一輛優雅的“清潔能源車”

因為霧霾， 汽車排放法規的嚴苛程度在近兩年內幾乎呈指數形態上升， 新能源汽車（國內特指純電動車和插電混動車）也因此從“線性發展”畫風一變， 成了“井噴發展”。 另一方面， 由於身份特殊且霧霾情況嚴重， 北京引領了一場新能源汽車革命， 這場革命輻射全國範圍， 使得全國造新能源車的幹勁不亞于當年“全民煉鋼”。 然而， 霧霾並沒有消散， 不少粗製濫造的產品和渾水摸魚者卻從補貼政策中受益。 對此， “亡羊補牢”的方法是降低補貼、提高技術門檻。 但這樣一來， 企業如臨大敵、供應商更被產業鏈上遊玩家壓得喘不過氣，

整個行業如同無頭蒼蠅， 被一隻“無形大手”牽著走。

如此大動干戈， 讓人看著都累。 事實上， 所謂的“新能源車”在現階段只是將污染源轉移。 就如上文所說， “污染源”從汽車上轉移到遠離生活場景的煤電工廠， 讓人產生了“新能源車在手， 霧霾統統趕走”的錯覺。 但因為中國採用煤電， 所謂的純電動和插混從根源上並不環保。

“一勞”就能夠“永逸”是人們對生活的最高追求。 但一個殘酷的事實是， 沒有一輛汽車能夠又沒有排放、又舒適、又具有駕控樂趣——至少從它誕生到報廢的整個生命週期裡總會產生污染。 但眼下， 有一種汽車能夠盡可能地滿足這些需求， 那就是油電混動車。 這種依靠電機、電池和內燃機以及一套轉換單元的車型能夠顯著降低汽車的油耗量。

相應地， 減少幾成的油耗， 就相當於降低了幾成的排放量。

事實上， 在國外， 油電混動車也被歸為“新能源車”。 在國內， 2017年的政府工作報告中已經將“推廣新能源車”的說法改稱為“推廣清潔能源車”。 這意味著，

原本清潔柴油車、油電混合動力車這類不歸為“新能源車”的產品， 如今則都會被算作“清潔能源車”。 這是中國汽車行業與國際進一步接軌的信號。

20世紀60年代， 豐田汽車公司開始從事第一個混動系統的研發， 引領汽車行業找到更高效、環保的方式驅動汽車。 40年前， 豐田歷史上首款混合動力座駕Sport 800 GT Hybrid在第22屆東京車展上亮相。 24年前， 豐田旗下雷克薩斯品牌開始研發混動車型。 截至2016年12月， 雷克薩斯混動車型全球用戶已經突破112萬， 其中中國用戶超過了11萬。

眼下的中國汽車市場， 說成熟不足， 說起步有餘。 至少用戶的判斷力不再僅僅停留在品牌效應和冰冷的參數上， 對新技術也不再抱以望而卻步的態度。 如果說從前國人只認BBA，

那麼現在他們的態度則更為開放， 或者說他們的需求更為多元化、品味更為獨特了。

另一方面， 用戶與品牌是一個雙向選擇的過程， 就如同曾經勞斯萊斯的“銀影”、“銀羽”、“銀靈”系列分別的對應層次是一般有錢人、知名企業家和國家元首。 一個普通人是沒有資格購買最高級的“銀靈”和次高級的“銀羽”系列的。 雖然如今這種“門檻”被日益淡化， 但人與車和人與人一樣， 互相之間仍然存在著配不配得上的問題。

在這種多需求多元化與“雙向選擇”的環境下， 對於雷克薩斯這個有著獨特性格色彩和較高門檻的品牌是一個相當好的發展機會。

胡潤研究院發佈的《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》中指出， 雷克薩斯車主的平均年齡約33歲、個人月收入3萬元以上、90%本科及以上、多為海歸或外企中高層、90%已婚、74%男性。

這描繪了一個處於而立之年的高素養成功男士的形象——或者我們可以用“中產”來形容他。 在這個階段， 他們對一款車的要求不再是單一性能的特別突出， 而是綜合能力。 動力、空間、舒適、格調……他們需要的是這樣一輛“一步到位”的車型。 當然， 高素質人群也向來不會吝嗇為環保出一份力。

雷克薩斯是一個能夠超出用戶期待的品牌， 擅長“君目所不及處愈加用心”。 經歷了四代發展的雷克薩斯RX 450h傳承了這種理念， 同時恰好能滿足上述人群對“綜合能力”的要求。 作為一款中大型油電混動SUV， 雷克薩斯RX 450h在搭載一台3.5L自吸發動機的前提下實現6.7升的百公里油耗。 2005年推出第一代RX 400h時，8.3升/百公里的油耗已經做到了當時的極致，而在2011年第二代全混動技術推出後，其節油水準再度上升一個臺階。

事實上，同樣都稱為油電混動，“弱混”與“全混”存在天壤之別，前者的電機僅在汽車起步時為發動機提供助力，在巡航時則沒有任何節油動作；而全混系統則有一套更複雜的系統，在駕駛的各種工況和車速下都以最優的方式運作。雷克薩斯RX 450h屬於後者。它還有一個優勢是不用充電——這是許多用戶容易將油電混動車和新能源車混淆的地方。系統能夠通過刹車時的再生能量或者由車輛靠慣性滑行時的能量轉化而來的電能自動為電池充電。

當然，除此以外RX 450h的外觀、內飾格調與靜謐性也屬上乘。如果體驗過這輛車，那麼你會被它猶如曼哈頓沙發般的後排座椅所折服、也會為它車窗關閉瞬間的悄無聲息而讚歎。

當你努力多年變成一名“中產”時，你不會再希望舉家出遊時突然發現續航里程見底、載妻子去過紀念日時被抱怨車艙太吵、在朋友聚會時被取笑車不上檯面。

如果你購買了一輛雷克薩斯RX 450h，那麼不僅能獲得一段美好的車生活。更重要的，是為正確的汽車節能路徑起到了市場導向作用——油電混動才是現階段最該推廣的“清潔能源車”。

2005年推出第一代RX 400h時，8.3升/百公里的油耗已經做到了當時的極致，而在2011年第二代全混動技術推出後，其節油水準再度上升一個臺階。

事實上，同樣都稱為油電混動，“弱混”與“全混”存在天壤之別，前者的電機僅在汽車起步時為發動機提供助力，在巡航時則沒有任何節油動作；而全混系統則有一套更複雜的系統，在駕駛的各種工況和車速下都以最優的方式運作。雷克薩斯RX 450h屬於後者。它還有一個優勢是不用充電——這是許多用戶容易將油電混動車和新能源車混淆的地方。系統能夠通過刹車時的再生能量或者由車輛靠慣性滑行時的能量轉化而來的電能自動為電池充電。

當然，除此以外RX 450h的外觀、內飾格調與靜謐性也屬上乘。如果體驗過這輛車，那麼你會被它猶如曼哈頓沙發般的後排座椅所折服、也會為它車窗關閉瞬間的悄無聲息而讚歎。

當你努力多年變成一名“中產”時，你不會再希望舉家出遊時突然發現續航里程見底、載妻子去過紀念日時被抱怨車艙太吵、在朋友聚會時被取笑車不上檯面。

如果你購買了一輛雷克薩斯RX 450h，那麼不僅能獲得一段美好的車生活。更重要的，是為正確的汽車節能路徑起到了市場導向作用——油電混動才是現階段最該推廣的“清潔能源車”。