你選哪輛？那些WRC上的經典賽車與民用版本不要太狠

今年的日內瓦的車展可謂是各廠商群星璀璨， 豐田在本屆日內瓦車展上向我們展示了豐田YARiS GRMN高性能版新車型。 據悉， 豐田汽車在研究將其御用賽車部門Gazoo Racing升級成為專門研發高性能車的子品牌， 以拉升品牌形象。

這也意味著豐田將重返離開已久的WRC世界拉力錦標賽， 而此次YARiS GRMN便採用了YARiS WRC賽車版的技術打造而來。

作為世界汽車三大賽事之一的WRC 相比F1和達卡似乎名氣是最低的，

不過相比F1的高冷和達卡的狂野， WRC似乎更貼近人們的生活。 因為WRC規定參加比賽的車輛必須是量產車（雖然改裝的只剩個外殼了）， 所以你可以輕鬆買到這些賽車的原型車， 今天就盤點一下WRC上那些經典的賽車與其民用版本。

WRX STI

WRX STI賽車其實離我們有些年代了，

斯巴魯車隊的全勝時期是90年代， 它和三菱車隊的針鋒相對， 以及Tommi MAKINEN（湯米·馬基寧）， Colin McRAE（科林·麥克雷）等冠軍車手帶來的輝煌傳奇， 都是一代人記憶中的亮色。

作為冠軍賽車民用版的斯巴魯WRX-STI搭載與賽車版相同結構的水準對置發動機， 這2.5T發動機最大功率305馬 力，

搭配6速手動變速箱， 和全時四驅系統， 在大多數道路情況下都能把歐系的鋼炮車型秒的渣都不剩。 而它的老對手三菱EVO則狀況堪憂。

三菱Lancer EVO

對於拉力賽來說強勁的發動機和可靠地四驅系統是必備的， 而這兩點剛好Lancer EVO賽車都具備， 它前期的4G63發動機和後期的4B11 發動機都是狠貨，

稱為一代神機都不為過， 而三菱在四驅系統方面的造詣也就不用說了。 與斯巴魯的冠軍數相比， 三菱在90年代只有一個冠軍， 但是是由偉大的Tommi MAKINEN（湯米·馬基寧）奪下的， 事實上從1996-1999年， 湯米·馬基甯都是車手冠軍， 而且是在3支不同的車隊。

儘管在賽場上並不十分如意，但在量產車型上，三菱卻因此獲得了很高的聲譽，1992年，三菱以Lancer為基礎，設計出三菱在四驅運動轎車的旗艦車型——Lancer Evolution，這款車型目前已經發展到了第十代。

C4

如果前面的兩款車對新車迷來說是記憶，是情懷的話，那麼雪鐵龍和他們的車手勒布就是現世的傳奇。在2003年索伯格為斯巴魯奪下最後一個冠軍以後，自2004年至2012年，WRC的車手冠軍只有一個，就是雪鐵龍車隊的塞巴斯蒂安·勒布，他也成就了9連冠的偉業，是當之無愧的WRC第一人。

作為民用版的雪鐵龍C4來說，就沒有創造像前面兩款車的輝煌了，它就是一款相對普通的緊湊級家用車。當然擁有賽車血統的C4在底盤調校上還是有獨到的功力，即使在動力不很強的情況下也能獲得不錯的駕駛體驗。

福克斯

如果要說在勒布和雪鐵龍統治WRC的時期誰是最強的競爭者的話，那一定是福特車隊，因為他們在2006年和2007年蟬聯的車隊冠軍（當然車手冠軍是屬於勒布的），那時候他們使用的賽車是FOCUS WRC，這款車的民用版本在中國賣的非常好，幾乎可以算是中國消費者對運動型轎車的啟蒙了。

而現在市場上銷售的民用版福克斯裡，福克斯RS是最強版本，它搭載的2.3T發動機可以爆發出350馬 力的最大輸出，百公里加速只要4.7秒。當然，更便宜一些的福克斯ST也是一款實力不俗的鋼炮，在駕駛樂趣方面，它足夠滿足很多人了。

鈴木雨燕

鈴木給人的印象一直是小車製造專家，旗下的產品在動力和操控上都有非常出色的表現，而這些也要歸功於在各種賽事上的歷練。1986年，鈴木汽車決定創立鈴木賽車運動部，專門負責各式競技車輛的研發與準備。

鈴木運動部門成立後，逐步設計各種汽車賽事，不過雨燕涉足的並是頂級的WRC賽事，而是地位稍低於WRC的JWRC賽事。鈴木2002年開始以Ignis Super 1600投入JWRC（青年拉力錦標賽）賽事，成績卓越，並且獲得兩屆車手年度冠軍，2008年晉升WRC等級，不過參賽的車輛不是雨燕，而是級別更高的鈴木SX4。

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儘管在賽場上並不十分如意，但在量產車型上，三菱卻因此獲得了很高的聲譽，1992年，三菱以Lancer為基礎，設計出三菱在四驅運動轎車的旗艦車型——Lancer Evolution，這款車型目前已經發展到了第十代。

C4

如果前面的兩款車對新車迷來說是記憶，是情懷的話，那麼雪鐵龍和他們的車手勒布就是現世的傳奇。在2003年索伯格為斯巴魯奪下最後一個冠軍以後，自2004年至2012年，WRC的車手冠軍只有一個，就是雪鐵龍車隊的塞巴斯蒂安·勒布，他也成就了9連冠的偉業，是當之無愧的WRC第一人。

作為民用版的雪鐵龍C4來說，就沒有創造像前面兩款車的輝煌了，它就是一款相對普通的緊湊級家用車。當然擁有賽車血統的C4在底盤調校上還是有獨到的功力，即使在動力不很強的情況下也能獲得不錯的駕駛體驗。

福克斯

如果要說在勒布和雪鐵龍統治WRC的時期誰是最強的競爭者的話，那一定是福特車隊，因為他們在2006年和2007年蟬聯的車隊冠軍（當然車手冠軍是屬於勒布的），那時候他們使用的賽車是FOCUS WRC，這款車的民用版本在中國賣的非常好，幾乎可以算是中國消費者對運動型轎車的啟蒙了。

而現在市場上銷售的民用版福克斯裡，福克斯RS是最強版本，它搭載的2.3T發動機可以爆發出350馬 力的最大輸出，百公里加速只要4.7秒。當然，更便宜一些的福克斯ST也是一款實力不俗的鋼炮，在駕駛樂趣方面，它足夠滿足很多人了。

鈴木雨燕

鈴木給人的印象一直是小車製造專家，旗下的產品在動力和操控上都有非常出色的表現，而這些也要歸功於在各種賽事上的歷練。1986年，鈴木汽車決定創立鈴木賽車運動部，專門負責各式競技車輛的研發與準備。

鈴木運動部門成立後，逐步設計各種汽車賽事，不過雨燕涉足的並是頂級的WRC賽事，而是地位稍低於WRC的JWRC賽事。鈴木2002年開始以Ignis Super 1600投入JWRC（青年拉力錦標賽）賽事，成績卓越，並且獲得兩屆車手年度冠軍，2008年晉升WRC等級，不過參賽的車輛不是雨燕，而是級別更高的鈴木SX4。

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