3月16日， 東風悅達起亞KX7上市， 售價17.98萬－24.48萬元。 這款車是起亞專為中國市場打造的車型， 並為它取了一個中文名， 尊跑。 而鑒於這是一款迎合國內二胎政策誕生的產品， 或許叫“尊寶”更為合適。
中國“大家庭”引發了一股汽車消費需求的升級浪潮， 最直接的體現就是原本最火熱的小型／緊湊型SUV的份額逐漸開始向緊湊型／中型SUV轉變。 合資與自主廠商對此的反應皆十分迅速。 大眾在途觀的基礎上推出途觀L和途昂， 斯柯達推出了柯迪亞克， 福特有撼路者， 傳祺打造出了GS8， 榮威也在計畫推出7座SUV……德國寶沃更是將複出後的首款產品（BX7）放在這個領域。
雖然起亞此前已擁有索蘭托車型， 但進口車的身份以及偏高的定位並不能完全滿足當前市場對SUV需求的轉變。 面對逐漸變強、變多的對手， 東風悅達起亞作為國內主流合資廠商， 無論主動迎戰還是被動應戰， 它都有必須要推出KX7的理由。
KX7的目標客戶群體鎖定在35-45歲的現代商務人士。 他們是社會貢獻的主要輸出者， 同時也擔當著父親， 丈夫和兒子的角色。 一款穩重、耐看、舒適、寬敞、功能齊全的SUV是他們最需要的車。
對於合資中型SUV而言， 17.98萬-24.48萬的價格並不高。 雖然在同樣價格區間， 有比它更體型更魁梧的產品， 比如GS8的軸距比它的2700mm多出了100mm；同樣體型的對手中， 也有比它價格低的。 反之也亦然。 但更重要的是，
在產品層面上， 起亞的家族式設計在KX7上顯得十分合身、內飾的佈局與細節也不乏亮點、2.0T／2.0L／2.4L三種排量也提供了足夠多的動力選擇。 在最重要的駕駛感受上， 此前的試駕中這款車也表現出了不錯的質感。
面對昂科威、勝達等最直接的對手， KX7的優勢在於其設計上新鮮感， 它營造出了在KX3和KX5中所沒有的硬朗感。 此外其整車綜合能力也有明顯的進步。 劣勢則在於韓系日趨式微的品牌溢價能力， 或許會使得消費者理所當然地認為它應該處於一個更低的價位。
東風悅達起亞去年的表現並不出彩， KX7是其今年“雙7戰略（7款新車， 70萬年銷量）”的排頭兵。 同時KX7的表現還將驗證這個品牌是否具有檔次感提升的可能性。
KX7若成功， 給廠商帶來的不僅是銷量和利潤的提升， 更能提升經銷商的信心——這點對於此前面臨相關危機的起亞來說尤為關鍵。 但若沒有打響第一炮， 對於目前在行業表現和政治形勢上都不容樂觀的韓系品牌而言將是一場災難。