爺孫五代都是名人寶馬M3歷代車型回顧

M3是一個讓途哥熱血沸騰的名字，能存在超過二十多年的高性能車系本來就不多，能一直保持同級的領先，就更是稀罕，下面，就讓途哥帶大家回顧一下這個傳奇的車系吧

第一代

第一代M3可以講是賽車的產物，當時，寶馬沒有能夠參加房車賽事的車型，而賓士當時也試探性的推出了190E 2.3-16，作為高性能版對車型做補充，迫於這兩方面的壓力，更加高性能的街車版3系的出現，就不足為奇。

代號為E30的第一代M3，與普通版本的M3有著相當大的區別，雖然外觀相似， M3擁有更強的車身剛性，輪距車體寬度也一併加寬，全車覆蓋擾流板。引擎方面，並沒有用E30的直列六缸引擎，而是將源自自家M1的直列六缸引擎縮小，變成了四缸的S14，，初期排量2.3L，最大馬力195匹，後期Sport Evolution版本排量增加2.5L，馬力也達到最的238。可以講， E30 M3 開了一個好頭。

第二代

第二代M3代號E36，第一代M3被搶購一空後，第二代3系推出M3是毫無懸念的。 E36相對於E30可謂從裡到外的改變，引擎方面，第一次引入直列六缸3.2L的S52B30引擎，引擎能輸出286匹的最大馬力，後期排量增加至3.2L，最大馬力一舉躍升至321匹，要知道，當時法拉利當家V8超跑F355，最大馬力也不過350匹。

途哥認為，E36是最被低估的M3，E36在民間的受歡迎程度，並沒有前輩高，過於低調的外形掩蓋了內在出色的性能，初次引入四門版也讓實用性的性能粉有新的選擇。還首次引入源自F1技術的半自動變速箱SMG，雖然初期問題較多，但往後對於高性能車發展方向，起到重要的指示作用。

第三代

第三代M3代號E46，是最被車迷熱愛的一代M3，引擎排量保持不便，經過內部強化後發出343匹的最大馬力，整車相對普通版3系也有明顯不同，加寬的後輪與翼子板提供更強的穩定性，全新設計的懸架與LSD更是讓其在彎道性能上無人能敵。後期搭配第二代的SMG半自動變速箱，更快的換擋速度與更低的故障率使M3戰鬥力得到加強。

當時的賓士C32與奧迪S4在M3面前都顯得相當平庸，高轉速的直列六缸引擎，成為M3的標誌。後期更是追加了更高性能的CSL版本，經過極致的偷輕後車重僅僅1380KG，在紐伯格林北環跑出了7:46的好成績。這幾乎和911的GT2一樣快！！高轉速的魅力，讓這代M3成為除了E30外最受車迷追捧的M3。

第四代

第四代的M3代號E90 3系為基礎，首次卻也是唯一一次採用高轉速的V8引擎。這款V8引擎源自于5系非凡的V10引擎，減少兩個缸後排量變成4.0，最大馬力提升到420匹，紅線轉速8500轉，高轉魅力絲毫不減。變速箱的革新也更為顛覆，棄用傳統的SMG，轉而採用7速的雙離合DCT，使其更穩定也更高效。

這代M3版本相當多，除了重新引入了四門版，最高性能規格的GTS版本也首次出現在M3的命名中。GTS將排量提升指4.4L，最大馬力則提升至450匹，全車經過輕量化，防滾架滅火桶等等都一併配備，可以講是直接下場的賽車。

第五代

第五代也就是全新的一代M3，四門版繼續沿用M3的稱號，雙門版則變為M4。隨著馬力競賽日益激烈，，自然吸氣提升馬力非常困難，M3也第一次的採用渦輪增壓引擎。全新的3.0L雙渦輪增壓引擎，代號S55B30，提供431匹的最大馬力，扭矩的提升才是重點。550N·M的最大扭矩，能在1800轉全部輸出，這是過去任何自然吸氣M3都無法比擬的。