有多種模式可調，還可以針對負重程度來做模式的調整，搭配上前雙Brembo對四輻射固定式卡鉗，及320mm的浮動碟盤，讓這輛車的煞車性能相當出色，也不失它跑格的風采。
同時也配有防甩頭來抑制加速時的龍頭異常甩動，但在這輛車上並不是電子防甩頭，後懸吊採用BMW Paralever專利單搖臂系統，可以有效地防止後輪的抬升現象，更為穩定的表現讓騎士安心，預載與回彈阻尼可調的設計也可以針對不同的需求做出調整，而後煞車則是搭配上276mm的固定碟盤與Brembo的單二浮動式卡鉗，前後煞車都有搭載上ABS系統，也可以選擇關閉ABS。
車輛更搭載了Keyless系統，因此上車下車也都更為方便，一鍵按下就可以將龍頭鎖起，車主再也不用擔心上車後還要尋找鑰匙在哪哩，油箱的設計也同樣方便，只要可以偵測到鑰匙在車輛範圍內，油箱直接掀起就可以打開加油，連手套都不用脫掉的設計相當受到騎士的歡迎。
看到這輛車那跑車的感覺，會覺得有那麼一點點不親近的感受，但一跨上這輛車完全改觀，這樣的騎姿是一種相當街車的設定，較高的把手也讓騎乘起來相當舒服，不會有跑車的壓力感，但油門一轉下，那豐沛的動力源源不絕，而且受惠於軸距拉長的影響，高速時相當穩定，且前面那小小一塊的檔風片也起了作用，稍微趴下，氣流從安全帽頂部流過，讓承受的風壓更小，加上車身有加上整流罩，不僅資料上更加省油，同時高速下也有更加穩定的表現。
進入彎道來體驗它具有跑格個性的地方，分離式手把的設計，讓騎乘的姿勢可以更加激進一些，雖然它比較高一點，但又不是在賽道上騎乘，舒服又好操控才是重點，而R1200 RS做到了，將模式轉到Dynamic模式，那熱血的感覺馬上浮現，懸吊也調整到最硬派的程度，感覺就好像真的在騎跑車一樣，每一個彎都想要用力的殺，而且舒適的騎姿完全不會感到疲倦，就好像吃飯喝水一樣輕鬆。
但我們轉變一下心情想像著來趟輕鬆之旅，漫步在大自然的山道之中，也是一種很自在的享受，模式調整一下將引擎出力變得溫順乖巧，而電子懸吊也調整到舒服的模式，整體的感覺就像是悠遊在大自然當中，但其實你的速度一點都不慢，且低轉速高扭力的引擎特性，讓車輛騎乘起來更為輕鬆自在，雖然軸距長了一些，但是帶來的是更為穩定的比現讓人信心大增。
整體而言R1200 RS有著帥氣的跑格外表，加上街車的骨子靈魂，騎乘起來可以溫順可以性能，雖然不是真正的跑車，也沒有休旅車的舒適，但是它是一輛左右不為難的解決之道，並且擁有著Keyless的方便，還有循跡防滑、電子避震器、ABS多項電子配備，加上冬天非常實用的加熱把手設計，非常適合臺灣的用路環境，而且你可以騎著它上班、出遊或者去小跑熱血一下，它都不是各項的最好，但它的表現會是一個剛剛好的狀態，也讓R1200 RS有著跨界休旅的稱號。